鲁达 都是BBA是三驾马车，大部分人都想要，可是真的要把同一个级别中的三款拎出来选择，很多人却又都是一头雾水。而今天我们所要看到的三款车型，则是定位于中大型轿车市场当中的三台BBA以及他们的入门动力型号，它们各自有着怎样的设计倾向与优势，又有多大差别，我们就来一块儿对比一下。
奥迪A6L（40TFSI型号万元）、宝马5系（525Li型号万元）、奔驰E级（E260L型号万元）是同级别市场中最畅销的三款车型，有趣的是，在官方指导售价当中，它们所对应的门槛价格恰好是在万位数上都差了“1”，而这样的门槛恰好也是大部分人心中的排名。
肯定会有人站出来质疑，“你凭什么代表大多数”，但若是从综合驾乘体验来说，这的确是三者的正确排序。
回到价格上来说，以优惠后裸车为标准的话，其实三款车的价格并不像官方定价那么接近。
奥迪一直以来都有新车降价的传统，而奥迪A6L作为一台C级车，其达到6万元左右的降幅也让它成了BBA三者中最便宜的；但实际上这三台车里降幅最大的是卖得最贵的奔驰E级，其7万元左右的降幅会让其以不足1万元价格差排在第二；而宝马5系无论新旧款都是三者中降幅最小的，4万元左右的降幅也意味着其会比买一台奥迪A6L或奔驰E级多付出2-3万元。
外观设计
其实对于这个级别的潜在消费对象来说，2万元左右的差价并不会直接左右消费者的决定，除了品牌性的排序外，外观设计是一个很重要的决定因素。
奥迪A6L 40TFSI（5050/1886/1475mm/3024mm）在经历过改款并获得动感型套件设计后，其在保持“官车”的稳重感的同时，也有了更多运动气息，包括独立导流孔、侧裙等运动套件都在让它变得更加俊俏；而且透过“奥迪灯厂”出品的矩阵式LED，其外观之中会有两位对手不具备的科技感。
宝马525Li（5106/1868/1500mm/3105mm）则通过豪华套装与M运动套装展现出了更具差异化的前脸，豪华套装版会稍稍显得有些单调，而M运动套装则会通过异形导流结构带出几分宝马M系的高性能气质，而这也正是宝马5系在三者当中的特质所在。而且本身就拥有同级最长车身的它，在视觉上的确也是三者中最修长的。
奔驰E260L（5078/1860/1480mm/3079mm）则也提供了两身装饰套件，但从中期改款开始其就变得趋向了年轻化，特别是这种运动型版本，它身上过去那种商务感已经不那么明显，标志性的鹰眼大灯与运动范的鱼鳍导流孔组合在一起，配合满天星格栅反而成了三者当中最为年轻的款式。
内饰设计与车载配置
奥迪A6L在内饰中还是走的科技风，中控台中的上下双触控屏与数字化仪表盘组成的三屏联动，会让其像极了科技公司工程师所开的车，而且从空调出风到触控饰板向副驾驶一端的延伸，其设计感也有着一些现代金属工业味道。但可惜之处在于，奥迪A6L在低配的装饰材质上仍有一定塑料感，或许只有靠带有Alcantara材料的标配运动座椅扳回一局。
当然，MIB3信息娱乐系统也是奥迪的长项，其交互的易用性与响应反馈都是在三者中领先，尤其是语音、手写等交互方式的识别率，奥迪A6L的优势是较为明显的。
不过，其也是三者当中唯一不支持OTA在线升级与CarLife手机互联的车型，这意味着你最好用的是一台苹果手机。
宝马5系在内饰上的确到了应该改款的时候，它虽能够通过品牌标志性的三幅方向盘与挡把在连续操作的控制上显得更有趣，但悬浮式触控屏+双条形中控台的组合实在是有些过时。
不够，宝马的内饰档次感的确说明了为啥其有底气不降价，从低配开始它就会有大量皮革与软包。
信息娱乐方面，iDrive在有了12.3英寸触控屏后的确变得好用了不少，但它的手势操作等特色功能却无法在低配中选装，在响应触控方面其对比奥迪的MIB还是尚存差距，尤其是应对连续输入会显得更明显。而从具体功能性来讲，其从导航到互联再到语音交互与其他两者差距不大。
奔驰E级仍是那个车舱最豪华的选手，尤其是在改款后，一体化连屏在木纹板材装饰的中控台上显得格外耀眼，与内门板融合的波浪装饰布局，它们让奔驰E级成为了三者中整体豪华性最高的车型。与此同时，从奔驰S级那里获得的包括触控三幅方向盘等新设计，也在渲染车辆上的顶级科技成果。
MBUX信息娱乐系统通过双12.3英寸液晶屏交出了不错的实用性，但对于才上手的驾驶人来说可能需要习惯它的界面布局与操作逻辑，而过于敏感的语音系统唤醒机制，则会在交互中带来一些小尴尬。
动力总成
三者在动力上都不约而同的选择了采用低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，奥迪A6L 40TFSI的DKW 2.0T拥有190Ps/320N·m的调校水平，并与7速湿式双离合匹配；宝马525Li的B48B20C 2.0T为184Ps/290N·m，并与采埃孚8AT相匹配；奔驰E260L的M264 2.0T为197Ps/320N·m，并与9AT相配（改款前奔驰E260为1.5T动力，184匹马力，今年3月改款后升级为2.0T发动机）。
其中，拥有最高综合功率的奔驰E260L的确以7.8秒的0-100km/h加速成绩，成为了三者当中最快的，奥迪A6L 40TFSI以8.3秒次之、宝马525Li以8.6秒垫底，这与三者的发动机数据完全吻合。
但在动态驾驶中，三者的差别是较为明显的，奥迪A6L强调着直线加速中的性能，整个动力输出很直接，高速中的控制力也不错，关键是其7速双离合很平顺，并没有像大众DSG那样遭遇强烈顿挫问题，仅仅偶发于低速驾驶阶段。
相比之下宝马5系胜在更积极地轮上响应与弯道中的横向支撑，而它在直线上的爆发来得更晚一些；反倒是匹配8AT的它在低速中的顿挫会更加明显，甚至会有些拖拽，无论是舒适模式还是运动模式都无法规避这一问题。
奔驰E级的直线优势不用多言，无无论是直线还是弯道，奔驰E级都显得比另外两位更均衡，而且整个悬架的滤震会较为彻底，这也是为什么大家都说要“坐奔驰”。但或许是因为过于偏向舒适调校，E级狂奔起来之后路感很差，有时甚至会感觉有些飘忽，对于享受“开”的驾驶人来说不太友好。
通过本文对比我们不难发现，奥迪A6L 40TFSI、宝马525Li、奔驰E260L虽说贵为C级豪华轿车，但作为中低配的它们都并不完美，而且三者在过去几年的改款更新中都渐渐趋同化，三者都明显在朝着家用市场妥协。但在具体环节对比中，奥迪的科技优势、宝马的操控能力，以及奔驰的豪华程度还是各具特色的，宝马5系属于喜欢“开”的人、奔驰E级属于喜欢“坐”的人，而奥迪A6L则是“玩”车之人的选择。