鲁达 哈喽！大家好，检车家三杠哥又和大家见面啦，我是有着多年事故车维修经验的老师傅，不要把我和三缸混淆了哦，因为面对任何情况我始终保持着波澜不惊的态度，秉承客观中立的原则驰骋在国内各大二手车交易市场，客观还原真实车况的同时也给大家分享我在二手车检测中的诸多趣事。
老规矩，咱们先说说本期委托三杠我检测的车型吧，两座，小车，奔驰，那是SMART对不对。而说到卡丁车般的操控，乐趣十足，经典不过时，憨豆先生的最爱，大家都知道就是MINI了。如今MINI品牌的持有者虽然是大名鼎鼎的宝马，但MINI从来没有因为它身上有宝马技术加持而傲娇。
作为国内能买到的最便宜的“宝马”车型，粉丝本次选择的这辆2011款 mini one车型可以说是非常实惠，2013年8月份出厂，当年新车指导价高达22.5万，如今表显里程接近六万公里，按照年份来算的话是比较正常的使用强度，至少比三杠我用车少多了。
粉丝和三杠我前后脚到了卖家发送的位置，看车前闲聊了会儿，粉丝说自己老婆很喜欢这款车，本来是争取在520之前买到手，可看了几台车况都不怎么样，唯有这台13年出厂的经典款据说是“小姐姐一手车”，再加上粉丝一听到卖家的报价就震惊了，才6.5万。
要知道这款车如今在二手车市场还是比较畅销的啊，正常情况下如果车况良好的话要卖到10万还是没什么大问题的，正所谓便宜没好货，好货不便宜，价格相差这么大，必定是有什么大问题。不过不用担心，只要三杠我到场了，任你什么样的妖魔鬼怪也得现原形，果然！在我见到车第一眼就发现了一个问题，这台车的前保险杠不对啊，大家能看出有什么蹊跷吗？
这台MINI ONE用了Cooper的前杠（对比图为原厂造型），出现这样的情况大概率是因为事故原因需要更换前杠，但出于节约成本的考虑，就换了一根拆车的前杠，可以装配，却不符合原车外观。不过有没有小伙伴因为好看的原因就更换呢？不会吧。这一点在后续的检测中给大家慢慢解析。
机盖钣金喷漆，打开机盖查看机盖铰链螺丝发现机盖铰链有拆卸痕迹，再检查机盖内侧，发现机盖内贴的纸质车架号和本车车架号不符，说明这个机盖也是拆车的旧件。
左前翼子板钣金喷漆，对于MINI来说，翼子板受损是件很危险的事，因为翼子板覆盖面很小并且离车身结构距离很近，于是就检查了左前翼子板骨架，不看不知道，一看吓一跳，左前翼子板骨架变形严重，并且没怎么修复，可能也就是用大梁校正仪拉了一下就喷漆了，此处受损，那就是国标事故车无疑了。
左侧门钣金喷漆，再看铰链，并无拆卸痕迹，于是顺势检测了门框门槛，没有异常，由此可以想到，左前门和左前翼子板应该是在同一次事故中受损。
再检查车顶，车顶喷漆改色，改成了黑色，并无钣金痕迹，所以猜想前车主应该就是单纯的想改色，但要注意其他的二手车也有可能是为了掩盖车顶受损。
右前翼子板正常数值，但螺丝有拆卸痕迹。大概率是为了内侧调整或者更换。整体外观检测下来，只要两个面没喷漆，就是车顶和后翼子板，其他地方都难逃一劫，不过当三杠我望向粉丝的时候，粉丝却非常淡定，看来他觉得这个价位也算对得起这个成色。
那么接下来我们就深入看看机舱啥样，右侧减震器座上车架号处有明显的喷漆痕迹，而且喷漆的时候应该是用胶带遮住了车架号再进行作业的，所以车架号处漆面明显少了一层，看到这里三杠我突然想起了以前修事故车的那些日子。因为正常的车哪会没事儿在机舱内喷漆的，废话。
不出意外，我发现了左侧的减震器座的胶面明显开裂了，这样的情况大概率是事故造成，继续往里看。
发现前塑料隔板更换了，再看防火墙中部变形严重，而防火墙受损大概率是发动机挤压造成，再看靠近防火墙的进气歧管。
