鲁达 宝马3系向来被冠以“驾驶者之车”的名号，坊间也早就流传着“开宝马坐奔驰”的说法，宝马的操控性与运动偏好无需置疑，而3系无疑又是其中之最。自1975年诞生至今，宝马3系走过了将近半个世纪的征程，始终如一的运动精神可谓代代相传。所以在最新的第七代3系（G20）上市之前，我们有足够的理由来讲述宝马3系的前世今生。
● 第一代3系（ 代号E21 1975年-1983年 ）3系的运动基调就此奠定
【宝马 2002】
宝马3系的前身普遍被认为是1968年诞生的宝马2002，它最初诞生自宝马的细分市场策略，被定为为入门级豪华轿车，属于BMW 2 Series。其中排量最大的2002车型因为出色的运动性和兼顾的经济性备受消费者追捧，宝马也因此受到启发，寻找到了新的品牌方向。
【宝马 2002 turbo】
1975年，在石油危机的大背景下，第一代3系横空出世，内部代号E21。第一代3系无论从设计语言还是车型定位基本都延续了宝马2002，同样采用宝马坚持的前置后驱布局，并且只提供两门版本。
第一代3系最初采用了4种动力规格，分别是1.6L、1.8L和两种功率调校的2.0L发动机，其中1.6L发动机的最大功率90匹马力，而高功率版的2.0L发动机最大功率则达到了125匹马力。
1978年，宝马将3系的动力系统升级。其中323i车型搭载了2.0L直列六缸发动机，最大功率达到了143匹马力。0-100km/h只要9.5秒，最高车速超过190km/h，要知道这样的成绩在那个年代足以为人津津乐道。
传承自2002车型的第一代车型就此奠定了3系的运动基因，“直六”发动机的佳话也就此传开。在第一代3系8年的生命周期内，它的累计销售超过130万辆，为宝马带来了巨大的收益。看到商机的奔驰和奥迪也因此开拓这一市场，随后推出了E190和奥迪80等车型，正式拉开了这一级别车型三足鼎立的序幕。
● 第二代3系（E30 1982-1994年）首次换代价格翻倍/M3车型初次问世
第一代车型在1983年正式停产，而宝马早在1982年就已经将继任者推向市场，那就是代号E30的3系。或许是上一代车型的成功给宝马带来了自信，第二代3系的售价比老款翻了一番。外观造型基本延续了第一代车型，细节进行了改变。
在发布最初宝马仍然只推出两门版的3系，但渐渐发现人们对四门轿车的多样化需求以后，逐步推出了4门版和旅行版等车型，进一步丰富了3系的产品线。其中旅行版的车型诞生故事很有意思，最初只是一位当了父亲的宝马工程师亲手改装了自己的3系轿车，后来这一做法得到了宝马的认可，并且官方推出了3系旅行版车型。
动力方面3系继续沿用了上一代车型的配置，3系中第一款配备三元催化器的325e车型搭载了最大功率122匹马力的2.7L直列六缸发动机。第二代3系还推出了四轮驱动的iX车型，前后动力分配比为37：63。结构紧凑的前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架也得到沿用，这种悬架结构使车尾非常灵敏，因此也极富驾驶乐趣。
代号E30的3系完成了多个里程碑式的改变，除了上文中提到的首次搭载四驱、首次安装三元催化器，首次推出四门版、旅行版车型，它还在1988年实现了3系全部车型装载电喷发动机。当然，不得不提的还有在3系基础上打造的全新M3车型。
【E30 M3】
E30 M3的推出很好的印证了3系优秀的运动基底，它通过强化发动机、换装变速箱、改善空气动力学等手段成功的将3系驶上了赛道，借此又开启了另一段广为人知的性能车佳话。
● 第三代3系（E36 1990-2000年）发动机技术的跃进
是的，你没有看错，第三代3系1990年就已面世，而第二代车型直到1994年才停产，旺盛的市场需求足以证明第二代E30 3系的成功。
到了90年代，空气动力学已经得到了足够的重视，3系也因此改变了前辈们相对方正的造型，变得更加圆润。“双肾”进气格栅和大灯的线条也不再那么有棱有角，与前脸的融合度进一步提高。此外，E36的车身尺寸显著增加，不过这样的做法并没有摒弃运动性而像舒适性妥协。
第三代3系基本已经固定了3系的产品线构成，四门车型、双门Coupe及敞篷车型、旅行版车型一样不少。并且除了后独立悬架也首次出现在了3系身上，进一步提高了3系的操控性。
双顶置凸轮轴技术正式成为E36全系标准配置，发动机配气机构采用两根凸轮轴单独对进气气门和排气气门进行控制，可以精确控制气门开闭时机。后来还增加了VANOS气门正时控制系统，这项技术根据发动机转速和油门开度来控制进气侧凸轮轴，从而降低能耗和提高效率。
1994年底，宝马推出全新的铝制缸体直列六缸发动机，之前的铸铁缸体被所取代。顶配车型的排量由2.5L变为2.8L，动力性能更加出色。
第一代M3获得好评之后，E36 M3的推出也就顺理成章。新车采用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并且开始推出诸多版本的限量版车型，如M3 CSL、M3 GT-R、M3-R等等。
● 第四代3系（E46 1998-2005年）车迷口中的经典
E46 3系是国内消费者开始熟知的一代车型，从最初的进口销售到后期的完成国产，对于宝马在中国市场有着里程碑般的意义。这一代车型的外观变化是保守的，基本上延续了上一代车型。细节方面，与机器盖融为一体的进气格栅设计新颖，突出的轮眉更具有运动性，整体视觉效果有很大的提升。
在这一代3系身上，宝马将研发重点放在了车身。大量减重并提升车身刚性成为了它最大的亮点，其中车身刚性相比前一代车型提高了70%。而且正是在这一代车型上，宝马开始宣称3系的车身重量分配达到了完美的50：50。
