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宝马e90测试,宝马e90参数配置…

客户Q先生是位手动挡爱好者,非手动挡不开。用他的原话来讲:“自动挡没意思,只有手动挡才能达到人车合一!”

现在开宝马E90的320i 6MT,虽然也很不错,但总觉得动力差点意思,所以一直想再买一台直列6缸的E90 325i MT。

这代宝马四门3系的底盘代号E90,新车从2005年开始,卖到了2012年。即便按最晚的2012款来算,也有9年车龄,精品车况已经很少,手动挡则更加难遇,Q先生找了整整两年,都没找到合适的。

但功夫不负有心人,某日Q先生刷微头条,恰好看到了重庆站的这台325i MT,2008年上牌,虽有13年车龄,但年均不到一万公里,成色上乘。便联系了销售小姐姐,收入囊中。

图:微头条截图

特色车型我们会单独发布微头条,欢迎大家关注。

其实,宝马的MT在我们这里一直都是秒卖的热门车型,只是E90 325i MT的车型信息里只写了“典雅型“,没有写手动,让它看起来和手动挡没什么关系。导致它上架10天,才找到下家。所以,想买E90手动的同学,务必记住“典雅型“就是手动哦。

目前,这台325i MT正在办理过户,就由我给大家介绍一下它吧!

三个踏板,才是故乡!这次我在重庆,试一台N52直列6缸自吸+6MT的宝马神车——手动E90。手动E90市场保有量很少,而像这台一样好成色,又是六缸的325i,就更可遇不可求了。

这台2008年上牌,13年车龄,年均不到一万公里,妥妥的低里程。外观方面,车漆保护得很好,只有左前翼子板有过做漆,施工质量很好,看不出色差。

良好的内饰成色也是亮点,中控台的银色金属面板保护得很好。进入车内第一眼,新感扑面。

方向盘卖相很好,没有明显油光。

前任还添置了18寸的轮毂,非常好看。

再来一张。

开起来底盘非常紧,前任大概率更换过底盘橡胶件。

升起底盘看,衬套等橡胶件果然没有明显老化。宝马靠养,但这台的入手整备项目可不算多。

整备内容集中在前减振器和三处不严重的渗油。(上面的“修整清单”我们的每台车子都有,小程序里点击即可查看,三星的内容修整费用已经包含在车价里,一星为可选项目)

大头DSC泵故障(车身稳定系统),丁大师已经搞定;空滤盒缓冲块、水箱下面的集风罩缺失,我们也已补齐。费用均包含在车价里。而且,前任还参加了高田气囊的召回,也能给Q先生省下不少时间,可谓入手即可开。

(图:高田气囊召回具体细则)

咱们重点看看DSC液压单元的维修。

DSC全称(DynamicStabilityControl)是宝马的动态稳定系统,类似于博世的ESP,但又不同。E90是后驱车,DSC的策略会更宽泛,在保证安全的前提下,提供更好的驾驶乐趣。

DSC系统出了故障,会影响行车安全,所以我们会先把它修好,修理费用自然也是包含在车价里的。

当时仪表盘上有DSC故障灯,丁大师通过专用电脑锁定了是液压单元故障,便把它拆了下来。液压单元和控制单元是在一块儿的。

液压单元就装在这里,四个车轮的制动管都会被连接到这里,密密麻麻的。

我找了一个DSC后期版本DSCi的液压线路图,研究了一下,蛮难搞懂的。

简单地讲,就是四个车轮的制动是液压的,通过DSC的液压单元,车子电脑可以提前控制四个轮子的制动,保证咱开车的安全。甚至还有根据雨量传感器识别雨天,隔一段时间轻微制动,拥有刮掉制动盘上雨水的功能。您说,厉不厉害!

把液压单元和控制单元分开,单看液压单元就长这样。很有机械的美感,银色的柱状体里面就是控制制动液压力的电磁阀。

丁大师提前做了功课,有个老外修过这东西。所以我们就学习一下,测试了旧的。测试结果目前还是好的,那应该是偶发故障了。

液压单元看似结构简单,但控制过程很复杂的,所以出问题一般都是直接更换总成。而且,制动无小事,必须总成更换,以防万一。

整备工作由经验丰富的丁大师主刀,可宝马对他来说是小意思。更换完毕后再次路试,故障灯已经消除,维修完成。

手动E90本就少见,六缸325i更是难得,而这台成色不错,到手即开的,就要靠缘分遇喽。发稿前,Q先生也表示:“这台车子要放在地库收藏,一个月开上一两次就好!“

最后,就预祝Q先生,收藏顺利!

责任编辑: 鲁达

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