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(宝马325dgt)宝马325li曜夜版

​这是朋友去年提的一辆新车,上个月来南京出差借我开了一天,顺便做了小保养。

​3系GT去年的热度很高,因为(当时)车型宣告停产,末期优惠力度大,并且配置也还不错,朋友这辆320i M运动版落地花了38万整,此前他也关注过同款的准新车,但配置和价格并没有太大优势,于是买了新的,国6排放先上的安徽牌,等拍到沪牌转回上海。

​今年,3系GT突然消失在车友日常的话题之中,仿佛被冷落了,不过实际上二手车的价格和F30/35一样,还是比较坚挺的,考虑到现在很多人大额消费偏谨慎,20万以上的车型会冷淡一些,而3系GT本来也不是热门车,所以只能算回归本原吧。

​聊这款车,要先回答两个问题,操控和空间表现,所以我就先主观说说这两项。

操控方面,只跟自家车型比的话,我必须得说,3系GT的表现是明显不如F35 3系的,最直接的感受是车子体型偏大不够灵活,调教更偏向于舒适,虽然TA只比F35长了9.2cm,高了6.3cm,宽了1.7cm,轴距还是一样的,可车子上的尺寸数据都是用mm计算的,拿手指头比划感觉没什么区别,实际的体感却很明显,如果跟标轴版F30 相比,20.2cm的长度差,基本就是跨级别的差距了,3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感,总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。

​空间方面,由于车身尺寸更大,再配合溜背式设计,相比长轴3系,TA还是有着不小的优势,再加上掀背尾门,后备箱的实用性也有很大的提升,总体跟F10 5系比比,也不落下风,当然要是拿去跟F18比就太过分了。

在操控上做一些妥协,换来更好的空间和舒适性,emm...我仿佛突然明白了3系GT停产的原因,在G28新3系面前,GT除了个性和逼格,貌似就没有存在的必要了。

​有理由相信,很多人选择3系GT,是因为TA的颜,尤其M运动套装上身以后,外观十分运动,有种雕塑般的立体感,很精神。

车身比F30/35高出的几公分,主要在车窗之下的部分,机盖的角度更加上扬,离地间隙也稍大一些,这让TA看起来有种轿跑SUV的感觉。

​大灯的眼角开的更宽,显得“眼睛”更大一些,原装LED大灯,让习惯了蜡烛灯的我真“眼前一亮”。

车顶线条一直延伸到车尾,看起来简洁流畅,大掀背总是拥有独特的魅力。

​尾灯是典型的宝马风格,造型跟国产1系更相似。

​身背小尾翼,这就不得了,堪称全车最骚配置。

​当然要说尾翼最骚,无框车门可能并不服气,真是让人欲罢不能。

​最后方有个尺寸超大的三角窗,少见的是霍氏拐角出走了。

​18寸轮毂放在这款车上,显得略小一点,再升级1寸搭配会更加协调,但那样轮胎变薄,又会影响到行驶的舒适性。

​进到车内,中控台布局再熟悉不过,3系和1系这套设计用了7年没有变过,一直被吐槽不够豪华,但也不能算丑和糙,一般般咯。

作为M运动版,中控台的个性化元素运用的不够走心,虽然银色铝雕饰板的手感很好,看着却和塑料没啥区别。

​哈曼卡顿音响,香喷喷。

全车一共16只喇叭,虽然我这木头耳朵分不出好和更好,但这套真的是够震撼了,每次听完这些音响,回到自己车上就不想再打开主机,难受。

​“丁字裤”方向盘,带有换挡拨片,不光是看着运动,手感也非常好,并且有更大的透视空间。

​限速和定速巡航都有,日常的驾驶会轻松不少。

​唯一的遗憾是方向盘的真皮没有打孔,手汗侵蚀之后,没几天就显得油乎乎的,特别难看。

​后面是一块全液晶的仪表,看着很高级,不过,这个配置以后估计是要普及了。

​选择不同的驾驶模式,会有不同的主题UI配合,挺酷的。

​驾驶模式的切换按钮在“大鸡腿”左侧,上面有防侧滑开关 ,下面是雷达手动开关。

​这,太3系了。

​中控屏新版的iDrive系统,我个人觉得没有上一代的操作顺手。

​不过它支持无线CarPlay,投屏使用交互更加便捷。

​全景天窗,让车内氛围更加明亮,不过现在天气这么热,全景天窗的缺点也显露无疑,空调吹过来身上是凉快的,头上却很热。

​前排运动座椅,对身体的贴合与支撑很到位,相比用软质填充物营造的舒适,这样的座椅长途驾驶的感受更好。

​后排座椅比前排高了不少,有种剧院影厅的感觉,坐垫够长,靠背角度自然,除了坐3个人中间乘客憋屈点,总体的表现是很好的。

​不过后排的配置有点可怜,空调不能独立控制,充电也只有一个点烟器接口,被车主用来结空气净化器。

​后备箱的空间是很大的亮点,容积大且布局规整,后排座椅还能按比例放倒,得到一个非常平整的超大空间。

​后备箱的盖板是有液压支撑的,掀起来以后,底下还有两个不小的储物格。

不管是乘坐出行还是储物空间,3系GT的表现,都是相当优秀的。

​动力方面,2.0T B48发动机,祖传的184马力,在默认的舒适模式下表现很一般,超车的时候略显吃力,比F35重出来的105公斤,这时候的体验就很明显了,相当于多出了我1.5倍的重量,所以在开了没几分钟以后,我就把驾驶模式调成了运动,这时候发动机的噪音大了点,但动力也更得心应手。

​与发动机匹配的这台ZF 8AT变速箱,还是一如既往的优秀,这大家都很熟悉了,它在各种驾驶模式下表现都很从容,基本没有槽点。

​最后,3系GT有着一套优秀的底盘系统,滤震和侧倾控制以及方向路感,都还是宝马应有的水平,不过TA在操控上的表现并不如意,相对于同门兄弟F30/35而言,这款车的调教更偏向个性和舒适。

3系GT的差异化定位,注定了TA不会走量,如果不是末期优惠力度大,TA可能都不会成为一时的热点,就那么永远暗淡下去,最终,TA停产了,这是市场的决定,在燃油向新能源“进化”的大潮中,这样的结果很自然,但也很可惜,以后就少了这样一款个性化的选择,再或许,个性化本身就会变成市场的牺牲品吧。

​目前,3系GT在二手车市场的表现,是比较坚挺的,现在G28 325Li已经开始降价,相比之下,3系GT准新车的性价比并不高,不过最终还是看选车人的喜好吧。

OK,今天就先聊到这里,最近业务不太好出差较多,内容更新慢,敬请谅解,未来一周,我们来聊聊最近很火的标致206和官车之王奥迪A6L吧,感谢你的持续关注,C U soon!

责任编辑: 鲁达

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