2003年5月，德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司，随后国产E46 325i上市，该车配备直列六缸2.5L汽油发动机。
E46 M3搭载了一台3.2L直列六缸自然吸气发动机，所匹配的第二代SMG序列式手自一体变速箱更能激发驾驶欲望。SMG变速箱起源来自宝马参加BTCC（英国房车锦标赛）时所使用的推拉式半自动变速系统技术。
● 第五代3系（E90 2005-2012）全面革新的一代
E90其实只是这一代3系4门版车型的代号，双门版为E92，硬顶敞篷版为E93。这一代车型可以说是全面的革新，从零部件到机械结构与E46 3系再无任何关系。全新的动力总成、底盘、都带来了不一样的驾驶感受。同时车身进一步减重，不过运动和操控依旧是它的灵魂。
E90在国内的销售320i、325i车型主要由华晨宝马进行生产，仅有小部分进口车型。而后期华晨宝马为了降低入门车型门槛，又生产了318i车型。最新N系列发动机装备了宝马当时几乎所有发动机技术；包含轻质镁铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS进排气双侧气门正时控制系统，发动机性能和经济性方面因此大幅提升。
第五代车型在2008年进行了改款，除了外观内饰常规升级外，N系列发动机也做了多项改进并变更代号，这一做法使得第五代3系总共拥有多达12种发动机型号的车型。随着排放法规的日益严苛，这代车型也成了直六自然吸气3系的绝唱。
E90/92 M3是历代M3中排量最大的车型，它使用了一台4.0L V8涡轮增压发动机，并且抛弃了序列式变速箱，取而代之的是7速双离合变速箱。全新发动机、变速箱将M3的性能提升到一个高度，它能在5.2秒内从静止加速至100km/h，车辆极速则被电子限速限制在285km/h。
【赛车版 E92 M3】
● 第六代3系（F30 2012-2019）争议最大的一代车型
虽然低7代3系已经发布多时，但对于第六代车型的争议声却依旧如余音绕梁。“开眼角”的设计给人一种是黔驴技穷的感觉，靠另类才博得了一些眼球。另外，主力车型四缸+涡轮增压的配置也一度让一种宝马车迷感到绝望。最可怕的是3系一直所追求的运动和操控有了向舒适性妥协的趋势，好在还没有完全消失，同级中仍是标杆。
F30 3系也有着历史性的改变，3系不再产出双门版和敞篷版车型，这两个版本被命名为了4系，但旅行版3系得以保留。3系也走起了设计套装的路线，用不同的设计细节及配色区别不同定位。
【F30 3系 标轴版】
国内销售的3系仍然由华晨宝马生产，而最令宝马车迷难以接受的是，一向标榜运动和操控的3系居然也推出了长轴距版车型。同级别带L的车型销量大幅提升，国内消费者对于这一级别车型还是有着空间及舒适度的需求，3系为了销量也必须妥协。
这显然是一个很艰难的决定，加长的做法很难让宝马为一向标榜运动操控的3系自圆其说。不过宝马宣称即使是长轴版车型，车身的重量比例仍旧为50：50，并且同时保留短轴版车型的生产销售，算是做出了一定的补救。
然而这一代车型还是败给了“小S级”一般的奔驰C级，这也反映出了大部分消费者对这一级别车型的豪华与舒适需求，远远高于对操控和运动的需求。虽然它各方面的水准并不低，但纵观整个3系的历史，这代车型可以说是目前最失败的一代产品了。
● 第七代3系 （G20 2019-）志在重回巅峰
不知是内部产品代号调整，或是想要抛掉霉运。只用了一代车型的F系列代号没有按照之前的规律再次出现，新一代3系采用了G20作为内部代号，这或许也表明了3系想要通过这一代车型重振旗鼓的决心。
而事实也确实如此，单单是早期的外观和内饰照片就惊艳了大众，宝马这次的设计再次将运动感诠释的淋漓尽致，并且新车采用了大量7系下放的配置，科技感也可圈可点。轴距由原来的2810mm（标准轴距），增加41mm到2851mm。
通过Active Air Flap Control主动式进气冷却导流装置、AirCurtains导流孔设计和平整式底盘的努力，第七代3系的风阻系数从0.26Cd降低至0.23Cd。
全新3系内饰的变化可以说是近10年来最大的一次，与现款相比，它的内饰布局更紧凑，悬浮式中控屏下移，便于操作和观察。整体来说科技感不输奥迪，豪华感直追奔驰。
动力部分，全新3系汽油版将提供320i、330i、M340i等车型。320i和330i均搭载2.0T动力，其最大功率分别为184马力和258马力。M340i将会搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力374匹，并搭载xDrive四驱系统，传动系统依旧匹配ZF的8AT变速箱。不出意外的话，国产车型应该还会提供一个1.5T的318i车型。
第七代宝马3系很快就要在国内上市了，为了顺应国内市场，依旧会有长轴距版车型可供选择，而原汁原味短轴版同样得以保留。
●全文总结
如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。但毫无疑问，在过去的半个世纪，宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的，而它也将这种运动精神一代代的传承了下来，给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。