鲁达 2018年7月3日，现款宝马X3正式上市，如今时隔近两年时间，但当时磅礴的上市发布会笔者仍历历在目。
好产品自然有高销量，作为一台豪华中型SUV，除了上市初期和疫情期间，宝马X3月均销量都保持在1万台左右。当然，宝马X3有今天的成绩，除了国产所带来的价格优势之外，从配置等方面体现出的产品优势也十分的明显。
国产后，由于自动化、互联化和智能轻量化等宝马核心理念方面的全面升级，同时辅以向全新宝马5系看齐的黑科技，让其不仅保持了原汁原味的驾驶乐趣，更带来超越期待的豪华和舒适。此外，自然语音识别、触屏控制和手势控制等高科技一举成为宝马X3最大的亮点。最新的“BMW Personal Co Pilot”辅助驾驶系统也为宝马X3的安全贡献出了不小的力量。
时隔两年再试X3 看起来怎么样？
当我从重庆宝创宝马店接过宝马X3试驾车钥匙的时候，距离我上一次驾驶这台车已经过去了近两年时间，会有什么不一样的感受吗？
上车第一件事还是回头望了一眼后排座位的空间，还是熟悉的紧致感，没有加长但也足够后排乘客落座。如果你需要特别宽大的后排空间，宝马X3的标轴一定无法满足，但它最强的表现，还是在你落座前排的时候。
当你坐进这台车的驾驶舱，就会特别关注它的中控台，或许是实木用料和镀铬设计相融合的材质，也可能是那独有的“鸡腿”挡把，但更重要的是宝马X3上的实体按键出乎意料的多。虽然从视觉效果上看比较繁琐，但是布局非常清晰合理，从上至下分别是一块10.25英寸的液晶显示屏、空调出风口和双闪灯按键、自定义快捷键、空调控制面板四个分区。而且无论是按键开关时的清晰度还是旋钮调节时的阻尼力度都控制得刚刚好。对于一个“老派”青年来说，实体键比触屏键的方便程度高了不止一星半点，而且还不会有无数指纹留在车上。
而作为豪华品牌，宝马的座椅自然是脱离不了真皮的衬托和各种电动多功能调节带来的便利性和高级感。特别是两侧的支撑可电动调节，可真算得上是“胖子”和“瘦子”们的共同福利。
内饰、座椅实际上更多的是驾驶感受的辅助装备，虽然不会直接影响行驶质感和驾驶质感，但如果缺少了它们，整车的完整度就要大打折扣，所以为什么我开篇会说摸到方向盘的那一刻就能感受到是否有驾驶它的欲望，也就是这个原因。
开起来还是那台原汁原味的宝马X3
早在这一代宝马X3上市之时我就表达过对标轴的喜爱，并非笔者杠精似的不需要大空间，而是在X3上本就足够的空间下，确实没有必要牺牲部分操控和驾驶乐趣去硬生生的加长。
正好，在这次试驾X3的半个月前，刚长测完一台宝马3系轿车，同样也是标轴。实话实话，论驾驶感受标轴宝马是真的“香”，以至于我一直都跟朋友讲的是“开宝马，坐奔驰”，而不是多年前的“开奔驰，坐宝马”。宝马的动力总成技术以及底盘调校侧重点，全都是为了驾驶感服务，而这一点在宝马各标轴版车型上体现得尤其明显。
就操控来说，这台宝马X3相比标轴版的3系轿车，除了坐姿高了一点，转弯侧倾略微大了一点之外，那种宝马独有的“贴地感”在这台SUV身上同样适用。
笔者试驾的这台是宝马X3 28iM运动套装版，也就是那台224匹马力的2.0T发动机版本。许多人喜欢把宝马的驾驶感描述为“轻快好开”，好开当然无可厚非，但轻快确实不是宝马的体验，特别是在这台X3身上。厚重的油门踏感、恰到好处略偏重的转向系统和完全感受不到的换挡动作，才是这台宝马X3在驾驶感上的最大体现。
一般来说，轻快的车型在中段加速时都有些“窜”，快是快了但稍显操控信心不足，总的来说就是有点“飘”。但宝马X3在中段加速时并不会有“冲”的感觉，而是一种蓄势而发，充沛的动力储备徐徐的从油门力度传送到车轮，随着发动机的低吼，以一种相对稳重的姿态向前，其实也就是大家所说的厚重，换句话说就是在快的同时对操控的信心更足。
而这种驾驶体验，就是标轴所赋予的原汁原味，同时也是“忠于驾驶”的表现。
当然，作为一台豪华SUV，体现在NVH上的高级感也同样重要。在车速达到120km/h左右都能很好抑制车外噪音；并且即便是4000转左右都不会有太多发动机噪音传入车内，对于宝马X3的受众群体来讲，这一点也许和上乘的驾驶感同样重要。
结语：在豪华中型SUV中唯一没有进行加长处理的宝马X3，就像一瓶精酿啤酒，也许你会觉得没有唾手可得的那些清爽啤酒顺口，但细品之下才会知道口味越是厚重的啤酒，越是好喝。