鲁达 上周新款福克斯携全系16款车型上市，相比其中的四款1.5T车型，新增的1.0T动力显然新鲜感得分更高。1.0L的排量不但探到了目前紧凑级轿车排量的最低点，同时也意味着又一波小排量增压动力潮的来临。
往前看，东风标致、一汽-大众、长安福特，甚至MINI都推出了各自的“2.0版本”的小排量增压动力，往后看，还会有比亚迪、奇瑞等自主品牌加入。比较“1.0版本”，新一轮动力潮有两个特征，一是发动机排量进一步下调，从常见的1.4T、1.5T或1.6T，减至了1.2T、1.0T；二是之前少见的三缸结构也逐渐成为了主流。
2015年算得上是这轮小排量增压动力的产品爆发年，而从搭载1.4TSI的高尔夫6出现算起，时间又已跨过六年。六年的技术发展足以让人相信这轮“2.0版本”的小排量增压动力是头顶着更高效，更节能的光环而来，而事实是否如此？让我们以标致308S 1.2T、高尔夫1.2TSI和福克斯1.0T这三款车型为例，看看新一轮的“动力风暴”是否真完美。
动力是“2.0版本”的大亮点
仅从动力参数来看，三款小排量车型都有着比肩1.6L甚至1.8L的动力水平。例如标致308S 1.2T车型拥有100kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，而E90那一代的宝马318i，搭载了2.0L自吸发动机也不过只有100kW的最大功率和200Nm的最大扭矩。
高尔夫1.2TSI是三款车型中动力标定最谦虚的一个，但81kW的最大功率和200Nm的峰值扭矩也是顺利超越了同系列的1.6L车型。
尽管三缸机在噪音和振动方面总会被认为有先天的不足，但各家也都找到了各自的解决办法。福特1.0T采用的应对办法是在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。而标致1.2THP则是应用了双质量飞轮技术和单平衡轴系统，有效的改善三缸机平顺性的问题。在实际试驾中，福克斯1.0T和标致308S 1.2T也的确在平顺性上做到了表现出色。
此外，三款涡轮增压发动机还有着出色的动力曲线，例如福克斯1.0T车型在1500~4500r/min转速范围，发动机能够持续发挥170Nm的峰值扭矩，表现出了优于自吸发动机的低扭特性。
在加速性方面，三款车型也表现合格，都能在12s之内完成静止到100km/h的加速。其中动力参数“最弱”的高尔夫1.2T官方给出的0~100km/h加速成绩是10.6s，反倒是三款车型中加速最快的一个。
油耗表现完胜那些“1.0版本”
小排量另一个诉求自然逃不脱燃油经济性。对于小排量车型来说，用户甚至可以容忍它们在动力上的表现平淡，但对油耗肯定是有着相当高的期望。
除了涡轮增压技术之外，这三款动力都具有燃油缸内直喷技术，其中标致的1.2THP还具有可变进气门正时技术，而工信部所给出的综合油耗都在6L/100 km之内。数据最突出的是高尔夫1.2T，5.1L/100 km的水平要比同系列节油口碑不错的1.4TSI车型还要提高了不少。福克斯1.0T排量虽然最小，但自动挡车型的工信部综合油耗为5.6L/100 km，反而是三款小排量车型中最高的一个。
总体而言，无论是比自家系列的1.6L车型，还是比对其他品牌的“1.0版本”小排量增压动力，新一轮的小排量增压发动机都表现出了完胜的姿态。
产品选择性尚不丰富，价格仍是障碍
尽管有万般好，但搭载了“2.0版本”小排量增压发动机的车型也并非就此站在了主流的位置，目前它们大多还是处在试探市场的阶段，还没有被定义为自家的销量主力。例如高尔夫7目前只提供了一款车型，这点完全不像之前的1.4TSI，瞬间就铺天盖地的布满了南北大众的各个车系。而福克斯表面上一下推出了4款1.0T车型，但却又分散为了两厢与三厢，手动和自动，真正能够供消费者选择的配置也仅有一款。
另一个障碍新一轮动力风暴流行的因素是价格。从定价看，“2.0版本”小排量增压动力也并非是针对入门而来的，例如高尔夫1.2TSI自动舒适型的价格高达15.08万元，与1.4TSI自动舒适型价格仅差4100元。福克斯1.0T车型的价格比同系列的1.5T车型只有1万元的差距，也处在了一个很容易让消费者们分心的位置。