鲁达 今天这篇文章是同一个车主群的好友所原创，干货满满的一篇文章，与作者沟通后得到了转载的许可，分享给所有M135i/M140i车主。
“我们没有发明汽车，但我们发明了纯粹的驾驶乐趣”——BMW
首先感谢大家的点击，本篇帖子篇幅较长，还请您耐心阅读，满满的干货，是我玩车14年心得的积累，相信定会让您有所收获。
开篇之前，讲一下咱们的M-Performance（以下简称MP），MP是宝马品牌3个性能分级之一，由低到高分别是，普通车型，如120\320\525等，其中个别车型在末尾增加了M字样，如320iM，这个M表示这辆车增加了运动化的外观与内饰套件，但性能与320i几乎没有区别；MP车型位于中间，是由宝马赛车部门M GmbH独家设计，可以理解为是官方改装与升级的车型，MP全系最低配备直六3.0T引擎，且全部是4秒俱乐部成员；最顶端的是M-POWER车型，这个系列也是由M GmbH负责，但更加极致，不单单是改装与升级，而是重新设计零件，只为赛道上更加优异的表现，不过这里面有个例外，MP车型的顶级产品，M760li却拥有宝马史上最强大的量产发动机，v12的6.6T引擎，3秒俱乐部成员，可以越级斩杀M-POWER车型。
拿2系举例，220iM、M240i、M2，M字母放在不同位置以及后面数字的长度，正代表了这3个级别的区分，对应奥迪的A3、S3、RS3。MP车型虽没有M-POWER的极致，但它的发动机、变速箱、悬挂、排气、转向、轮胎和刹车全部由M GmbH调教并搭配，更适合偶尔下赛道，却需要强大动力与灵敏操控性，不单单把车子做为交通工具的一类人，就像Jeremy Clarkson说的——
“如果车子不能让你每次坐进车时感到兴奋，那它就只是个交通工具而已，如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车”
目前的MP车型有，M135i\M140i、M235i\M240i、M550i、X3 M40i、X4 M40i、M760Li，国外还有一些柴油MP车型，M550d、X5 M50d、X6 M50d，总共是6种汽油车型，3种柴油车型。
目录
（一）关于车辆
（二）关于保养
（三）关于驾驶
（四）关于赛道
（五）关于轮胎
（六）关于改装
（七）使用小常识
（一）关于车辆，你需要知道的原厂参数与配置
BMW M 135i
发动机型号：N55B30A，直列6缸单涡轮双涡管增压引擎，235千瓦/320匹/5800转每分
排量：2979毫升（3.0T）
扭矩：450牛米/1300-4500转区间
油耗：13.1（市区）、7.4（高速120km/h巡航）
最高时速250km/h，解除电子限速270km/h
0-100km/h：4.9秒，0-400m：13.2秒
BMW M 140i
发动机型号：B58B30A，直列6缸单涡轮双涡管增压引擎，250千瓦/340匹/5200-6500转每分
排量：2998毫升（3.0T）
扭矩：500牛米/＞1380转
油耗：13.3（市区）、7.5（高速120km/h巡航）
最高时速250km/h，解除电子限速275km/h
0-100km/h：4.7秒，0-400m：13.1秒
（以上数据基于原厂实测）
轮毂：铝合金铸造轮圈M436，前轮7.5J x 18，225/40R18；后轮8J x 18，245/35 R18，星标防爆轮胎。
可变转向比的转向系统：可以理解为停车或慢速行驶时，仅用1圈就可以打满方向，而高速时则需要3圈才可以打满，这样及提供了便利，又保证了安全。
