鲁达 [导读]有那么些车，他们或许已被人遗忘，或许停在旧车市场，但他们在十年前勇敢的向合资厂商把持的中级车市场冲击，成为本世纪头十年里第一批自主中级车。
前言：这两天瑞博和GA6的对比文章成为各大媒体头条。自主中级车现在无论外观还是技术上已经有了长足的进步，我也回想起在选购选购第一部车时在自主品牌中级车也徘徊过。可惜那时种种原因未能选择（最后选择的是MG7，其实也算半个自主），现在再回过头看看那些年的自主中级车不禁感慨万千。
中级车（又称B级车）：轴距在2700mm以上，车长在4米6至5米以内，丰厚的利润乘以巨大的销量使得中级车一直车企必争之地，素有得中级车得天下的说法。长期以来这个领域一直由合资品牌把持。在本世纪头十年内的合资中级车的售价普遍在20万以上，在这种情况下，不少在微型车小型车市场站稳脚跟的进自主品牌开始有了进入中级车的想法，于是，诸如尊驰东方之子成为那个年代自主品牌进军中级车的急先锋，很可惜这些车型现在不是停产就是被极度边缘化。但并无妨碍我们去追忆那些车型。
0 红旗名仕/世纪星
为什么把红旗名仕/世纪星作为0号，因为他们上市（红旗吉星）年份甚至可以追溯到上个世纪，他们本身的定位也是偏中高级轿车（C级）。另外他们与奥迪100/200也过于相似。不过考虑的尺寸（4792/1814/1422mm与4890/1814/1422mm）和文章的严谨性，还是把他们纳入进来。当然最关键的是在本世纪头几年里，自主品牌轿车中级车/中高级以上可能只好选他们（入门在150000元左右）。不过随着市场的发展，这些红旗们很快就消声灭迹了。
继承奥迪100/200衣钵的红旗车在本世纪初那几年比现在要混的好的多
1尊驰/骏捷
在本世纪头个十年，尊驰在国产中级车里算是比较响亮的名字，之前尊驰叫做中华轿车（2002年上市），之后改称为尊驰（2004年）。本人在购买第一部车还对他进行了仔细研究，记得那时论坛ID的关注车型还是这部车。从车身尺寸来说尊驰（4880mm/1800mm/1450mm 轴距2790mm）可能超越中级车了，接近那时的C级车的水平（对比2005款奔驰E级4818/1822/1449mm 轴距2845mm），2005年秋,中华BS6（尊驰）轿车就出口德国，那时国内媒体还把德国人的测评文章译成中文，很显眼的标题就是中国的E级车。可见尊驰绝对是中国中级车的开路先锋。最初配备了2.0的发动机。到了2006年，尊驰已经率先配备了1.8T发动机，其参数比当年大众1.8T（EA113）还略高。而且华晨还请了保时捷为尊驰底盘做了调教，其自动变速器也用了ZF四速。据开过的人讲，这车的操控性还是可以的。关于尊驰还有种种说法，比如尊驰的设计师是乔治亚罗，其原型车是意大利的蓝旗亚Thesis。当然也有说法是尊驰的底盘来源于三菱戈蓝。可见尊驰的定位不仅仅是中级车。不过定位归定位，尊驰的售价还是相当的亲民，2004年入门配置的版本为105800元。而2004款的帕萨特入门2.0手动挡车型需要195000元。而2005款的奔驰E280，更是高达639800元。
某国内媒体在2005年翻译的德国人试驾尊驰的文章，标题就是中国的“E级车”
上图为蓝旗亚Thesis 中图为2002年最早的中华轿车 下图为2004款的尊驰轿车 三者的设计风格上还是一脉相承
骏捷：骏捷和尊驰其实双胞胎。得益于尊驰底盘良好的架子（双A加后多连杆），2006年上市的骏捷被打造成极富运动色彩的一款轿车。由于酷似宝马的外形，不错的运动能力；宽阔的空间（4646/1800/1450mm 轴距2790mm）；低廉的价格（1.6L入门手动款85800元）。和尊驰一样，骏捷也与2006年配备1.8T发动机发挥其优良的运动性能。使得骏捷一度热销，不少车迷还对骏捷进行改装，有的还是爆改。后来华晨还推出了骏捷的旅行版，在自主品牌中也算是开创了先河。
