鲁达 【汽车点评·试驾·原创】
第一次听到X4还是很久之前，当时对于这么一款跨界SUV的第一印象就是“造它出来干嘛？”，后来看到宝马不断的推出各种跨界各种GT车型之后也就习惯了。宝马现在的战略似乎就是要把所有的细分市场都填满，并且还要自己先创立一些新的细分市场来。X4就是这么一款填缝剂般的车型。
从外观上就不难看出X4与X3的联系，其实从车头方向看的话，这两者的区别非常的小，如果遮去B柱之后的区域，这就完全是一台正正经经的城市SUV造型。从尺寸上来看宝马X4比X3长了29mm，高度矮了62mm，用更低矮的姿态营造出运动的氛围。然而同样的轴距和宽度证明了X4就是X3的跨界版。
头灯的造型与X3区别很小，35i车型毫无意外的配备了全LED大灯，LED在光程、耐久性和色温方面都是目前能找到最合适的车辆头灯光源。并且X4的自动头灯也具有自动避开同向或对向车辆的功能，防止灯光晃到路上其他车辆的驾驶者。
溜背的线条是其主要的特征，X4也正是凭借这一特点减小了风阻，性能和油耗在X3的基础上都有微弱的优化。以35i车型为例，X4的极速增加了2km/h，百公里加速缩短了0.1秒，官方百公里油耗下降了0.2升。如果你觉得这些提升在日常、赛道或者说是仪器评测中也难分高下的话，点评君要告诉你：“你说对了”
相对于X3简洁的尾门设计来说，X4的尾部纠结了太多的线条，使车尾的造型显得很复杂。35i的排气尾管并没有像宝马3系轿车那样在两边对称布置，而是采用了单边双出的设计。尾部溜背造型带来最大的问题不是空间而是视野，从前部车内后视镜看的话后窗的可视面积实在有点小，都快赶上Coupe车型了。
车辆配备的19英寸轮辋与整车的比例很协调，轮胎的规格也偏向运动，245/45的扁平比能提供较大的接地面积。轮胎配备的较为全面，米其林Primacy 3在静音、舒适方面表现得尤其出色，在操控方面也有一定的保证。