处处都有明显的扭曲和伤痕，这就验证了防火墙是因为撞击导致发动机后移挤压防火墙造成的变形，同时防火墙和翼子板骨架连接处胶面也有开裂，这也是因为撞击防火墙变形造成的撕裂，这种强度的事故必定会连累更多的结构，我们继续检查。
翼子板骨架的这个数值简直高得离谱，这是事故导致变形，校正后刮了厚厚的一层腻子所致，肉眼都还能明显的看见变形，翼子板骨架变形一定会牵连到减震器座，但通过观察，除了减震器座喷漆外，光看表面只能看到有胶面开裂，难道没有伤到吗？
扒开轮胎防尘罩，打着手电从轮胎处向上看减震器座有明显的切割焊接痕迹（角度原因没有拍到），这足以说明减震器座整体是切割更换了。
那同时也说明了另一个问题，车架号肯定也是切割后重打了！这么严重的事故，如果是普通人早就报了全损拉去报废了吧。
如果说前面的图片都不够直观，还不能让各位感到震撼，那么咱们再看这个前纵梁，是不是有非常明显的变形修复喷漆痕迹。可能屏幕前的小伙伴中可能有胆大的表示，只要价格到位，那我就敢去接盘一辆伤了梁头的大事故车，对此我只能说一句还是太年轻，事故车水很深，你把握不住。
为什么这么说呢，因为检测下来这辆车的车头部分，大灯、水箱、冷凝器、压缩机、保险杠、中网、水箱框架……整体发动机舱部分基本上能看到的全都更换了，并且前防撞梁、前杠还是用的拆车旧件，修复水平更是让人泪目。
如果说这都不能起到劝退的作用，那三杠我就再上一张图，上图中的NCAP测试车碰撞程度相信就已经足够凄惨了，但实际上本次检测中这辆mini的事故惨烈程度应该是有过之而无不及。那就这么结束了吗？当然没有，在粉丝的要求下，我们下一步继续进行了内饰检测。
既然是所谓的“小姐姐一手车”那在什么方面能得到最好的印证呢？当然是内饰的磨损上了，不过在三杠我打开车门之外并没有被Mini经典的设计和运动范的红黑配色所吸引，当时的我抱着美好的憧憬，重重的用鼻子吸了一口气，没有想象中的香味，你懂的嘛，哈哈。而是一股陈年老干妈般的霉味，说实话，有点上头。
于是我们先看了座椅和驾驶舱裸露的金属部件，有轻微的生锈和霉斑，再打开了地毯和电器插头，没见到那种残留的泥沙，并且座椅骨架的金属部件和各位置的点烟器等也未见异常，因此可以判断，这些生锈和霉斑应该是潮湿所致，并没有泡水的重大嫌疑。
然后我们检查了仪表台，因为前部的严重事故，主副驾气囊肯定是弹开了，主驾气囊可以直接拆卸更换，而副驾气囊就不那么简单了，因为副驾气囊弹开会造成仪表台破损，所以要完美地解决这个问题，只能更换仪表台或者修复仪表台，并且同时更换气囊，经检测，仪表台是整体更换的，而且更换后有个别电器按钮失灵。
另外就是多处饰板都有拆装的情况，特别是这个B柱内饰板，太不把我三杠哥当回事了吧，随手想给它摁回去结果发现并没有那么容易，看来是我错怪了卖家，这真的是被迫暴露的。这个时候，粉丝应该是心里下了决断，表示不用再看下去了，反正也是浪费时间。
这台所谓的“小姐姐一手宝马Mini”在三杠我的火眼金睛下，基本还原了真实车况：这辆车在事故中车头部分被左右夹击，正前方也有过严重的受损，更换的部分配件也是用了不少的旧件，甚至是通过其他车型东拼西凑来的。这样的一台车，按照通常的宿命来说应该是保险定全损直接拖到报废场的。
但是如今却经过粗糙的修复流入到二手车市场，让粉丝和三杠我都为后来者感到担心啊。你要说便宜，它确实是便宜，但就冲着6万多块的真金白银，买辆国产精品小车真的就不如进口小资车型吗？本次检测真的是让三杠我唯一一次建议去考虑一辆新车，先说清楚没有恰饭哈，如果是给自己老婆买车真的可以去看看上图中的这辆车，其他的就不多说了，收拾装备撤退。
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！