骏捷运运动性能还是比较出色，有人进行了爆改（见上图），而骏捷的旅行版（见下图）也开创国产中级旅行车的先河，可惜这款车叫好不叫座。
不得不说这款车在本世纪头十年里，应该是两款性价比非常高的中级车。也是入门级中级车的首选。可惜的是华晨似乎太自信这两款产品，在进入第二个十年他们似乎不愿意对这两款车做太多的改进。以至于这两款车虽然还有销售，但早早被边缘化（今年1-4月尊驰累计销量155部，骏捷累计销量1336部）。而且现在的华晨也似乎没有之前的那种锐气。
2东方之子
比起高调的尊驰，在本世纪初头五年内东方之子也是自主中级车中“唯二”的选择，东方之子是奇瑞打造的一款中级车，当年借助着QQ和旗云的热销。东方之子也搭了顺风车，同样配备的2.0的排量也处在这个级别的主流水平，前脸模仿奔驰(W220)，早期的尾灯酷似沃尔沃S80也是一大特色。车身尺寸（4785/1818/1445mm轴距2711mm）和当年的帕萨特（4780/1740/1470mm 轴距2803mm）也不落下风，外加上100000元的入门款（2005年手动标准版）价格。使得东方之子还是颇有竞争力。不过不像尊驰的高起点，奇瑞品牌更多的是QQ旗云等车型支撑，所以奇瑞东方之子或多或少还是受到这些车型的拖累，市场表现始终不温不火。虽然东方之子连续生产到2012款，又推出了后继车型旗云5（明眼人一看就知道这无非是东方之子的小改款）。而之后就没有之后了。
前脸类似奔驰，尾部酷似沃尔沃。这大概是东方之子引人注意的一点吧
本世纪头十年奇瑞几乎占据了天时地利人和，在自主品牌绝对属于第一梯队，而且在2010年还推出过高端品牌的瑞麒，结果现在已经鸟无声音。现在的奇瑞现在也靠卖SUV度日。当年的大哥级的人物现在只能混迹于第二梯队，甚至可能继续下滑确实让人唏嘘不已。
搭载V6发动机，可变悬架；5米的车长2011年的奇瑞瑞麒G6是绝对自主品牌最为高端车型，可惜只是昙花一现，真是非常的可惜！
3 宾悦
宾悦也算是东方之子的老乡了，江淮和奇瑞同属于安徽省，一个合肥一个芜湖。而从个人来说宾悦这款车应该是我接触最多的一款车型，本人虽然不是安徽人但在合肥上过学。作为本地车企，合肥的出租车有一部车车型是宾悦。其实之前两款车，2008年上市的宾悦显然已经更为“接近”大牌产品，因为整台宾悦换上三叉星就是一台奔驰。仔细品味可以找出不少奔驰E和奔驰S的元素。另外江淮的车标本身就有点神似奔驰。所以宾悦的外观很容易给人奔驰的感觉。不过打开车门后，这种感觉就荡然无存，他的内饰实在太过普通。说的车的本身，个人的乘坐感受就是宾悦舒适性还是可以的，高速情况下至少不漂。不过根据的哥反映宾悦虽然比较稳但是车子也比较沉，油耗控制不太理想，如果是私家车是不建议购买（合肥的的哥烧气的比较多）。而私家车版的发动机也和东方之子一样2.0。
比起东方之子“博取众家之长”，江淮宾悦外观就是一部车头车尾的“奔驰”，但打开车门后，这内饰即可就会掉价几十万的感觉。。
虽然宾悦停产但是如果现在去合肥，打车还是可以坐到宾悦。据说江淮搞了瑞风A6，也就是奥迪A6L的高仿版，山寨完奔驰，山寨奥迪，能这么做我也无话可说了。
江淮（ao)瑞风(di)A6，对于这款车型，我已经无话可说。
4比亚迪F6
2008年上市的比亚迪F6，比起前三款车来说也算另类。为什么在这么说，之前的三款车或多或少都有些欧系车元素。而F6则更像一款“日系车”雅阁的线条，LS的前脸，神似凯美瑞的内饰，很“雅阁”的底盘，三菱的动力总成。最让人吃惊的是当年的入门级（2.0的手动财富版）的售价8万（79800元）都不到，真的相当有杀伤力。要知道那时的骏捷也得85800万起还是1.6车型。当年我也去4S看过，这内装我只能说一分价钱一分货。有意思的是我们单位院子里也有一部09年买的F6，现在还在跑说明这车虽然便宜，但是“继承”日系车耐用的品质的吧。
