鲁达 1994-840Ci
搭载V12发动机的8er已经证明了自己是一台终极GT车型，但事实上它卖的并不好。然而当宝马将4.0升全铝V8发动机装配到8er上之后，它瞬间活过来了，虽然速度没有提升但是驾驭性能却更好了。更便宜的售价也使其更具吸引力，这帮助提升了8er的销量，甚至还导致了几年后升级版840Ci的诞生，基本上延长了这一车型的生命周期。
1995-E36 M3
此时M3的名号已经叱咤江湖近10年了，新款E36已经证明了自己比初代E30 M3更加精炼。但宝马出其不意的推出了一辆4门版本，给这辆M3增加了四门的实用性，同时让其成为了小号超级性能轿车。这是一个杰出的组合而且销量很好，这就是为何从那以后大多数M3都拥有四门版本的缘故。
1996-Z3
和几年前的Z1不同，Z3想要成为一辆既使用又让人买得起的车型，但这台两座跑车绝对是一台外光非常漂亮的车型。早期车型可能动力不足，但这并不重要因为它主打乐趣，而且确实做到了，所以销量也不错。它同时也帮助宝马跳出了长期以来轿车定位的固化思维，开创了更大的发展空间。
1997-323ti Compact
在疯狂的M敞篷跑车发布的这一年选择这台车似乎看起来有点奇怪，不过我们的选择是有理由的。这台323i是宝马首次尝试打造的高性能掀背车型，有一台170马力的之列六缸发动机带来强劲性能。如果你仔细研究它的演化历程，会发现它的替代车型是E46 325ti Compact,接着就是1系。自从1系诞生之后我们见识过好几个热门车型，包括1M、130i以及M135i，它们的DNA都能追溯到这台车型上。
1998-E39 M5
这一年发布了许多优秀车型，而M Coupe车型以超快和超怪成为一大亮点。不可否认E39 M5即将退市的时候，消费者们都在猜测宝马将如何下一代M5打造得更强。宝马以真正的M方式回应了这个挑战。搭载了一台美妙的自然吸气5.0升V8发动机，并且匹配一台6速手动变速箱，它不但传承了E34的经典而且再一次成为了标杆。性能、外观以及质量间的完美平衡使其立即就成为冠军和传奇。
1999-X5
这车后来变得比当初人们认为的要重要许多。宝马首次尝试进军SAV领域就遇到了对其操控性能的怀疑。然而，宝马没走寻常路。与其打造一辆拥有轿车操控感受的四驱车型，不如将一辆已然拥有出色驾驭性能的轿车打造成四驱车型，那就是5系。他们成功了，虽然它的越野性能不强但这本来也不是它所应该扮演的角色。它回击了质疑者的言论并且帮助宝马占领了它所开创的市场，如今全球范围内已经售出了近150万辆X5。它是宝马跳出思维定位的最佳例证，同样关键的是，他们将此继续了下去。
2000-Z8
尽管E46 M3是一个值得尊敬的对手，但这台标志性的Z8也不能轻易忽略。全新打造的轻量化铝制底盘，搭载一台来自于E39 M5的400马力5.0升V8发动机，匹配6速手动变速箱，然后全部装进一个灵感来自于1950年代的507车型的铝制车身内，对于宝马来说是个大胆的项目，而且日后可能再也不会有重复的可能性了。宝马2000年发布此车时震惊了所有人，虽然它速度很快而且外观靓丽，但被一些小问题拖了后腿。不管怎么说，它可能是我们见到的最后一代宝马V8跑车。
2001-E46 330d Sport
这辆里程碑式的车型让宝马确信柴油运动车型细分市场能够从汽油车型手里分得一杯羹。330d车型其实一年前就已经发售了，人们对于发动机无限的潜能好评如潮。在试水成功后，宝马决定彻底接受运动柴油车型的理念，为之后所有我们见到的柴油性能车打开了大门。一切都源于这个车型。
2002-E65 730d
第四代的7系车型在科技含量方面对于宝马来说是前所未有的，他们从未给旗舰车型搭载过如此多的技术。但除此之外，在2002年我们也首次见到了柴油车型，因为其他国家之前已经有过E38柴油版了。它代表着柴油发动机进一步精炼化，以及7系实用性的再次提升。结果呢？它的销量超越了所有旧款车型。
2003-M3 CSL
当这辆CSL推出后，很快就成了传奇。它的概念很简单，将一辆已经非常成功的E46 M3进行全方位的升级，但幅度并不大。从发动机输出的增大到SMGII变速箱的响应再到更大号的刹车，更好的悬架以及更轻的车重。这是一个非常行之有效的组合，并且一次又一次地证明了自己是宝马所打造的最佳驾驶者车型之一。
2004-1系
当宝马以3系紧凑车型试水小型掀背车市场的时候，很显然市场对它的兴趣足以支撑他们更进一步。然而，他们完全没有预料到新款宝马小弟后来变得有多受欢迎。初期的评测都是正面的，并且这车的优点也非常突出，自然销量就开始攀升，并且在过去的十年里一直都很畅销。现在第二代车型拥有了敞篷轿跑以及五门版本，150万辆的销售奇迹帮助宝马成功地再次征服了一个细分市场。
