鲁达
相信每一个“男孩子”都有过开宝马的憧憬，如今“奔四”的三宝哥尽管已经成家立业，但我自认为还有一颗“年轻的心”。上周，华晨宝马全新1系正式上市，20.48万的起售价再次让三宝哥内心的小火苗重新燃起。
3月9日，全新宝马1系北区媒体试驾会在石家庄举办，三宝哥早已准备好了20万购车款，难道说“蓝天白云”的梦想就此可以实现了？
聊买宝马之前，先跟大家简单介绍一下三宝哥的现状和购车需求。三宝哥属于80末，如今也是而立之年，刚刚买了房结了婚，手里闲钱并不算多。作为一个汽车行业编辑，三宝哥平时开过的车也不算少，因此对新座驾的要求也不低。
首先是在动力方面，起码要做到140公里/小时以内“随叫随到”，但百公里平均油耗不能高于10升；其次是外观方面，首选A级或B级运动三厢车，颜值要高且耐看；配置方面，天窗是必备，如果是全景天窗就更完美了，无钥匙进入和启动、自动空调、真皮座椅统统不能少，考虑到未来三宝哥夫人也要开，因此安全配置越丰富越好；最后一个条件就是豪华品牌，且落地30万以内。
此前三宝哥的心里的确有几个备选车型：
1、奥迪A3 1.4T三厢版：优点不用多说，一线豪华品牌，但价格非常实在，比高尔夫仅贵2万元。但三宝哥认为目前国内满大街都是奥迪，新鲜感全无，同时大众品牌的车型驾驶感稍逊，缺少一点人车沟通的乐趣。
2、凯迪拉克ATSL：春节前三宝哥曾在北京凯迪拉克4S店看过这款车，动力充沛操控也是一流，并且终端优惠低至75折，22万以内就可提车。但是这款车尽管已经换装8AT变速箱，但油耗还是高得惊人，后期养车多少会有压力。
3、宝马3系：最为纠结的就是宝马3系，操控是同级别最好的，318i搭载的1.5T发动机够用，但并不足以满足三宝哥偶尔的激烈驾驶需求，并且28.8万的起售价确实远超预算，好在基础配置真心不低。
正是在三宝哥考虑到底要买哪一个的时候，全新1系出现了。
之所以没有入手宝马3系的另一个原因，是因为三宝哥始终对这一代F30的3系外观不太满意，相比此前的E90，F30的外观缺少了几分“整体感”。
初次见到全新1系的实车，真的让我找到了在E90上那种久违的“紧实”感觉，尽管已经更换了宝马的前驱平台，但从侧面看，新车前悬并没有因此缩短太多。
车尾的设计全新1系更像是进口2系轿跑，“鲨鱼鳍”样式的天线，“小鸭尾”的后备箱盖，营造了不错的运动氛围。据宝马驾驶教练介绍，全新1系的后轮距比前轮距要宽，这也是为了提升其运动性的调校。
由于全新1系采用了UKL前驱平台以及来自爱信的变速箱，因此新车并没有配备3系上面“鸡腿”形状的电子档杆，取而代之的是常规式的机械杆。除此之外，全新1系的内饰设计就和其他宝马车型无他样了，偏向驾驶员一侧的中控台，机械指针仪表盘，都是那么熟悉。
三宝哥始终不明白宝马为何不在运动车型上配备平底式方向盘，就连宝马M2也是如此，所以坐到车内第一件事就是把座椅位置降到最低，否则方向盘会离大腿非常近。另一个我不太满意的就是全新1系有比较重的“新车味”，刚打开车门就能闻到，在这方面真的应该向沃尔沃学习。
至于座椅和空间的表现，全新1系倒是让三宝哥眼前一亮，前排皮质座椅包裹性和腰部吃撑很到位，座垫近身也合适，刚好把大腿托在最舒服的位置，前排座椅调到最低，就好像置身一款跑车里，头部有不到一拳的空间，压抑感并不明显。
后排空间虽然不是全新1系的强项，但坐两个身高165左右的妹子还是毫无压力的，据介绍，全新1系后排座椅座垫是特别为中国消费者而设计，不但近身够长，并且还多填充了2公分的海绵。
至于配置，三宝哥比较中意118i运动型设计套装版，像LED自动头灯，全景天窗、真皮座椅、后视镜加热、8.8英寸BMW互连屏幕、双区自动空调、感应式后备箱都有配备，如果对于马力要求更高，还可以在这个基础上加3万元选择28.98万的120i设计套装版。
开过福克斯ST的朋友们一定对这样一款会“漂移”的前驱车印象深刻，一直以来靠操控而著称的宝马，显然不会输于福特。据介绍，全新1系是在德国本土进行研发，且在纽北赛道上专门进行了运动化底盘调教，此外，为了更好地适应中国道路，工程师在还对新车经过了100多轮的减震器调教，以达到运动和舒适的平衡。
上手全新1系并不难，由于这款车标配了随速助力，因此哪怕是小姑娘，也可以很轻松的掌握方向盘。此外，宝马此次对于油门的调校更加轻快，仅1250转即可输出最大扭矩，也就是说，1系不会像其他涡轮增压车型那样在起步阶段有很突兀的推背感，开起来更像是自然吸气发动机那样的平顺感。
激烈驾驶时，D挡下全新1系油门响应速度要慢半拍，降挡动作也不够利落，就好像一个带着情绪写作业的孩子，当把挡位切到S挡，随着转速的拉高，发动机的声音也传到车内，这时油门的感觉则好像始终在催促你给油。三宝哥对于这样的油门设定非常满意，在我看来，一款车要有“性格和脾气”，这一点很重要，这就好比找一个媳妇，她对你百依百顺反而缺乏乐趣，偶尔来点激情和叛逆才更爽。
高速过弯时，新1系外侧悬架对车身的支撑表现不错，方向盘也可以很好地向驾驶员反馈轮胎的抓地情况和路感。据悉，新车还带有一套自动限滑差速器，可以对内侧车轮进行制动，从而帮助把车头送进弯心，三宝哥虽然没有将新1系开出这样的极限，但进弯之后的补油动作的确可以让车尾轻微滑动起来，同时ESP又马上进来干预这样的失控状态，总之就是在可控范围内，最大限度的满足了操控乐趣。
总体而言，驾驶全新1系就像买了一台“入门单反”，它更适合那些想提升驾驶技术，但预算还没那么充裕的年轻朋友们，当然了，如此一台宝马也同样适合我这样一个拥有“年轻的心”的大叔以及时尚可爱的姑娘们。
临近结尾，很多人都好奇三宝哥此意到底买没买全新1系，在这三宝哥跟大家透露一个小秘密，按照正常逻辑下半年是每家车企冲销量的关键时期，因此到那时终端优惠也是一年中最大的，和三宝哥一样想买的，还可以再等等~
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