变速箱：8速ZF变速箱，这个变速箱有五个换档元件来切换八个档位。两个固定的片式制动器，三个旋转的片式离合器，再加九个电磁控制阀，换挡速度非常块，完全不亚于双离合，而且摩擦片还换成由上一代的6HP碳基换成了HTS材质，耐用性非常好，而且还比双离合平顺。但这个变速箱有一点我多说一句，现在正值雨季，全国性暴雨，这个变速箱的顶部有一个透气口，高度大概就是座椅放到最低你屁股的那个位置，这个透气口高度低于引擎进气口，再加上MP车型本来底盘就低，也就说如果你在积水路段开车，哪怕发动机没熄火，变速箱也有可能进水，所以有过积水路段行车的朋友，建议去检查一下，而判断依据就是变速箱油是否乳化发白，如果是当天发现，马上更换新ATF油，问题不大，但进水还继续行驶的话，则会导致变速箱大修或报废。
（二）保养
需要保养的东西包括：
1.机油：N55发动机需要6.5升机油，如果旧油放的不够干净，6升就已经满了，另外这台发动机没有机油尺，换时先来5升，看电脑显示机油量，剩下慢慢往里倒，切记不可在机油盖打开的情况下启动发动机。N55必须使用全合成机油，可选用的型号有4种，0w-30、5w-30、0w-40、5w-40，宝马标准为longlife-01、longlife-01 FE、longlife-04、longlife-12 FE，现在4s由于政府强制降资费的原因，已由德国官方推荐的嘉实多改为所谓的“宝马原厂机油”，实为壳牌机油，不想说壳牌不好，但确实没有嘉实多极护好。关于机油选择，个人推荐5w-40，现在4s强推的0w-30太稀了，并不适合性能车，而且更容易导致激烈驾驶情况下烧机油的产生，因此建议过了质保的车友，改用嘉实多或力魔机油，每8000-10000km一换，赛道爱好者可以选用摩特机油300v（3000km换油周期）。另外更换不同品牌机油时，最好先清洗一遍发动机，清洗油很多品牌都有，也不贵。
2.机滤：换机油时一并更换，使用原厂机滤就好，不用考虑K&N等品牌，华而不实，原厂为曼牌，货号M135 - HU816X、M140 - HU6022Z。
3.变速箱油：原厂车请选用宝马原装ATF 8HP油，83220152426，人工放油最少需要7瓶，如用循环机可能需要10瓶以上。
4.空气滤：2介以下以及原厂车，请不要随意更换进气系统，不要觉得进气便宜，我先改个进气吧，那会导致你低扭丢的厉害，老老实实用原厂进气，每20000km换一个，原厂品牌为曼牌，货号M135 - C27026、M140 - C27045。
5.空调滤：现在空调滤很多都是防PM2.5的，这东西很好，但是注意听但是，PM2.5滤芯脏的非常快，必须要勤更换，否则还不如用普通的，像北京的冬天，你最好3个月一换，同样推荐原厂，品牌曼牌，货号CU25001（普通）、CUK25001（活性炭）、FP25001（PM2.5），普通滤芯1年一换就好。
6.差速器油：这个6万公里或4年一换，为什么说4年一换，你车就算不开，这个油4年也过期了，这个钱不要省，原厂货号为83222365987，75W-90，每次换2升。（换过LSD的用83222282583，75W-140）
7.轮胎：原厂是225/40R18、245/35R18的星标防爆轮胎，建议大家每10000km做一次轮胎换位，以保证均匀磨损，轮胎正常是5-6年过期，公里数没有明确限制，大家注意看所有轮胎的凹槽里都有一块小凸起，学名叫做磨损指示点，什么时候胎面和凸起齐平了，就说明该更换了。另外这个轮胎在中国有一个BUG，就是后轮245/35R18的轮胎在中国几乎买不到，而你配其他的型号验车又过不去，你配255/35R18轮毂J值又超过了理论安全值，这个问题如果大家有什么好的解决方案，欢迎在评论里留言。
8.冷却液：原厂即可，货号81229407454，每5万公里一换，一次换2-3瓶，需使用蒸馏水按1：1兑换。
