鲁达 这界面对爱玩游戏的老球迷来说应该不陌生，其中的六维雷达图能很直观地反映出球员各方面的能力，如果各项能力值都拉满的话，雷达图刚好呈正六边形，也就是俗称的“六边形战士”。
估计最近受欧洲杯的影响，深入接触了武汉站这台X3后脑海里联想到的就是这样一个称号：在漆面、内饰、配置、养护、耗材、机械底盘状况等各个方面都几乎拉满——二手车界很稀有的“六边形战士”。
这台2016年底上牌的X3为第二代的后期款，按宝马的说法就是LCI (Life Cycle Impulse)中期改款。F25这代X3的前后期款变化还是很明显的，虽已属于F底盘时代，前期款还有很明显E底盘时代的痕迹，如果对比2011年第一批X3来说这个中期改款接近一次大换代了。主销款型由N20替代了N52，新的灯组、新的前脸、新的内饰面板和各种新的内饰细节让这代X3逐渐变为我们熟悉的F底盘时代的宝马。
后期款的大灯变化最为明显，和同时期的3系一样采用了开眼角的设计。双肾格栅也变得更加粗壮，配上机盖上丰富的筋线让整个车头力量感十足。灯组方面有LED可选，不过就造型来看我还是更喜欢标配的氙气款，圆环天使眼可真就一去不复返了。
尾灯部分则基本上同前期款一致，不过德系豪华品牌非常善于用细小的点缀让车辆表现出不同的风格，新的侧裙后杠还有新款轮毂让整车更显紧绷和精致。
由于中期改款换上了带转向灯的后视镜，原来翼子板上的转向灯由一个别致的X徽标取代。全车金属面看不出后做漆的迹象，整车漆面成色相当不错，只要车干净，路边随便一停就能欣赏这种镜面反射。
这里有必要说下这台车的颜色，官方名称叫星光棕，挺有质感蛮显稳重的颜色。就是光线不够好的时候很容易被认成黑色，小程序定妆照是在阴天拍的确实拿相机很难还原。本来今天是准备在太阳底下尽可能还原来着，不过武汉的梅雨季说不准，这时十几公里外的市区里可正在下大暴雨呢。
进到车里看看内饰，非常熟悉的宝马风格，整体布局没做改变不过质感相较于前期款有着巨大的变化。非常讲究功能性的设计同时，在细节上又有着细腻的考量，让整体的豪华感提升了不少。
宝马那个时期好多款型的中期改款都将方向盘变粗实了，配上真皮握感挺不错的。比较好的是X3全系标配定速巡航，起价高还是有好处的，不像同时期的3系。
挡把和iDrive部分则和5系一模一样，高配车型iDrive带手写功能。全系标配陡坡缓降。
自动空调的高光黑色面板也是和5系如出一辙，看来宝马不是按级别下料完全是按价格下料。
带缝线和刺绣的真皮座椅也给车内增添了些豪华感，内饰的整体色调和漆面颜色十分相近，整体感很强。
主驾坐垫看上去几乎没有褶皱和磨损，很难相信这是8万来公里的主驾。查看维保记录后发现真相是这确实不是8万多公里的主驾坐垫，前车主在出保前就皮革破裂问题成功索赔，这么推算下来实际使用不到三万公里。按三万公里来看能有这种准新成色也属难得，收购同事给我的答案是前车主相当爱惜，座椅套都是双层的。
真皮方向盘同样成色一流，握持区域几乎没有磨损。
宝马高配屏幕表面会有一层紫色的抗眩光镀层，尽可能地来提升屏幕在阳光下的可读性。如果是MacBook用户对这个一定不会陌生，贴膜不当、屏幕擦得太勤或者直接拿酒精擦拭的话镀层就有可能会脱落，虽然亮屏影响不大不过息屏时就感觉是划痕满满。二手宝马在这块也是重灾区，有时车主十分爱惜不过经常光顾的洗车店没有那么讲究，镀层脱落情况就经常出现，好在这台X3的镀层完好无损。
阳光下可视性挺不错也没有恼人的反光，xDrive里有车身姿态显示，就是字有点小。
后排空间挺充裕的，有个冷知识是第二代X3的车身尺寸和初代X5相差无几。后排座椅上还是能看到轻微使用痕迹，不过也仅限于使用痕迹而已了。
SUV级的后备箱空间和带一脚踢功能的电尾门，实用配置配齐。
这里要说说这台“六边形战士”的配置优势了，虽然当时X设计套装有很多选装配置，不过通常都要有一个季度以上的订货周期，后来经销商进口了一批X设计套装增配版作为常备库存来应对有选装需求的消费者，而这台X3就是增配版车型，新车时比普通X设计套装要贵2万多。无钥匙进入和刚才说的后备箱一脚踢就是增配版车型所标配的舒适进入功能。
由于SUV的坐姿比较高，开车时看仪表视线偏离还是有点明显，HUD在X3上的实用性就凸显了。彩色HUD是增配版车型里最值钱的配置，单独选装就要1万多呢。
增配版后视镜带电动折叠，原厂按键的黑色涂层没有一点破损发白的迹象，用车真可以说是小心翼翼。
除了电动折叠，增配版后视镜还带自动防炫目功能，标准X设计套装只有内后视镜带自动防眩目。
漆面、内饰、配置样样高分表现，但要体会到宝马的精髓还是要握住方向盘、跑起来。
N20+8AT是非常成熟稳定的动力总成了，动力响应不错而且相对皮实省心，这个时期的宝马优秀的保值率和这套动力总成密不可分。
按经验来说，8万公里对N20来说还属于正青春的状态，前车主也是稳定的在4S店进行保养维护，年均不到2万公里的用车强度并不算高。
重点来了，去年年底前车主给这台X3来了个大保养：变速箱油、火花塞、燃油滤、皮带轮系来了个遍，然后开了不到1万公里就卖车了，近乎相当于给下任车主送了套价值7千多的官方养护大礼包。
除此之外四条胎也是去年新换的，这么一算直接就是万元大礼包了，教科书级前人栽树后人乘凉。
路试时发动机变速箱的状态还是很对得起这波7千多块大保养的，尤其是变速箱的表现，换过变速箱油后有种重回巅峰状态的感觉。底盘状态也同样表现不错，完全没有这个里程数所设想的松散感，毕竟用车如此讲究的前车主，有问题也早去4S店换底盘件了。
所以在整备清单里，一星二星整备空空如也，三星整备也就比标准流程多了一项刹车盘光盘。只要养车够精心，8万多公里的宝马用车也会很省心。
最后聊聊二手X3的行情，由于前期款和后期款的跨度比较大，价差也是非常明显。2016、2017年那会X3现车的优惠幅度大概在16个点左右，增配版加个2万多裸车价也差不多要44~45万了，算上购置税落地也是要小50万。
开了4年多以不到6折的价格就能入手这么一台漆面、内饰、配置、养护、耗材、机械底盘状况都表现出色的“六边形战士”X3，想想就性价比十足。
彩蛋时间，现在车上还能看到一些4S店的常规精品，比如这个隐藏式行车记录仪。
还有4S店专供的威固DPI系列太阳膜，不知道当时是免费送还是找前车主强收了笔装潢费。