鲁达
这是一个网友提供的实车案例（感谢王先生）
这是一台13款的宝马118i 运动型
当时的官方指导价格：31.10万
它配备了一台1.6T的涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱
拥有125kw的最大功率和250N.m的最大扭矩
对车辆进行评估，检测到车辆后部的时候
我们来看一下两个车辆的左右翼子板板角
通过对比，有经验的评估师可以看出端倪
右侧的翼子板钣金胶打胶有些异常
但问题仅仅就这些吗？
你仔细对比两侧翼子板，你会发现
左侧的明显可以看到原厂焊点的痕迹而右侧的焊点已经被磨平了
再结合上面的钣金胶问题
我们可以判定问题出在了右后翼子板的位置
这个时候需要对它做细致的检测
问题究竟是单纯的后部碰撞、翼子板切割还是侧围整体更换
这些问题需要评估师一一排除
这个时候扒开后翼子板内侧的盖板，你可以看到翼子板内侧
内侧的胶体有明显后打胶痕迹
后翼子板内部没有明显钣金敲击痕迹
这个时候只需要验证C柱是否有切割痕迹即可判定
扒开C柱胶条，你可以明显看到切割位置
红框内的标记，就是该门柱切割点
就是那么一个小小的豁口，如果不留意就会错过
这个时候如果你有漆膜仪，也可以在对应的C柱位置进行测量
这一个位置的数值会比两侧高出来很多
我们来看看门柱的内侧
内侧明显有人为操作的痕迹，而且这台车的焊点不是传统的点焊
后部用的是铆钉进行铆接的
一看就是新打上去的铆钉
我们熟知的门柱焊点一般都是传统的点焊工艺
技术成熟的厂家一般使用激光焊接工艺
现在还有一种工艺那就是铆接
常见的车型有凯迪拉克的CT6、路虎揽胜运动版等
前几天正好看了一台17款的路虎揽胜运动版
拍了几张门柱铆接的工艺
铆接的外部焊点跟传统点焊焊点相似，但有一定的区别
内部的区别就更明显了
如果这些工艺你不清楚，那判断问题的时候会有一定的困难
有机会我们会对这部分做一个详细说明
这台宝马118i就是一个典型的后翼子板切割案例
只要你对识别后翼子板切割的方法掌握清楚
判断这台车轻而易举，这台车的做工很一般
没有做到精修的标准，但却是一个很经典的切割案例