鲁达 “Sheer driving pleasure（纯粹驾驶乐趣）”，熟悉汽车品牌的人一定知道这是BMW的品牌品牌宣传语。的确，自从BMW品牌诞生以来，它似乎一直都在强调驾驶乐趣。我曾经驾驶过几乎所有在产的BMW车型，无论是在M系列运动车型、X系列SUV甚至是近两年推出的前驱和i系列电动车型上都能很强烈的感受到BMW所提供的驾驶乐趣。
不过，当全新一代7系摆在我面前的时候，我却开始思考这么一个问题：“后排至上的豪华轿车如何来诠释驾驶乐趣呢？”为了寻找答案，我干了一件可能绝大部分7系车主都不会干的事情---开着这辆超过5米长的豪华轿车跑山！
在北京西边的山里，藏着一条媲美《头文字D》里秋名山的路，整条路里程并不算长，路面铺装质量很高，但充满了狭窄的弯道，从起点到终点海拔落差也挺大。曾经有汽车媒体选择在这里考察车辆的动态性能。当然，我选择这里并不是要给这代7系出难题，只是想好好感受一下这辆车的特别之处。
虽然看上去用一辆豪华轿车跑山有些不可理喻，但对于BMW来说又非常合理。自从BMW决心制造一款豪华轿车开始，他们的着眼点就与其他品牌不一样。走过六代的7系至今也算是同级车型中当然不让的运动健将。开着这辆车在山中游走，自然不能幻想拥有如M2那般轻快狡黠的攻弯感受，但对于一辆豪华轿车来说，7系的表现完全不显笨拙，偶尔碾过路旁的积水或者散落一旁的石粒也不会对车辆的行驶轨迹产生丝毫干扰。这时的7系就像是表现得体的管家，一丝不苟的执行着你给它下达的使命。
会觉得无聊吗？或许有一点，但BMW总有办法让你找到乐子。忘了介绍主角的基本信息了，我驾驶的是最新一代的BMW 740Li。没有xDrive四驱系统的打扰，后驱的它纯粹得就跟它的前辈一样。另外，采用领先于同级竞品的制造工艺和材料是这辆车与前辈们的另一大共同之处。
驾驶一辆后轮驱动的BMW杀进山路，十个人里可能有九个都会麻利的把驾驶模式切入Sport、甚至是Sport plus。对于自己驾驶技术充满自信的人还会依靠方向盘后的换挡拨片来主宰变速箱的换挡时机。但是，这个时候我是那另外的一个人。驾驶这辆7系的时候，我仅仅只有两次短暂的尝试了运动模式，并不是它表现不够好，而是在运动模式下这辆车的表现就好像一名西装革履的绅士在不计形象的奔跑一般，在气质上有点不太搭。况且在舒适模式下，车辆整体表现也偏动感。驾驶席上的我需要多花点精力欣赏路途中的美景，剩下的这辆车都会办得很好。
偶尔我也会被连续弯道所吸引，把注意力完全集中在驾驶上。在切入一个又一个弯道的时候，这辆车的表现很容易让人忘记它是一辆车长超过5米的豪华轿车。车头指向足够精准，方向盘的直径不算特别小，但粗壮的外圈加上皮革包裹带来了细腻的手感，电动助力转向系统也在努力掩藏自己的身份，不让虚位和跳跃的回馈打扰驾驶者劈弯的雅兴。越来越接近弯心的时候，逐渐加大的离心力会让我在座椅上有轻微的位移，此刻我才会重新注意到我坐着的是一张带有加热/通风、按摩功能的豪华“大沙发”，而并不是“简陋”但包裹性极佳的赛车座椅。宽大的车头也会让你控制与路肩排水沟之间的距离。
动力部分似乎被我所忽略了，为什么会这样呢？如果性能太弱或者太强都会给人留下深刻的印象，而740Li腹内的这台六缸涡轮增压发动机在动力输出上还是以一种得体的方式，如果你想飞，全力踩下油门踏板吧。相信我，它的爆发力会让你招架不住的。至于排量和汽缸数，在涡轮增压时代真的有那么重要吗？
路中清晰的标线让车道偏离辅助系统很快便锁定了行驶轨迹，快要驶离车道时系统会遵循先提醒、再干预的逻辑对驾驶者的操作进行纠正。ACC自适应巡航系统也会时刻关注车辆前方路况，并且在必要的时刻按照同样的逻辑来保证安全。此刻我能够稍稍抽出一些精力来研究新一代的iDrive系统，看看它在文字输入上的性能到底做出了多大的提升。相对于之前的产品，我已经愿意使用手写板和旋钮来操作导航了，这就是最显著的进步。对于其他不愿意使用导航车机的人来说绝对是个好消息。
手势控制是另外一项我喜欢的配置。家族化的中控台设计给了7系很高的辨识度，但音响和空调控制区域的按键布局过于紧凑，按键位置偏低也给驾驶者在开车时使用这些常用按键造成了不便，有了手势控制这样的问题就迎刃而解了。切歌、更换音源、调节音量等功能都有各自的手势进行控制，你完全可以向魔术师一样管理车辆的娱乐系统。
至于空调系统，在我看来只需要把AUTO模式打开，然后你就不用再费心去设置了。温度、循环模式、风量全部交给空调自己控制就好，它能够让车内始终拥有“气候宜人”的小环境。
午饭时间后，我来到了一处靠近山顶的平台，在这里我终于有时间去探索一下这辆车的后排了。坐进右侧的老板座，轻轻的掩上门，电吸机构会自动将门锁闭。此刻，外界的喧嚣就像被一堵厚厚的石墙所隔绝。轻轻按一下车门上的平躺按键，藏在座椅里的魔术师开始表演了。前排座椅逐渐前移、靠背前倾，内部的腿托慢慢放平、头枕也折向前方；与此同时，我的座椅靠背开始缓慢后倾、坐垫前移，两脚很自然的就搭在了早已准备好的腿托上。
一上午的驾驶多少还是让人有些疲惫，所以此刻最应该做的就是在后排小憩一下。翻倒中央扶手，按动一个按键后，嵌在扶手内的平板电脑即缓慢升起。拿起它你就能够在不影响前排驾驶的前提下为所欲为了。首先，关闭侧面及后风挡的遮阳帘，然后打开座椅按摩功能，最后，选择一曲舒缓的音乐……闭目养神的准备工作就做好了。座椅按摩的力度比想象中轻柔，同时气囊充放气的动静也几乎感受不到了。
这个时候我再次想起了文章最开始的那个问题。在BMW看来，豪华与运动并非完全对立，对于7系来说也是如此。其实选择BMW就等于选择了去享受驾驶乐趣，或者是将驾驶乐趣排在了其他所有购买理由的前边，这也是BMW旗下产品最吸引人的地方。BMW将运动作为根基，依据车型定位的不同在其基础上增加其他属性。7系获得了豪华与舒适，但这一切并不以牺牲运动型作为代价。“后排至上的豪华轿车如何诠释驾驶乐趣？”7系给出的答案是：你可以换到前排试试，仅此而已。
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