9.刹车油：刹车油5万公里或4年一换，也可使用刹车油检测笔随时查看，原厂使用dot4刹车油，改装刹车可以使用do刹车油，不管是原厂M刹车还是改装刹车，换油切记做好排空工作，原厂dot4刹车油货号为83132406162。
10.刹车皮：M刹车皮为特殊型号，背侧需有隔音软垫，头部须有配重块，每次更换都需要重新购买刹车报警线，否则无法消除故障码。安装时背面需涂抹静音胶，然后用砂纸把新皮和旧盘都打磨一遍，不推荐原厂刹车皮，粉尘大，消耗快，个人推荐日本DIXCEL或ENDLESS。
11.刹车盘：更换的判断依据是表面是否平整，健康的刹车盘摸上去像镜面一样光滑，如果摸起来不平，坑坑洼洼甚至边缘已经突起，则说明需要更换，原厂的M135刹车是BREMBO代工的前4后2小鲍鱼套装，前370mm，后355mm，这个刹车盘单配不好配，个人推荐日本DIXCEL，同原厂尺寸，质量优于原厂，货号前1218225，后1258532。
12.玻璃水：没了就加，这个仪表盘会有提醒，个人推荐蓝星的，冰点-30度，也可使用宝马原装的，但原装的需要稀释，特别提醒，一定要用无杂质的蒸馏水，不然会污染水箱。
13.汽油滤：建议每4万一换，原厂品牌是曼牌，货号WK515，新款是黑色，货号WK6030。
14.火花塞：建议每3万一换，带自动启停的车辆对火花塞消耗很快，我全新的F20第3缸火花塞曾在4万公里时报废，行车电脑显示无法获得全部传动功率，当时我还在郊区，非常的尴尬。大家一定要提早更换，原厂车不要使用其他型号和品牌，货号12120037582。
15.电瓶：建议每4年一换，也可通过电脑读取电瓶健康情况，来决定何时更换。另外带自动启停的车辆不可使用普通电瓶，需要启停专用电瓶。原装电瓶货号为61216924023。
16.喷油嘴清洗：建议每5万清洗一次，宝马4S的保养套餐里有，6.18、双11打折时699，个人认为还算划算。
17.节气门清洗：节气门需要定期清洗，不然会导致油耗增加、油门灵敏度下降，可一年一清洗或通过电脑读取节气门开度，来判断是否需要清洗，通常怠速开度大于6度，都需要清洗并重置。
18.积碳清洗：涡轮车由于工作原理的原因，发动机积碳不可避免，轻会导致加速无力油耗增加等，重会导致发动机故障，清洗积碳通常有三种方式，价格也从低到高，第一种就是长期使用汽油添加剂，每1000km加一瓶，在加油前加入，然后加满油箱，可以有效缓解；第二种简称免拆洗，就是打吊瓶的方式，从油管把清洗剂灌进去，但这种方法对积碳严重的车来说，只是杯水车薪；第三种比较复杂，需要拆开进气歧管，简称挖煤，是目前最有效的除积碳方法，目前主流采用核桃冲沙清洗，建议6万以上的从没清洗过的车采用这种方法。
19.新车磨合：新车切记不要猛踩油门，前1500km应温和驾驶，转速不超过3000转，时速不超过120km/h，首保不建议按照4s说的10000km保养，应尽早更换机油，避免磨合产生的金属碎屑混合在机油中，这可能会导致气缸壁划伤。
20.雨刷器：什么时候刮不干净就换，而且没必要一定原厂，满足两个条件，静音+干净就行了，品牌不限，22寸+18寸
（三）如何正确的驾驶车辆
弹射起步：
无LC车款，主要针对14年以前的M135车型
1. 长按DSC OFF，直到DSC系统完全关闭
2. 切手动模式，挂入M2档
3. 左脚用力踩死刹车，右脚控制油门踩到2300转并稳住
4. 瞬间松开刹车，车辆弹出后6000转手动切至3档
5. 3档6000转后切到4档，以此类推
-这是我们群里涞水车神发明的，应该是无LC车型最快的起步方式，但需要不断练习才能真正掌握，为什么用2档起步？因为这车1档扭矩太大，大油门起步必打滑，而在04赛打滑基本就意味这你输了，车神兄用这个方法在北京FAST4WARD直线加速赛先后干掉A45、S3、E92 M3等，一路杀进决赛，最后只可惜因为出了保时捷事故，比赛终止，没有最终成绩，非常遗憾。
