鲁达 宝马日前悄然发布了全新宝马2系运旅版，这一车型被宝马称为Active Tourer, 其使用1系的UKL前驱平台，在市场上算是一款相对小众车型，宝马推出这款车的根本目的就是让其与奔驰B级竞争。但是，通过宝马发布的信息，可以看到宝马似乎在这一代2系旅行车上想做得更多。
和第一代宝马2系运旅车相比，第二代车型在车身尺寸有所增加，长度增加了32毫米，宽度增加了24毫米，轴距保持2670毫米不变，但前后轮距均增加了25毫米，这些细微的改动虽然不能说是翻天覆地，不像奔驰GLA那样按照电车标准对油车平台进行调整，但可以看出宝马在现有的平台基础上从未放弃电动化，虽然在宝马内部对于电动化的抵制一直没停，但在新2系上，宝马还是推出了225e和230e车型，并且引入了第5代eDrive系统。
在造型上，宝马新2系运旅版最大的特征是逃不过的格栅，让人有些吃惊的是宝马真的给2系运旅的格栅加大了尺寸，虽然没有到4系那么夸张，但是以2系自身的比例来说，这个格栅已经足够大了，或许宝马这样的设计语言会继续“侵蚀”现有其它车型。不过，前脸的调整和主动空气动力学技术的运用，让2系的风阻系数仅为0.26。
内饰上的变化可以说才是2系运旅此次换代升级的重点，你可能想象不到的是，宝马居然是用上了双连屏设计，这一搭载宝马iDrive 8代操控系统的连屏，由10.25寸液晶仪表和10.7寸中控屏组成，和奔驰的连屏不同的是，宝马的连屏呈现了曲面屏的效果，这也和宝马在“机械年代”中控倾向驾驶员一侧的设计有异曲同工之妙，可以想像一下这样的设计放在其它宝马上，不会很惊艳？但，连屏玩得最好的，不一直是奔驰吗？
但是，不得不说的是，新运旅内饰这种设计风格看上去还是有些不伦不类，尤其是驾驶员侧的出风口，感觉是宝马在设计内饰时忘记了驾驶员一侧还会有个乘客存在，在最后时刻临时加上去的。而且，中央扶手的悬浮式设计，总会让人想到宝马的i系列，但从某个角度来看，2系旅行车的比例也比较适合电动车。
在动力总成方面，新2系旅行车起步还是3缸1.5T 218i, 其最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，破百在9秒左右，最高车速214公里/小时，而220i实际上是218i的高功率版，其最大动力输出到了170马力，最大扭矩280牛·米。这两款动力总成都很标准，不管宝马怎么描述，到了中国市场，3缸机还是绕不过去的话题。
不过，3缸1.5T的车型在中国市场未必会有人买单，主流的应该还是4缸2.0T发动机。在223i车型上使用的2.0T发动机最大功率218马力，最大扭矩360牛·米，还算是比较强大，因此，其破百在7秒左右，最高车速超过240公里/小时 – 这才算有了些运动的味道。
而根据宝马的计划326马力的230e和245马力的225e, 也将在2022年夏天推出。
总体来说，2系旅行车不会成为一款热销车，但是它在前脸设计和内饰设计方面，尤其是内饰设计上，大概率会影响到不少换代宝马车型的设计，宝马就这么把曲面屏引入进了自己的家族，一点也不考虑奔驰的感受吗？