鲁达 ➤除了不太敢买，很多人对二手车的另一个顾虑或许就是不知道该怎么养。换一个更直接的问法，二手车和新车用起来是一样的吗？
心心念念的宝马328i到手后，接下来就进入到更有乐趣的整备环节了。
先简单分享下我对这款车的最初感受。
虽然过去快两年了，至今仍清楚地记得第一次坐进驾驶舱时内心的那种小激动，毕竟好歹从一个东瀛宝马（对马自达的戏称）车主“转正”成巴伐利亚宝马（宝马总部在巴伐利亚州慕尼黑）车主了不是？
“扎实”是我对这台328i的第一感觉。从内饰的用料、做工，到方向盘的转向手感，一切都是那么的沉稳而妥当。
渐渐踩下风琴式的油门踏板，便会立刻发现和马自达创驰蓝天发动机“ZOOM-ZOOM”一般的声浪截然不同——这台最大功率245Ps的宝马N20B20C发动机拥有更为浑厚的嗓音，不夸张的说，这台四缸发动机同样继承了大部分来自宝马直六发动机的美妙底蕴。
可能和大多数人的印象不同的是，虽然这台标准轴距的328i的整备质量也就1560kg，但是车辆初段的动力响应依旧很“低调”。毫不夸张的说，如果没有多踩一些油门，这台车的起步会轻松被一台日系车超越。
不过，看着转速指针下暴涨的瞬时油耗表，我还是定住了自己的右脚，只得等油温也暖得差不多之后，车辆的油门响应才会变得更灵敏些，当然，也只是相对的。
这种动力调校方式还是非常“德味”的。对于一台德系车来说，更大马力的意义不仅在于在“Autobann（德国无限速高速公路）”上飞驰，而是一种“虽然不常用，但我就是有”的底气。
从展厅出来开上街道的时候，我感受到的几乎全部是这台328i的扎实和静谧，不过，但驶上了回程的高速，便“露馅”了。
准确说，并不是这台车本身有什么不足，而是宝马车型所标配的防爆胎实在是太吵了，车身为NVH所做的一切努力，几乎都在这四条又吵又硬的防爆胎下化为乌有。
不仅如此，过硬的胎面以及胎壁甚至对底盘的动态都产生了负面影响。
在标准冷胎压的情况下，稍稍提速碾过高架的伸缩缝，这种硬碰硬的路感便会非常清晰地通过底盘传递到身体上来，一点也不“高级”。此外，在过一些带有伸缩缝的高架匝道时，车速也并不夸张的情况下，甚至能感觉到车辆后轴在碾过伸缩缝的瞬间出现了一些向外摆的轻微跳动，简直离谱。
另外，在提车的回程途中就发现这台328i的刹车也比较吃力，踩下制动踏板时，车辆的方向盘会有一些拖拽感，使整体的制动感受并不是很有信心。
于是在把车提回家之后并没有马上就开始用这台车通勤，而是和认识的修理厂老板约了个时间，好好去做一下全车的检查以及整备。
二手车与新车在用车时最大的不同无非在于此点：无论是何种车况的二手车，都必须先整备，后上路。找一个有经验的师傅好好看看车，也能帮助自己更快摸清车辆的底细，并且提前排除车辆的潜在隐患。
由于这台328i的车龄还算挺新的（当时不到3年半），公里数也不多（当时的总里程数为38000km），所以车辆预估需要做的整备项目不会很复杂。
但由于是这是一台二手车，所以无论上一次的保养记录离现在有多近，我个人还是倾向把车辆能换的油水以及基础耗材尽量换一遍，保险起见之外，更多是增加一些类似提新车时的“仪式感”。
需要更换的油水无非就是机油、刹车油，以及补一些冷却液即可；耗材的话，常规的三滤，都是很容易就换下来的，并且价格也和一般的非豪华品牌相差无几。
在对基础的油水进行换新之后，整备师傅仅靠发动机冷启动以及怠速的运转状况就判断出了车辆发动机的工况（猜测是判断发动机的积碳情况），据他说，还是非常顺滑的。
OBD检测也是很有必要的，如果出现故障码，能消则消，不能消的就具体问题，具体解决。幸运的是，这台328i的OBD检测也很顺利，没有什么需要额外处理的问题。
于是，我便把之前车辆的行驶感受反馈给师傅，想听听他对此有什么看法。
毕竟是“专修宝马”的老师傅，看起车来也是非常有逻辑和目的性的。
首先，师傅带我观察了车辆轮胎的使用情况，发现磨损量与车辆的公里数基本相当，再加上宝马特有的“星标认证”原厂特供轮胎标识，也就能基本排除车辆换过轮胎的可能性。
▲宝马“星标认证”虽好，但比起普通型号的轮胎在性价比上并没有什么优势
不过，刹车盘的盘面的情况就比较糟糕，已经出现肉眼可见的不规则划痕，便代表这套刹车盘已经在更换的临界点了，这基本符合车辆刹车会跑偏的状况。
此外，还有一个数据必须要加以参考，那便是车辆的平均时速，这在行车电脑中能够查看到。
虽然没有具体数值，但我记得当时这台车的平均时速不过24km/h左右（目前已经上升到26.1km/h），这是一个非常低的数值，几乎等效于90%左右的城市堵车时的使用工况。
如此一来，车辆轮胎与刹车盘状况的“谜底”其实也就揭开了：虽然每年跑的公里数不多，使轮胎的使用情况还是比较可观的，但由于大多数情况下都处在堵车工况，所以车辆的走走停停也就更为频繁，又因为这台328i的绝对动力性还是比较强大的，这位前任车主“小姐姐”的开车习惯或许也比较飒，遇到开阔路况就大脚油门（这反而减少了发动机积碳的形成）。而大脚油门的代价便是需要更多的大脚刹车，因此，车辆的刹车盘便成为了车辆耗材的第一个“牺牲品”。