虽然早期的比亚迪F6（左）就是一场日系车（右）的模仿秀，不过他却为将来的G6和思锐打下良好的基础，在众多不成功的自主中级车里，他的离去是最没有遗憾的。
虽然F6早已经退市，但是他的后继车型G6和思锐，如果我没有猜错的话或多或少和F6还是有千丝万缕的关系。看着配备了1.5T发动机，内饰外观有更一步的G6和思锐继续在中级车市场拼杀，我想F6应该不会有什么遗憾了。
这里还是需要补充一下，这些自主品牌几乎都是2.0发动机4G系列三菱发动机，实际上这样印证了当年自主品牌动力总成的尴尬。直到涡轮增压时代，中国自主品牌才略有改观。但是在更高技术含量的V6 V8发动机至今是各大自主厂商的短板。更不用说变速箱与发动机匹配这种需要功底的事情了。
5荣威750
严格的来说荣威750不能算自主品牌，但是荣威是自主品牌。所以放在最后第二位讲，荣威750应该是这些车型里面起点最高的车型，比起简单的外形模仿奔驰沃尔沃，荣威750的前身罗孚75本身就是中大型豪华行政轿车（实际上罗孚75与当年的华晨中华也“暧昧”过，甚至罗孚还为华晨贴牌生产了几部75），悬架直接来源于宝马（见我的说客）。而且荣威750率先配备了同时代的V6发动机，也算是国产中级车的领导者了。
在中国最大的车企上汽的支持下。荣威750英伦味十足与罗孚75（上）相比，，也可以算得上青出于蓝而胜于蓝了
最早一批V6版的荣威750售价也是相当的高端（2006款豪雅版276800元），基本和帕萨特，凯美瑞高配一个区间。之后配备1.8T发动机的750也红火过一阵，更为让人吃惊的是上汽改良版的是荣威750在销量上远远领先原版引进的MG7。也算是自主的一个小小的胜利吧。现在荣威750已经进入了产品的尾期，不过上汽似乎并没有推出第二代750的想法（包括MG7），而现在上汽的中型车荣威950与750也没有什么关系。
6奔腾B70
虽然比起荣威750，奔腾B70应该更早，但是荣威750好歹也经过上汽的改造比如加长轴距等。但是B70实际上就是一款换壳的马自达6，机械结构和马自达6没有什么区别。当然比起之前的红旗名仕，B70好歹也算同时代车型。依稀记得最早的奔腾B70叫红旗奔腾，那时引擎盖还有这红旗标。那时有句笑话，说的是，奔腾的论坛大家一起在寻找奔腾车与马自达6不一样的地方，迈腾论坛大家一起寻找国产迈腾与进口迈腾用的一样的零件。不过有意思的奔腾在之后居然成了一家族，原先的车型叫做B70，他的高级版叫B90（其实也是马自达6睿翼），还有B50，据说也是马自达的底子。不过这么多年，一汽靠着奔腾也算是混出点名堂比起不温不火的红旗来说还是要好些。
最早的奔腾的车标还是类似于红旗，有的车主还会贴上红旗的立标，据说奔腾B70的设计师是聘请意大利人设计，含有“公牛”的元素，是不是我不知道，但是我知道奔腾车主似乎很在意与马自达6的类比，据说同样的动力总成和车重，B70加速要优于马6，希望知道的人说来说下。
从2004款尊驰（中华）轿车上市到现在已经有11年了，这些车基本处于边缘状态（尊驰，荣威750，奔腾B70）或者完全停产（东方之子· F6 宾悦），可以说这几款车都算不上成功，也为今天博瑞GA6们交了不少学费。但作为自主品牌中级轿车市场的开拓者，他们的勇气依然值得我们钦佩。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）
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