2005-E63 M6
新款6系一发布，大家就开始猜测宝马是否会推出M6车型，因为所有人对1980年代的E24 M635 CSi记忆犹新。大型优雅的6系是搭载M动力的绝佳平台，在M5发布一年之后，我们见到了这台人人都向往的终极轿跑。507马力的自然吸气V10发动机绝对是一台猛兽，让这台轿跑变身为一辆超强性能车型。它的价格也很贵但这并不重要，因为宝马正式扩展了M车型的产品线，这绝对是个好消息。
2006-E92 335i
这一年是涡轮增压技术进入汽油车型的元年。宝马向来喜欢自然吸气发动机，并且以超级平顺的直六发动机而著名。所以当时这台涡轮增压335i的发售多少有点奇怪，但试驾之后发现显然宝马成功解决了涡轮迟滞，使之变成了一辆速度很快的车型。和M3不同的是，它要更加精炼和镇定。涡轮增压技术给3系带来了新的深度，使之成为了小号GT车型。
2007-E90 335d
如果说汽油版本的335i令人惊艳的话，那么柴油版本的335d绝对能扭转乾坤。和旧款330d Sport不同的是，它的设计目的不仅仅只是与汽油车型旗鼓相当，而是全面超越它们。将来自于535d的强劲发动机塞入了E9X车身，带来了286马力以及580牛米扭矩。但它更省油，售价相同，速度几乎一样快。我们现如今所熟知的柴油技术在当时终于来到了我们身边。
2008-F01/F02 7系
顶配车型向来都是技术发展的先驱者，但宝马似乎在这个上一代7系车型上将这一理念发挥得淋漓尽致。从抬头显示到夜市摄像头再到发动机超高的排放能效，它各方面都相当令人惊艳。技术的进步比任何东西都能证明时代的前进，7系则是宝马公司的最佳展示平台。
2009-E92 M3 GTS
它被认为是M3 CSL的继任车型，但可以合法上路。改进过的4.4升450马力V8发动机和DCT变速箱相匹配。内饰除了两个桶形座椅以及一套防滚架之外全部被移除，车窗采用了聚碳酸酯材质并且搭载了空气动力学效率超高的尾翼。它车重更轻，刹车更大，极速306KM/H。不幸的是，它的售价也是普通M3的两倍，而且限量。
2010-1M
这辆车型铁定将会在宝马的历史长河中留下浓墨重彩的一笔，当年它是一个相当疯狂的概念。基于宝马最小的车型平台，塞入一套E92 M3的运行装置，并且搭配一台调教激进的340马力涡轮增压发动机。然后再给它配上张扬外抛的翼子板来容乃宽轮距的悬架设定。已经很久没有见过类似的车型了，它开起来相当有乐子。它的确需要你时刻集中注意力，速度非常快。如此理念的车很少能够真正量产，但我们很高兴见到宝马这么做，因为他们打造了一台传奇。
2011-F10 M5
第一辆搭载增压技术的M5引起了不少争议，因为宝马向来都以深度调教的自然吸气发动机为傲。但335i、1M以及X5M都已经走上了增压道路，旧款5.0升V10被4.4升V8双涡轮发动机以能效的名义所替代只是个时间问题。然而它将这个大型的F10 5系平台变成了一台大多数超跑厂商在十年之前想都不敢想的性能猛兽。它强有力的证明了宝马虽然不得不改变它的精髓来适应新的规则，但他能够很好的适应这个改变并且继续占领统治地位。
2012-M135i
这辆车多少让大伙儿有点出乎意料，包括我们。性能掀背车型的概念听起来很不错，但这车带着M性能的名号被发布，却又不是真正的M车型，它到底能有多强呢？答案是超群绝伦！它是一台320马力的超级小钢炮，百公里加速只需4.9秒，这个数据足以与大部分真正的M车型相抗衡。而且这俩1系掀背小车能够温顺地行走市区，实用性很强而且售价超值，仅需3万英镑。人们从此开始注意到M性能车系。
2013-M6 Gran Coupe
这是另一辆让我们震惊的车型。宝马对于细分市场的扩展是如此迅速，甚至都要窝里斗了。这辆M6四门轿跑就有些如此，因为大家都变得合理了。它比F10要漂亮许多，比例也要和谐许多，内饰更豪华。性能或许没差，但不知为何它总能给人一种不同的感觉，我们很喜欢。
2014-
在这个新车大量涌现，并且还会持续发布的年份，我们认为现在选择一辆代表车型为时尚早。i3和M235i虽然路线不同但都非常引人注目，一台是技术革新与驾驶乐趣并存的车型，另一台则是能力突出u、外观漂亮而且实用的轿跑。但那台没得令人窒息并且极度创新的i8以及速度最快的M3/M4已经来到中国市场，谁能说得准几年后我们会选择哪台车呢？不过照这个趋势来看今年铁定将会是无比精彩的一年。