据整备师傅说，同在宝马集团麾下的MINI车系的刹车盘普遍更不耐用，甚至有20000km就需要更换的情况。看来，德系豪华品牌在基础耗材方面确实有点不太“省心”。
▲MINI表示不服：这也能“中枪”？
既然如此，该换的就得换。
买二手车的另一个要素就是不能在车辆的整备上省钱，因为在占了大头的车价上已经省了大把的预算，所以想让车辆开起来更接近新车的状态，在这种时候就应该多花点心思。
当然了，秉承“穷开心”的宗旨，我并不想在没有完全了解透这台328i原厂实力的情况下贸然升级车辆的任何部位，所谓“细水长流”，就是这个道理。于是采用了原厂规格的刹车盘，并且同时更换了前后的所有刹车皮。
不过，为了让自己的车子看上去更有个性，还是在这对前盘上花了些心思，换上了一对打孔通风盘。
别看这对盘的卖相有些“不正经”，它可是正儿八经的“原厂”配件，来自美国TRW天合。
天合这个牌子各位听上去可能有些陌生，但它也是许多主机厂的原厂刹车盘供应商，并且，现在的天合品牌已经被采埃孚所收购了，没错，就是造出宝马“最强”8AT变速箱的那个德国采埃孚（ZF）集团。
车辆的制动问题就处理到这，不过在之后的一段时间内发现车辆的油耗还是有些居高不下，城市油耗高达13-14个，时速80公里的巡航工况下也只能做到8个油左右，这显然有些高的离谱了。
不过，作为汽车编辑，这个时候就要冷静思考找出问题所在。
回想一台内燃机的油耗表现究竟与什么因素相关，其实无非就是三个字——空燃比，“空”就是空气，“燃”就是燃油，“比”就是油气混合器中两者的比值。
一台发动机的做功循环绕不开四个行程：进气，压缩，做功，排气。那么，如何更有效率的做功，以减少燃油的额外消耗，无非就是要优化车辆的点火性能，使其能够引燃更稀薄的油气混合气，推动活塞往复运动。
我们用排除法，在考虑发动机进气系统以及燃油供给系统正常的情况下，便可以首先推测：是不是车辆的点火系统出现了什么问题？
那就先换火花塞。
正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，无论纸面上如何推测，还是得亲自实践才知道行不行。
于是就订购了4个宝马的原厂铱金火花塞，品牌为NGK，也是个耳熟能详的大品牌了。装车之后，一切就见分晓了——
▲ 拆下来的原厂火花塞，电极处的状态确实到了需要更换的地步
果然，车辆的油耗随即恢复了正常，在一般的城市工况中，保持在了百公里10L以内，快速路以及高速巡航的平均油耗也得到了明显的降低，甚至在某些工况下可以低于百公里6L（当然了，宝马全新B系列发动机的油耗还能做到更低）。
不仅如此，新火花塞还带来了另一个“副产品”，那便是车辆初段的油门响应性获得了明显的提升。
在更换火花塞的过程中，整备师傅向我透露，宝马上一代N系列发动机的火花塞更换周期在40000km左右，而宝马全新一代B系列发动机的火花塞更换周期则更短，每20000km就需要更换一次。
所以，我们在前文说什么来着？看来，宝马的发动机还真的挺“费”火花塞的。
到这里，已经差不多过去了小一个月的时间，排摸并解决这台328i的小脾气，直到渐渐熟悉这台“新车”，这其实是个很有意思，也同样具有挑战性的过程。
至于这套防爆胎，我暂时还是选择保留，想着轮胎的余量其实还够再跑个20000km左右，到时再换也不迟。期间应对它的办法是选择了降低前后轮胎的胎压——无论前后轮，都比标准胎压再低个0.1bar甚至0.2bar，这都是不影响驾驶的，只要胎压不低于2.0bar即可。相反，更低的胎压对于车辆的操控还会起到一定的正向帮助。
▲ 宝马3系（F30/F35）的原厂的建议胎压为前2.3bar（225宽度）、后2.4bar（255宽度）。这里也请读者们留心一下自己车辆的标准胎压，其实也并不是补胎店或者4S店清一色默认的“2.5bar”，过高的胎压对于驾乘感受的影响是很明显的
整体上，在对这台328i做过较为充分的整备后，车辆的状态也随即进入了一个平稳期，只需要定时进行保养即可。
写在最后
时间转眼来到2021年5月上旬（提车一年半），总里程数也达到了53000km。这段时间，开着它去过天荒坪，跑过四明山，以及周边等地去参加试驾活动。
此外，我总算对防爆胎“下手”了，取而代之的是一对米其林PS4轮胎。换装“新鞋”后，行驶质感以及操控体验随即又登上了另一个台阶。
一年半的相处，这台328i已经切切实实地成为我的重要伙伴，开着它，一路前行，为自己的下一个人生目标而奋斗。
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