有LC车款，这是宝马官方标准操作步奏
1. 长按DSC OFF，直到DSC系统完全关闭
2. 挂入S档
3. 左脚用力踩死刹车
4. 右脚克服阻力把油门踩到气门全开状态并保持，直到仪表盘出现方格旗图示
5. 调节起步转速，并在3秒内松开刹车踏板
-在再次使用该功能前，必须让变速箱冷却5分钟以上。
漂移
漂移需要大量的练习才能掌握，同时还要做好轮胎大量消耗的准备，我从没见过磨光5套轮胎以下就能把漂移练好的人，正常人费10套轮胎都再正常不过，所以光轮胎，你就至少需要花费万元以上，还不算车辆保养、改装和燃油消耗的费用。
对于新手，建议改装LSD限滑差速器，确实比较容易入门，但熟练以后，有没有LSD都不影响漂移。建议新手一定要找到一块开阔平坦的空地练习，没车没人没障碍物，起先地面可以洒一些水降低摩擦力，自己摆几个不怕撞的桩桶或类似的替代物。漂移的方法很多，先教一种入门的，DSC全关，M1档3800转入弯，入弯后大脚油门，车屁股一定会甩起来，这时反打方向控制，出弯后收一点油，方向回正，这就完成了一次最基本的漂移，但记住漂移是靠油门控制方向，而不是单纯的方向盘，剩下的需要大量练习自己不断感悟，先从定圆漂移开始，熟练后练习8字漂移，什么时候定圆和8字漂熟练了，建议去赛道练习，正规赛道周围都是草坪，就算失败滑出去了也没什么，总之漂移没别的，就靠大量练习的堆积。
入弯
在任何路段，赛道也好，街道也好，记住先踩刹车把速度降下来后再入弯，切勿在弯中急踩刹车，非常危险。因为你一旦入弯后，发现速度太快而猛踩刹车的话，很可能突破前轮抓地力极限而发生推头，有的人说，后驱车不会推头，前驱才会，这是完全错误的。只是前驱车前轮需要同时负责刹车、转向和驱动更容易突破极限而已，大家所要明白的就是，一个轮胎的抓地力有限，你分给了刹车60%，转向就只剩40%，如果你不刹车转向就有100%，如果刹车要60%，转向也要60%，这就突破了抓地力极限，车子一定会失控。
热车
传统的启动热车方式，是原地怠速，但实际这种热车方式速度太慢，大家可以尝试原地怠速等待几十秒，转速降到600转以后，以不超过2000转的速度慢慢开，等待机油温度超过90度以后才可以大脚油门，要知道发动机80%的磨损都发生在冷车阶段，磨损多了，你不烧机油谁烧呢？
激烈驾驶后
激烈驾驶后，一定要散热，这时切记要关闭启停系统，因为涡轮是需要机油帮助来散热的，熄火后机油流动就停止了。散热也不要把车子停在那里就完了，因为刹车、发动机、变速箱还需要风冷帮助散热，以正常速度再开一段时间再停下。
打滑率的设定
宝马的防滑系统叫做DSC，这个系统有3个阶段，分别是DSC全开（comfort、sport模式）、DSC半开（SPORT+模式）、DSC全关（动态驾驶模式），这三种模式电脑的逻辑和介入机制各不相同，甚至可以说是性格迥异。然而不同的打滑率决定了不同的牵引阻力，全开最多允许你打滑8%，也就是刚开始打滑就被电脑切断了动力，以至于有个上坡都上不去，这时你切换到SPORT+，也叫动态牵引力模式（DTC），你就可以打滑18%，这样可以边打滑边前进，起步会更快。宝马之所以设定不同的打滑率是因为路面附着力各不相同，在干燥柏油路上，8%的打滑率是牵引力最强的时候，而冰雪路面上，牵引力会随着打滑而慢慢增加，即使打滑率到了100%，牵引力还会持续增加，这就是为什么高手在冰面上还能让车高速前进，一旦入弯，还有横向打滑率，这些都是由DSC电脑控制的，所以说很多人开了MP车型以后，觉得自己驾驶技术变好了，这里面DSC电脑功不可没。DSC全开好像你的老婆，管的不但细致，而且非常严格，你个人空间非常少，没什么乐趣，但非常安稳；DSC半开就像你的情人，不太管你，但也不是完全不管你，乐趣满满，但又不会太出格儿；DSC全关就是单身汉，想干嘛干嘛，随便来，把自己玩死都不管，所以单身的朋友们你们要懂得爱护自己~
