鲁达 如今国产的1系最低配指导价已经不到20万了，对于大部分想买车的人来说，这个价格都已经不再是遥不可及了。但在低价的同时，也带来了很多人的质疑，前驱底盘，3缸发动机，听起来似乎都很掉价。那么20万买台入门的宝马，难道真的是只买个车标？抛开品牌，118i还值20万吗？
开起来有宝马的精髓吗？
118i的方向盘从最左打到最右只有两圈多一点，不到两圈半。从这个设定，就不难看出118i明显想保留操控。
实际开起来确实不会让人失望。118i的指向很精准，转向的响应也很快。同时底盘也很配合的将车身侧倾控制住，轮胎的抓地力也很不错。无论是从以往的宝马来看，还是以前驱车的身份来看，118i的操控都可以算得上很出色。
宝马一贯以来都是实际动力表现强于账面数据，118i也不例外。虽然账面数据只有136马力、220牛米，但实际开起来的感觉最少有150马力的水平。而且这台发动机发力很线性均匀，没有涡轮发动机常见的低转乏力，高转也不像一般涡轮发动机那样早早泄劲。
如果以紧凑级车入门动力的标准来看，118i算得上是名列前茅的水准，不需要担心动力够不够用的问题。但如果是抱着宝马运动性期望来看，118i的动力在整台车的运动性来说还是拖后腿。换个角度说，118i的操控性有些太强，以至于动力显得有些跟不上。如果有运动性需求，最好还是考虑120i吧。
是一台称职的家用车吗？
对于想买台入门级宝马的人来说，可能大部分都不会对运动性有太高的要求，更多人可能还是会以家用车的标准去衡量。
首先会担心的可能就是三缸发动机，118i在怠速以及高档低转缓加速时，都能感觉到发动机轻微的抖动传进车厢，确实能开得出是一台三缸车，但震动不算太多，不会太影响舒适性。
虽然变速箱用的只是6AT，档位数以豪华品牌甚至对比非豪华品牌都不算多，但宝马在动力匹配上的功力依然不容小视，换挡平顺性没太多可挑剔的。值得一提的是，在ECO模式下，118i还带有怠速滑行的功能。只要善用这个滑行功能，可以让118i在快速路的平均油耗低于5L/100km。这个油耗对于一台家用车来说也算是很优秀了。
虽然用的是17寸的防爆胎，但却没有带来一点生硬的感觉，底盘依然保留着德系车的厚重感，滤震表现干脆利落，舒适性有越级般的表现。
诚意满满的M运动套件
宝马1系上市已经有两年多时间了，相信大家都不会对这款车太陌生。2019款1系最大的不同就是除最低配以外的车型都加入上了M运动套件。
M运动套件最大的区别当然还是在外观，下方前包围造型沿用了宝马M设计风格，内部格栅也换成了蜂窝状。
车尾的改变同样是在下半部分，黑色的后保险杠面板还带有仿扩散器的设计。外观整体运动感确实要强了不少。
外观配置的一个亮点是2019款1系全系都升级成LED大灯，并且轮胎尺寸起步就已经17寸，即使买的是19.88万的最低配，也不会在外观上看起来很掉价。
内饰的主要变化集中在中控屏和方向盘上。老款低配上的6.5寸中控屏在2019款上已经升级到全系8.8寸，并且支持触控，操作便利性和功能性强了很多。至于方向盘，118i M运动套装也用上了M三幅式运动方向盘（也就是俗称的丁字裤）。
性价比提升明显
虽然用上了三缸和前驱，但118i并没有丢掉宝马在操控上的精髓，它操控在前驱车依然是佼佼者。就算以家用车的身份来看，118i也并没有明显的短板，能给人精品小车的感觉，虽然尺寸小，但是行驶质感并不掉价。118i并不是单纯的卖车标而已，抛开宝马带来的品牌价值，它依然是一款很值得考虑的车。
最后要谈一下价格，2019款 118i起步价是19.88万，跟2018款基本保持一致，但配置有了不小的提升。我们这次试驾的118i M运动套装指导价是22.38万。而120i的价格相比起旧款有着不小的下调幅度，起步价只需要24.38万，整体性价比提升非常明显。