鲁达
最近和一女性朋友聊天，无意间问了我一个问题：人都说SUV更安全，但我开了一段时间怎么觉得SUV并不安全啊，和轿车比好像刹不住啊？
一说到汽车方面的知识，我知道显摆的机会来了，扶了扶眼镜煞有介事的开始跟人分析：SUV的刹车距离确实要比轿车更长一些，因为（省略半个小时的神侃），所谓的更安全只是主观的感受而已啦。这一通长篇大论直把人小姑娘唬得一愣一愣的，看我的眼神里都充满了崇拜的目光！
但回来翻一翻我们最近做过的SUV原创车评才发现，嗨……根本就不是这么一回事儿！虽然给了人小姑娘错误的答案，但为了不毁坏好不容易建立起来的高大形象，就不专门告诉她了，希望她能看到这篇文章吧！
都说数据是不会说谎的，有了10部SUV的实测刹车数据在手后，我们不但要澄清上面的错误结论，还要看看能不能从中发现什么有趣的结论。
这段时间我们测试过的SUV有：别克昂科威2.0T、宝马X6 xDrive50i、雷克萨斯NX300h、斯巴鲁傲虎25i、奥迪Q3 30TFSI、雪铁龙C3-XR、东风风度MX6、启辰T70、广本缤智1.5L和缤智1.8L。
SUV不见得就一定会比轿车的刹车成绩差
首先，我必须对我朋友道歉，我给她的解释是不准确的。一般意义上，我们认为当一辆车保持100km/h的时速行进时，全力制动，如果能在40m内刹停就已经是一个不错的制动表现了。
而从表格中我们也能看出，测试的这10台SUV中，能达到这个标准的车型很多，其中宝马X6和奥迪Q3这两款车，更是39米内就能刹停，是属于非常优异的成绩了。所以，笼统的说SUV的刹车成绩就一定比轿车差是完全不正确的。
当然啦，我给的解释也并非是完全错误的，主要是因为我忘了加“和同平台的轿车相比”这个大前提，如果加上这个约束条件，SUV的刹车表现不如轿车确实是成立的。
我们举几个简单的例子，首先是斯巴鲁傲虎，我们都知道这个车是在斯巴鲁力狮的基础上升高底盘得来的，虽然傲虎39.85米的刹车表现已然不错，但和力狮的38.6米相比还是有一定差距的。
同理飞度平台得来的广本缤智，我们即使用成绩更好的缤智1.5和飞度相比也是略差，飞度只要39.46米就能完全刹停。
【飞度后轮鼓刹】
另外还有一个小细节也能佐证这一点：SUV基本上都普及了前后碟刹的设计，哪怕像缤智这样，同平台的飞度后轮使用的是鼓刹，也升级成了盘式刹车。
而其中宝马X6、斯巴鲁傲虎、风度MX6更是连后轮都采用了更高阶的通风结构，在连续刹车的热衰减性方面表现会更出色，看来厂商们也都很清楚想要将SUV给刹停难度要比轿车大得多。
SUV的特性决定了它刹车时的信心不如轿车
而一个不懂车的女生都能感觉出和轿车比，SUV似乎有点刹不住，这是为什么呢？究其原因还是因为SUV的惯性大，重心高，轴距又比轿车普遍要短一些，所以刹车的时候，车辆向前冲的惯性较大，很容易就给人车身往前冲刹不住的感觉。
这是SUV的天生弱点，车造出来了就没法改变了，除非像斯巴鲁傲虎和雪铁龙C3-XR一样，设计成低重心的车子，在刹车上面会让人有更强的信心。
轮胎规格的不同对成绩有很大影响
那么决定刹车成绩的最大因素是什么呢？我们分析，对刹车成绩构成最直接影响的还得是和地面接触的这四条轮胎。
从上面的表中我们也不难看出，刹车成绩比较好的几部车采用的轮胎规格都非常高，其中重达1.8吨的昂科威轮胎规格为235/55 R19，而重达2.5吨的宝马X6轮胎规格为前275/40 R20后315/35 R20，成绩最好的奥迪Q3采用的是235/55 R17轮胎，这些轮胎无一不是宽度较宽，扁平比较低的轮胎。
轮胎宽度越宽，和地面的接触面越充分，就越容易发挥出刹车的实力；而扁平比越小，轮胎做得越薄，对刹车的动态响应也更快，也有助于提升刹车成绩。
但数据表中有一个成绩很是让我们感到诧异：同样都是缤智，一个搭载的是1.5L动力一个搭载的是1.8L动力，轮胎规格更高的缤智1.8的刹车成绩反而不如缤智1.5，要知道这可是我们在同一个路况下同一天多次测出的数据。
我们探究之所以有这么大差距，主要原因在于他们采用了不同的轮胎型号和花纹导致纵向抓地力的不同。查阅资料后发现，缤智1.5采用的优科豪马ASPEC轮胎，是一款比较注重制动性能的轮胎；相比而言，缤智1.8的普利司通泰然者虽然各方面表现都比较均衡，但它有一个侧重点是偏向于雨天的排水性，所以和地面的接触（摩擦力）不如缤智1.5的优科豪马ASPEC。
车重对刹车成绩同样有很大影响
虽然对刹车成绩起决定性因素的是轮胎，但根据物理学家们的说法，同样的速度下，质量越大动能越大。如果质量小，刹车前，整部车的动能就越小，即使用相同的轮胎（车越重固然会对轮胎有更大的压力，让轮胎和地面的摩擦力变大，但和动辄百公斤之差的车重，这点摩擦力的变化还不足以对刹车的成绩造成改变），动能越小的车还是会先停下来的。
数据表中宝马X6和奥迪Q3的刹车成绩很能说明问题：宝马X6的P Zero跑车胎几乎已经是顶级了，按理说成绩应该好过用韩泰的Q3，但刹车成绩却没有Q3出色，究其原因还是因为巨大的车身重量差，奥迪Q3比宝马X6足足轻了近1吨，这其中的动能差距就相当可观了，宝马X6在刹车环节没有做到像加速那样傲视群雄也就可以理解了。
结论：很多人买SUV都是贪图它能提供更好的视野和安全性，但事实上，因为SUV先天的高大身材，在操控方面始终还是不可能和同级别的轿车相比。
特别是刹车方面，加速能力强悍如宝马X6这样的“跑车”，在刹车成绩方面也就和斯巴鲁力狮处于同一水平，按照我们想要跑得快得先刹得住的原则，还是不推荐大家用SUV去山里进行劈弯这样激烈的驾驶。
但在重庆这种山路多，弯道多的地区，我们就建议各位SUV车主，尽量尝试多用低档位的发动机牵引力来控制车速，避免频繁的使用刹车，导致刹车成绩变差。
转自新车评网
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始! ）
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