涉水
车辆涉水先找参照物，不超过轮毂盖的位置的水都可以走，因为你还要考虑行驶中被你被拱起来水流的高度以及对向车拱起水流的高度，所以绝不能以进气口高度做为参考。另外涉水千万记得关闭自动启停，排气口因为有气压，一般进不了水，但一旦自动启停给熄了火，没了气压的阻拦，水可以从排气口直接进入发动机。如果万一万一涉水熄火了，千万不要抱有侥幸心理再次打火，这会彻底损坏发动机，而全险和质保都不会负责，这种情况需要提前额外购买涉水险，没有保险的话，咱们6缸发动机的大修费用4S报价是11万5。
（四）赛道
下赛道两点最重要，就是轮胎和刹车。先说轮胎，咱们原厂的防爆轮胎，抓地力太差，去赛道娱乐一下还行，真想跑成绩必须更换轮胎，可以下赛道的轮胎大致分3种，第一种就是高性能街胎，如果AD08R、RE11、PS4S、CUP2等，有些人说这是半热熔，其实是不准确的，这些都是高性能街胎，只是能够兼顾赛道日等需求；第二种是真正的半热熔（R胎），比如A050、R888等；最后一种是全热熔轮胎，这种轮胎没有花纹，磨损极快，但同时也提供了人类目前科技下最强的抓地力，不管是半热熔还是全热熔，都必须暖胎后再使用，否则无法达到理想的抓地力，另外全热熔轮胎也极其娇贵，如果不慎刹车抱死（赛车通常没有ABS）或滑入草地，都必须进入P房更换新胎后方可继续比赛。另外赛车还有雨胎、全热熔里面还分软胎和硬胎，由于跟这些仅限于专业车队使用，我在此就不过多讲述了。
注意看同门的A050和AD08的花纹，高性能和半热熔之间的差距和很明显，对于咱们车友，大多数时间都在街道行驶，个人建议使用高性能街胎就可以了
第二种就是刹车，原厂刹车通常可以承受的最高温为500-600度，一旦刹车温度过高就会出现刹车热衰减的情况，所以建议下赛道的车友，要选用至少800度以上的刹车皮，同时在购买时确认工作温度，有的刹车皮是赛用皮，起始工作温度就是200度，这种刹车皮是不适合日常使用的，咱们购买的刹车皮最好是0度起，部分endless皮是50度起，也是可以的。
更换完了这两样理论上就可以在赛道愉快的玩耍啦，最后需要注意的就是，胎压的设定，我建议大家在跑赛道时把前后胎压都降至2.0，如果赛道下雨湿滑，可以增加到前后2.2，跑完赛道后，记得再把胎压打上去。
（五）轮胎
上一篇讲了，咱们的原厂防爆胎抓地力很不好，其实这个轮胎除了抓地力不好，还有噪音大、油耗大、乘坐不舒适等缺点，所以很多车友在使用了一段时间后选择更换轮胎，根据需求不同，更换轮胎可从以下几方面入手。
1. 静音轮胎：静音轮胎通常也是舒适与节油轮胎，在这个领域没有人比米其林做的更好，同时米其林也是湿滑路面抓地力最好的轮胎。
2. 防爆轮胎：即咱们的原厂轮胎，由于宝马车没有备胎，万一被扎了很麻烦，我的解决方案是随车带一个有自动补胎功能的充气泵，这种气泵里带有补胎液，会自动堵住轮胎漏点，但这和防爆轮胎一样，都是暂时的，最终还是需要去轮胎店进行传统补胎作业。
3. 性能轮胎：我上一篇讲了，推荐高性能街胎，AD08R、PS4S等都非常好用。
4. 冬季轮胎：高性能街胎有一个缺点，就是在寒冷条件下，抓地力会变得非常不好。这时就需要更换冬季轮胎，有的人说后驱车冬天没法开，太危险，我说危险都是相对的，你四驱车轮胎不行，该抓不住地还是抓不住地，后驱车用冬季胎，有积雪上防滑链，一样比你用普通胎的四驱车稳。
