鲁达 宝马X6与大众途锐，两款市场上的主流SUV都有固定的用户群和良好的口碑，它们看似主打公路城市驾驶，但在根本上却是泾渭分明，不是每台送豆腐的车都能飙山路一一细分属性不太一样。
「M」加8缸等于公路王
在宝马阵营中X6绝对算一款个性化车型，它开启了运动SUV的先河，自定义为SAC（Sports Activity Coupe 运动多功能轿跑车），这一切都在强调它的跑车外观与运动基因，在马路上绝对是一位耀眼的明星。
作为一款公路SUV，宝马X6属于你愿意带它进山劈弯的类型。我驾驶的这辆X6不仅外形更具动感，还带有「M」套件，随时处于战斗状态：夸张的大进气口包围仿佛吞噬一切， 硕大的轮圈同样一副跃跃欲试的样子。
▲使用着X5M同款大V8
再来看看核心的发动机，保证吓你一跳——8缸。没错，就是那台4.4T双涡轮增压发动机，与X5M同款不同调校。在宝马X6这样的大型SUV身上，搭载一台8缸发动机并不算过分，况且8缸发动机有它独有的乐趣，这种乐趣与X6的运动定位非常相符。
凭借双涡轮增压的帮助，新发动机的最大功率可达408ps，扭矩高达600Nm。大排量的好处是清晨启动的一刹那，排气的轰鸣会让你瞬间清醒。
这款50i车型带有抬头显示装置，通过驾驶员前方的玻璃处的投影，你可以了解车速以及该路段的限速情况等可用信息。在城市中蜗行你可能觉得8缸发动机有些浪费，其实并非如此，当你想超车，便能体会大排量车型的美妙之处，轻点一脚油门，这台大家伙便轻松地提速，基本上在很多车辆还没反应过来时，它已经完成超车，给后面留一个性感的大屁股。
山路飞奔的快感
离开市区进入山路，舒适的座椅将你紧紧包裹住。加大油门，伴随着浑厚的排气声浪X6加速向前。你会感觉绵绵不觉得动力就储备在你的身后，无论时速是60km/h还是100km/h，甚至达到120km/h，这种无尽的动力感依然不变，给你强有力的加速底气。
在运动模式下，电脑会将悬挂和减震系统调校得特别硬朗，方向盘更重路感也更清晰。动态驱动力分配系统（DPC）和主动式稳定杆（Dynamic Drive）极大地改善了转向稳定性和车身倾斜度。在很多弯道，你不需要降低速度，X6都可以稳健地通过。虽然身材高大威猛，但绝对是个运动健将。X6带给你的快乐就是在山路虐跑车，一灭一个准。
探未知我先行
相比宝马X6，大众途锐稍显低调。虽然不是X6这样的百米健将，但也不是没有运动基因。途锐从气质上走的就是稳重路线，这种定位让它驾驶起来不会有过多激情，一切都是慢条斯理，一切都是顺其自然，让你熟悉且贴心的一种感觉，开久了还真有点恋恋不舍。
山路里走着，忽然出现一条泥泞的羊肠小道，拧一把方向盘下去就是了。留下X6孤单的身影，等待途锐报告前方路况信息。先不说途锐的越野装备，就车型来说，我们也认为它是一个可以全路况挑战的车型，无论公路还是越野，你基本挑不出毛病。
▲空气悬挂车身高度调节
路况比较差的时候，将底盘升到最高，缓慢通过就没任何问题了。原厂带的托森中差在陷车时能出来帮帮忙，早期的途锐还可以选配后差速器，并且有柴油版本，是当仁不让的越野利器。
很多人觉得既然要去野外玩，为什么不选牧马人这样的纯粹工具呢。答案很简单，你不能一直开着大脚的牧马人在山路，户外只是偶尔的放松，多数情况下，你还是需要在城市中生活。
途锐的舒适性和越野能力是最均衡的，它的乐趣在于可以带你去很多平时没机会走的地方，这种放松不是跑一段山路、出一身大汗就能享受得到的。它给你的是对未知的挑战，是另一种征服自然的快感。