鲁达 5月份，根据乘联会的最新数据显示，轿车销量为79.4万辆。同比增长3.3%，环比增长3.4%。相比于SUV，轿车市场无疑还是正向稳步提升。即便在新能源汽车销量快速攀升的当下，仍然有把蛋糕越做越大的可能。
可仔细观察轿车销量榜单前十位会发现，5月份竟然没有非豪华中型轿车坐居前十位置，这显然有点难以理解，一直稳居非豪华中级车销量第一的雅阁掉到了十二位，紧随其后的凯美瑞也排在第十三位。唯一进入前十名的中型轿车是宝马3系，其火热程度比上一代F系列的3系更为强劲，拿到4、5月中型轿车的销量桂冠，这可能超出不少人预期。
今年1月份还在第一位的迈腾，已经掉到了榜单开外，短期内如此大的销量波动变幅是之前所没有的。近十年来，人民早已习惯中级车市场迈腾、雅阁、凯美瑞轮流坐庄的节奏，大众、丰田、本田的城池失守，其实早有预兆。
豪华品牌中级轿车车型强势发力
以BBA为例，如果继续翻看4月份中型轿车车的销量榜单会发现，除了宝马3系稳居第一以外，奔驰C级以及奥迪A4L都分别冲到了第三位和第六位，BBA的中型轿车对非豪华品牌的畅销车型形成了不少的冲击。从宝马3系换代以来，很多人认为宝马再也不是曾经的自己，变得更中庸，与曾经标榜运动的自己背道而驰。但从销量数据上看，宝马将3系打造得更舒适，确实是让更多人接受并购买。B48系列2.0T发动机加采埃孚8AT动力总成，也毫无破绽。如此看来，向市场妥协的新款宝马3系的优秀销量成绩不仅仅运气。
而C级目前即将要换代，所以在价格上比平时要优惠不少，自然很多人想借此机会抄底一把奔驰C级，从产品力来说现在的奔驰C级还是比较高的，再加上优惠相信不少人会宁愿放弃非豪华品牌而选择奔驰C级。奥迪A4L与奔驰情况也颇为相似，以价换量相信也让奥迪A4L的销量有所保证。但显然，已经换代的宝马3系与即将换代的奔驰C级从性价比上，比奥迪有着更好的优势。
而从2020年年度豪车购买率其实已经可以预见BBA的中型轿车逐步上升的趋势，在2020年，BBA三大豪华品牌都比2019年有着进一步的销量上升数据，而B级车市场也是其最想争夺的市场之一，对于非豪华品牌来说，豪华品牌的进一步价格下探确实是无可避免的一次打击。
智能化仍在追赶阶段
在智能化日益成为不可或缺的当下，迈腾、雅阁、凯美瑞等多款传统非豪华中型轿车的车机系统以及自动驾驶系统对比新势力造车也有明显的滞后。车机的屏幕尺寸过小，反应迟钝确实让年轻消费群体产生不了过大的兴趣，而作为非豪华品牌销量冠军的雅阁并不支持CarPlay与CarLife，需要后期通过破解或刷写系统才能获得，对于依赖导航与喜欢听歌的年轻用户，确实造成不好的体验。说到底，内饰科技感的差强人意的表现也容易造成“此车不够高档”的刻板印象。
而在自动驾驶方面，雅阁、凯美瑞仅仅做到了L2级别，对比起不少自主品牌的L2＋级别的驾驶辅助仍然有距离，而一些便捷性配置往往需要去到高配才能装备，却又碰到了BBA中级轿车的入门售价，确实被进一步削弱了竞争力。
20万元价格区间竞争对手日益增多
随着电气化近年来的强势来袭，像大众ID 4、特斯拉MODEL 3、小鹏P7等一系列电动汽车都已经瞄准了20万元左右的战场。而与燃油车相比，纯电车型也有其独有的优势。不仅在养护费用方面比燃油车要省下不少费用，在不少地区享受了限牌的政策扶持，这也使纯电车型在5月份销量上成为上升最快的一个集团。
值得一提的是，在用户服务的环节上，不少新势力造车打破了传统4S店的经营模式，采用直营模式让客户购车相对透明外，在售后服务环节也有不少惊喜胜于传统4S店，这或许也满足了一部分喜欢服务大于车本身的消费群体的需求。
写在最后
车市素来有“得中级轿车得天下”之说，是因为中级轿车可以看作是各家车企展现产品力与品牌力的最佳舞台。从雅阁、特斯拉MODEL 3、宝马3系分别获得今年的中级轿车单月销量桂冠可以看出，中级轿车的购买人群趋向越来越多元化，除了有好口碑还不足够，如何满足人群越来越多方面的用车需求，可能才是B级车要深度摸索的一个关键。