5. 运动型四季胎：运动型轮胎在性能上无法与高性能街胎相比，但却拥有更好的湿冷条件抓地力，这种轮胎没有什么特长，算是一种比较中庸的选择，推荐PS4。
（六）改装
这一点可说的东西太多了，而且零零散散，我就先从动力开始说吧，德国车改动力其实特别简单，1阶、2阶、3阶，有的还有什么2阶+、3阶+，都是一类东西。什么叫1阶，就是硬件完全不动，就刷个ECU程序，把发动机的潜力完全发挥出来，但对油品会更加挑剔，油耗也会增加，通常可以提升10%-20%的动力；2阶通常要求更换中冷器和排气头段，再配合对应的ECU程序，有的程序商还会要求更换油泵，这就成了2阶+；3阶则在2阶的基础上更换更大的涡轮，再上各种锻造曲轴、活塞连杆、进气等等，这就成了3介+，涡轮车榨马力靠的就是涡轮压力，k03变k04，0.8bar提到1.2bar，k04换GT28，能到1.5bar，增压值越高，发动机就越有劲，空气有了，再配合更大的油泵和喷油嘴，如果发动机承受不住，就上强化件。其实这个不难理解，但我需要说明的是，强化过的发动机，不代表更结实了、更抗造了，恰恰相反，改装提高的是性能，而不是可靠性，随着性能的大幅度压榨，其可靠性会大幅度下降，所以改装引擎更需要精细的养护。我认识的改装店不少，但真正可靠的就那么几家，强化引擎在试车阶段就发生内伤的例子数不胜数，所以在改装圈有句俗语叫，三分货七分装，一个改装新手，没有正确的指引，想完全不走弯路几乎是不可能的，更多是被无良改装店给坑了，索性对改装也失去了兴趣，所以我建议各位车友，没有100%信任的店家或车队，不要碰动力，原厂的就是最好的。
下一个我说操控，M135/M140操控是他的短板，当然这是相对来说的，能干掉这车操控的，也就M-POWER和保时捷了，MP和M-POWER最大区别就是底盘，所以想改装的车友，我建议大家把精力多放在底盘，而不是动力上，一辆车的平衡很重要，大幅强化动力一定会导致引擎可靠性下降，我去年在参加CEC耐力赛的时候，我的车是同组最慢的，其他车在直线上随便超我，但最后我赢了。为什么？就是因为他们在修车，而我还在跑。同理，今年的FAST4WARD决赛日，好多车没来，不是他们不想来，而是车坏了只能弃权。接着说改装，M135/M140操控可改装的项目大致有车体强化、避震、刹车、轮胎轮毂、底盘拉杆、下摆臂、杯士、宽体、LSD、减重偷轻等。
这是2017年我们车队在参加德国纽博格林赛道VLN耐力赛时租用的M235 RACING赛车
操控的改装呢，建议学习宝马原装的同底盘赛车M235 RACING（下图），该车动力总成（N55+8AT）与M135没有区别，只是进行了简单的赛用调教和强化（245千瓦/333匹），赛用全段排气，并增加了一些冷却装置，使用了来自M3/M4车头强化架（1），避震采用KW CLUBSPORTS、前后强化防倾杆、李子串（2），刹车为原厂，更换了钢喉和刹车皮（3），轻量化锻造轮毂配米其林全热熔（4），后轮更换倾角与束角拉杆、延伸支臂连杆、下牵引力连杆，底盘加了2个强化架（5），下摆臂延长以配合宽体（6），这里多说一句，国内很多人改宽体是靠垫片或法兰盘加出来的，这种宽体在高速弯并没有优势，更多是追求视觉上的美观。接着说，全车杯士换为更硬的塑胶，以增加车身的灵敏度（7），M GmbH设计的宽体套件（8），赛用LSD（9），全车减重，如后座椅、NBT娱乐系统、天窗等全部拆除（10），增加大尾翼，尾翼设定为末端距车顶1040mm（±15mm），距后备箱230mm（±30mm），其他还有一些赛车必备的东西，如防滚架，RECARO赛车座椅（底架货号为364954），外置灭火断电开关等。
（七）小常识
