鲁达 价格再也不是你将宝马X2拒之门外的理由了，出自华晨宝马的X2正在用产品实力向你示好。
X2是一款在国内街头很少见的宝马——至少截止到目前确实是这样——这多半是因为作为进口产品的价格制约了它在国内市场的保有量。不过这一状况很快会得到改变。各位看到的X2皆是出自华晨宝马的国产车型，也意味着在剔除价格水分后，产品本身的实力对赢得市场来说变得更加重要。
X2还是一款很不同的宝马——它的双肾状进气格栅上窄下宽，在现售宝马产品中可谓标新立异；各位肯定还会注意到镶嵌在C柱上的圆形标识，这同样是不多见的设计。国产X2新增了M运动外观套件，主要组成部分包含黑色车头下进气口、黑色侧裙、环绕车窗的黑色饰条以及黑色的车尾下扰流板——上面的蓝色车型便是如此。动力依然来自宝马的1.5T和2.0T发动机。我这次试驾的是装有2.0T发动机、8挡手自一体变速器，同时配备四驱系统的xDrive 25i车型。这一车型的最大功率和最大扭矩分别是141KW及280Nm。
在几乎不设限的赛道，X2展现出了好玩乐动的一面。它的过弯极限比想象中更高，因为虽然在意识里这始终是一部SUV，可它在转弯时的表现却更像是一部运动型轿车。大力刹车，把车头甩入弯心，直至最后全油门驶离弯道，X2的表现始终足够稳定——车身没有多余的摇摆，座椅和方向盘时刻都在和驾驶员保持沟通，以至于在轮胎开始尖叫前就能感觉到即将发生的事。多数情况下，选择购买一部SUV即意味着我们已经主动放弃了在公路上闪转腾挪的乐趣，但X2的魅力正在于此——它打破了这种定式，而且在公路上的表现比多数家用轿车好得多得多。
这一半来自于宝马在底盘设计和调校上的深厚功力——X2使用了等长半轴来改善大马力前驱车型的扭矩转向问题，我所驾驶的xDrive 25i车型的智能全轮驱动系统会与动态稳定控制系统相互配合，以抑制转向过度或不足的情况，宝马还刻意加强了后防倾杆的刚性让车尾变得更加灵活。而另一半则来自于机械结构赋予车辆的低重心，这一定让负责底盘调校的团队省了不少心。不过话说回来，一部宝马出品的“SAC”有这样的表现难道不应该是情理之中的事情吗？至于什么是“SAC”，以及身为紧凑型SUV，X2的通过性如何，请看下文。
就整体造型而言，X2是一部融合了轿跑车元素的紧凑型SUV，而宝马自己给它的定义则是SAC——全能轿跑车。它有着宽轮距、短前悬和低矮的车顶（车身高度仅为1530mm），在车尾还能看到一对直径达90mm的排气口。金黄色X2是装有M越野套装的版本——灰色的车身包围更加强调撞色设计，轮毂与车侧裙边用更复杂的线条突出力量感。
国产X2的接近角和离去角分别是15.8°和24.1°，最小离地间隙为171mm。由于轴距并不算长，X2在起伏路面上的通过能力实数不错。宝马建设的越野场地针对性的突出了xDrive 25i车型应对野外交叉轴路况时的表现。稳住油门，智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统就会及时找出打滑车轮，并对它们实施制动帮助车辆脱困。把车辆停在对角车轮悬空的位置也不会出现任何问题，足够强的车身刚性令车门开闭自如，如跷跷板般晃来晃去的车身也没有任何异响。
我还驾驶X2通过了一段涉水路面，由于没有拿到确切的涉水深度数据，目测不超过250mm的水深都不会对X2构成阻碍。但考虑到为车辆提供了低重心的机械结构布局，驾驶X2尝试趟过再深一些的河流或小溪都不会是明智的选择。
最后一点篇幅我会留给内饰。所有的国产X2都配备了全景天窗，所提供的红、黑与摩卡色3种内饰色调应该都很合年轻人的胃口。前排采用一体式靠背的M运动座椅承包了车内的最大亮点，它们的包裹性和支撑性都非常出色，这也是宝马首次将一体式M运动座椅用于非M车型。
通过可40:20:40比例折叠的后座，行李厢容积可扩充至最大1355L。不过各位切莫对X2的车内空间抱有太多幻想，后排乘坐空间仅是刚好够用而已，而且空调后排出风口的位置过于靠下，吹出来的凉风多半都招呼到了膝盖上。大部分的车内设计样式及配置在其他宝马产品上都能找到先例，国产X2在科技配置上的创新是首次引入了CarLife功能，使用安卓系统手机的车主终于可以扬眉吐气了。
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