鲁达 [汽车之家 专业评测] 对于眼前这台被称作2系多功能旅行车的前驱宝马，起初我是无法接受的。直到我看到越来越多的人在后排装上了儿童座椅，并且在节假日不断抱怨空间不足所带来的种种弊端，于是我才意识到，原来驾驶并非一台车的全部乐趣，就像这台2系多功能旅行车，它所拥有的是另一种乐趣，一种可以和全家人分享的乐趣。
● 外观介绍
出自宝马UKL平台的2系多功能旅行车，与它的孪生兄弟2系运动旅行车在外观设计上没有太大区别。比起家族内的那些“凶神恶煞”，2系多功能旅行车的造型明显要更加和善，圆润饱满的设计到哪都能混个好人缘。
如果说现如今还有什么是宝马无法舍弃的，恐怕也只剩下那标志性的双肾格栅和一对炯炯有神的天使眼了。或许是为了与其它平台的车型区分开来，UKL平台出产的车型大多没有采用“开眼角”的设计，对于渐渐适应了这一造型的消费者来说，恐怕您还得与时俱进一次。
对于紧凑级MPV而言，放弃侧滑门应该是一个明智之举。偏向两厢车的造型可以让它自由出入各种场合，就算开着它去酒吧夜店走一遭，也不会招来太多异样的眼光，不过要是换成一台拥有侧滑门的标准MPV，一不留神可能就被当成送货的了。
● 内饰介绍
2系多功能旅行车的内饰造型淳朴，没有太多花哨的设计，制作精良的实木件成为了为数不多的装饰，而可用的空间则大都被设计成了储物格，俨然就是一位实用主义者。至于做工用料方面，出自雷根斯堡工厂的2系多功能旅行车延续了进口车型应有的品质，无论整体还是细节上都没有明显的瑕疵。
丰富的配置只不过是个假象，包括抬头显示、后排小桌板以及城市安全系统在内的多项功能都属于选装配置，真正能够区分高低配车型的只有倒车影像、运动风格座椅、座椅记忆以及带有记忆功能的电动折叠后视镜。
● 乘坐储物空间
对于任何一台MPV车型而言，空间都是一项硬性标准，而2系多功能旅行车在这方面的表现也尤为引人关注。以身高174cm的体验者为例，一拳三指的前排头部空间显得十分宽敞，而第二排座椅则能提供一拳的头部空间以及四指到两拳不等的腿部空间。
如果将第二排座椅移至最前，并且将靠背调节到中间位置，2系多功能旅行车的第三排还是能够容下一名成年人，由于地板有了80mm左右的提升，因此乘客的头部空间明显不足，腿部空间也只有四指，不太适合长时间乘坐。
● 车内储物空间
2系多功能旅行车在储物空间方面有着出色的表现。除了几处常规的设计之外，在前、后排座椅下方也出现了储物格，超高的空间利用率让它看起来就像是一个百宝箱，轻松化解了多人出行时所造成的车内储物空间紧张。
● 后备厢储物空间
在七座状态下，2系多功能旅行车的后备厢深度只剩300mm，加上向后倾斜的座椅，很难放下大件的行李，必要时可以考虑将行李向车外转移，合理利用车顶行李架。而在五座状态下，规整的后备厢能够提供645升的容积，放倒第二排座椅则能将这一数字提升至1905升。
● 动力系统
海外版的2系多功能旅行车拥有1.5T与2.0T两款汽油发动机可选，不过在引入国内市场后却只剩下了一台1.5T三缸发动机。从参数性能上看，136马力的最大功率以及220牛·米的最大扭矩还算不错，6速手自一体变速箱也比较主流。
有了MINI以及2系运动旅行车的现身说法，如今大家已经不再怀疑这台1.5T三缸发动机的动力了。在涡轮增压技术的帮助，发动机在1250rpm便可爆发220牛·米的峰值扭矩，低扭表现得到了极大的改善，即便是到了高速路段，只要你舍得踩下油门，依旧可以获得足够的动力，应付超车不成问题。
既然这台三缸发动机在动力方面并不逊色，那我们是不是应该放下心中的偏见，拥抱这个时代背景下的产物？答案当然是肯定的！前提是你得接受三缸发动机那独特的工作声音。平心而论，如果不是刻意观察，你很难在驾驶舱内察觉到异于四缸发动机的振动，但对于声音，老派一些的消费者还是很难接受。
6速手自一体变速箱能够有效地化解换挡时的冲击与顿挫，并且在升挡、降挡的处理上也显得比较及时与果断，虽然同自家的8速手自一体变速箱相比还有一些差距，不过在6速手自一体变速箱里已算得上是出类拔萃。
采用电子助力的方向盘低速轻盈，不过随着速度的提成便逐渐回归了沉稳的本色，路面上的信息无法击穿复杂的传动结构，因此传递到方向盘上的路感寥寥无几，好在作为一台宝马，它还是保留了良好的指向性。
在悬架的调校方面，宝马似乎还是无法做到彻底的舒适化。前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构保留了一部分的韧性，细碎的振动在经过过滤之后还是会溜进车内，而在经过较大幅度的振动时，则能够明显感觉到悬架的回弹。
文章的最后，让我们来看看这台2系多功能旅行车在性能测试中的表现。
● 0-100km/h加速
在加速测试中，6速手自一体变速箱允许发动机以2500rpm以下的转速起步，经过反复测试将转速控制在2000rpm能够使动力得到完全发挥，最终这台2系多功能旅行车跑出了10.17秒的成绩，与官方公布的9.8秒比较接近，从成绩上看这台1.5L三缸发动机的动力还是毋庸置疑的。
● 100-0km/h刹车
制动过程中，充满韧性的悬架对车身起到了应有的支撑，减速g值进在初始有过一次波动，之后便趋于平稳，多次刹车成绩十分稳定，始终徘徊在38米多。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 噪音测试
这台2系多功能旅行车在日常行驶中的噪音主要来自底盘与轮胎，除了深踩油门之外，这台三缸发动机在大多数情况下都懂得安静。最终在测试仪面前，2系多功能旅行车的各项数值均低于我们公布的标准。
● 油耗测试
拖着接近两吨的身躯以及我这个刚刚步入微胖界的人士，这台2系多功能旅行车在113公里的油耗测试中一共消耗了8.72L燃油，平均时速则被控制到29.3km/h，经过计算最终平均油耗为7.7L/100km，成绩相当不错，看来发动机启停系统以及ECO模式的确功不可没。
● 全文总结
相比人们传统印象中的宝马车型，这台2系多功能旅行车用另外一种方式诠释了乐趣。前驱的布局使这台车拥有了更大的空间，利用这些空间它创造出了7个座位以及种类繁多的储物格，让你能够带上全家人一起享受旅行的快乐，当真正沉浸在这份别样的快乐之中，你还会在意它的驱动形式吗？
当然，想要承担起这份责任也并非易事。碍于进口车型的身份，即便去掉所有的选装配置，这台2系多功能旅行车的售价依然高达32.99万，好在目前各地的经销商对于这款车型都能给出较大的优惠幅度，不过单纯依靠经销商的促销行为并非长久之计，只有在源头上把售价降低才能为2系多功能旅行车打开销路，因此国产化便成了最理想的解决办法。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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