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车辆信息：2010年宝马740，3.0T直列6缸双增压发动机，已行驶32万公里。
车辆故障：发动机5缸6缸缸压不足，发动机抖动熄火。
这辆宝马胖哥用电脑读出的故障是5-6缸缸压不足，因为是相邻的两个缸工作不良，胖哥初步判断是两个缸之间的缸垫漏气，造成两缸之间相互串气。
维修步骤：
德国进口品质纯正宝马
直列6缸发动机
5-6缸高压包拔出来里面全是都油，说明气门室盖垫子已经漏油。
5-6缸火花塞明显燃烧不不好，积碳比较多。胖哥用缸压表把1至6缸全都测了一边，5-6缸尽然没有一点缸压。正常缸压在11个左右，有6个缸压基本就可以着车。看来问题不小，需要抬发动机了。
进气歧管里面的机油，涡轮增压发动机消耗机油就是这样开始的。
740为后轮驱动，相比胖哥上次修的宝马X5四驱要省事。需要拆的东西特别多，胖哥不一一叙述了。
整段一根排气管，中间没有一个连接点。
元宝梁
油路、水路、气路各种管路统统拆。
两个涡轮增压器
左边这个已经开始漏油
右边看起还不错
涡轮里面的扇叶别看像核桃大小，转起来就像吃了兴奋剂一样每分钟10几万转，温度高达千度，所以涡轮增压发动机中间连接轴是悬浮在机油上面以减少摩擦阻力。大家想想机油要承受上千度的高温，机油自身也需要散热器降温，这就是为什么涡轮增压发动机要使用全合成机油，普通矿物质机油抗热衰减能力太差，经不住涡轮的摧残。
拆下气门室盖，两根凸轮轴还被藏起来的，豪车的设计就是不一样。
两根全都拆了需要检查。
进排气门，缸垫是本次检查重点。
活塞上面的积碳
另外一个活塞
跑了32万公里
大家注意看排气门5-6缸的气门上面有两个缺口，造成没有缸压的原因就在这里。看来胖的猜想是错误的，积碳是造成气门烧蚀的真正凶手。
24个气门拆下来检查一遍
来个特写镜头
活塞全都拆下来，缸体也需要测量。
胖哥总结：问题胖哥算是找到了，但维修方案还没确定下来。740配件贵的惊人，目前胖哥认为，24个气门，缸垫，气门油封，涡轮增压器，油底坑垫都需要更换，包括缸内积碳清洗。涡轮增增压一般都成对更坏，一个坏了另一个也说不准什么时候坏，还有大小瓦，机油泵等。宝马的发动机换个油底壳也需要把发动机吊起来或者抬下来，拆装特别麻烦费用之大。这辆740如果按照大修标准走费用估计要一台卡罗拉。
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