1. 很多人都有过离开车后才发现车窗没关的经历，正常需要回到车里按启动按钮通电后再按关窗键，这样不仅麻烦而且很尴尬，其实这个可以通过遥控钥匙来解决，即使你已离开车子数米远，这时长按钥匙上的锁车键，即可实现同时锁止所有车窗（包括天窗），同理长按解锁键，可直接打开所有车窗（包括天窗）。
2. 如果你觉得宝马的多级菜单很复杂，可通过收音机上1-8号键来设置不同的快捷键，比如我可以将我家的地址设为1，这样不管我在哪我只要一按1，导航都会自动给我导航回家；我喜欢听FM103.9交通广播，我可以设为2；我媳妇的电话可以设为3，这样一按就会自动拨号。另外，这1-8号键并不只是传统的物理按键，而是物理+触摸按键，你不用按下，手指轻轻往上一放，屏幕就会显示你设置的具体内容了，非常的方便。
3. 最近全国大雨，雨天行车经常会出现玻璃起雾的情况，很多人这时都会按下空调上的吹玻璃键，但这样正常的出风口就无法工作了，要解决很简单，开启空调自动模式，冷热旋钮转至蓝色，外循环开启，空调就会根据车内传感器自动吹玻璃，而同时又不会影响正常出风口的工作了。
4. 宝马的电动座椅其实是可以实现多人的一键记忆功能的，但前提是你要在车辆熄火且电门通电的情况下才可以设置，M135/M140有2个记忆按钮，也就是可以设置2个人的快速座椅调节。
5. 宝马的氙气和LED灯组都自带随动转向和水平调节功能，但前提是大灯要放在AUTO模式上才会启动。
6. 雨天一定要开启雨刷自动模式，这样才能启动刹车盘自动清洗系统（BSW），雨量传感器发现下雨以后，会自动把刹车皮和刹车盘轻微贴合，同时又不会产生制动力，但他的作用是刮掉附着在刹车盘上的水膜，这个功能不会对刹车盘产生磨损，从而又保证了雨天行驶的安全性。
7. 喜欢听歌的朋友，常会抱怨原车NBT/ID6无法播发APE无损格式的歌曲，其实这个很好解决，把歌曲的后缀改为.Mp3就能播放了，而不需去转换格式。
8. 一辆车家里2个人开时，请给他副钥匙，而不是2个人共用一把主钥匙，因为宝马的钥匙里包含了个人习惯设定，包括之前说的1-8号快捷键、座椅的设定、ECU和TCU学习的驾驶习惯等等，这些都会被储存在钥匙里。比如媳妇没有老公高，当媳妇用她常用的钥匙解锁后，座椅会自动从老公的低坐姿调整至媳妇的高坐姿，而不再需要媳妇上车后重新调整座椅。
9. 倒车后视镜下翻，这仅限于右侧后视镜，把后视镜调节按钮拨至右侧后，只要挂上倒挡，右侧后视镜自动下翻，可以在侧方停车时帮你看清车轮和马路牙子的距离。
10. 利用BMW M laptimer给自己跑赛道做数据参考（仅限M140），下载该APP，用手机与车辆相连后，就相当于你拥有了数万元的专业赛道设备，GPS路线、G值、刹车点、油门、圈速都会被记录并显示，还可搭配GOPRO使用，清晰的还原你在赛道上的每一个动作和精彩瞬间。
11. M140可以直接连接至少6个GOPRO摄像机，并将画面在中控屏上显示，想遍漂移遍查看车轮动态？没问题
12. 不管是NBT还是ID6，都可以切换工程师模式，可以实现200余项原厂不具备的隐藏功能，比较实用的有，启动默认上一次启停开关状态、默认上一次空调开关状态、锁车声音确认、剩余油量提醒、锁车自动折叠后视镜等等。
帖子到这里就差不多告一段落了，我是每天抽空就写几笔，前前后后写了半个月，也查找了很多资料，不敢保证所讲100%正确，但确实是我多年的积累，如果有什么错误的地方还望大家多指正。
最后感谢大家的阅读，祝大家养车、用车、玩车愉快！
——ice小翼
爱卡论坛ID：ice小翼
改装、赛道爱好者
国家A级场地赛车执照
2017中国超级耐力锦标赛（CEC）12小时亚军2.0
2017年度冠军2.0
2017车队全年总冠军2.0
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