鲁达 现在汽车越来越多的进入到人们的家庭中，方便着人们的生活。同样，新车装饰第一站，给汽车贴膜也成为了越来越多车主关注的问题。那么对于毫无经验的车主来说，怎样才能贴到适合自己的隔热膜呢？本文就这个问题，由浅入深，图文并茂的给大家科普解读一下。接下来我们分为七个部分来讲。
第一章：汽车膜制造工艺发展。
第二章：所谓“绿色隔热玻璃”的解释，以及需不需要贴膜。
第三章：如何选择汽车膜，以及知名汽车膜品牌？
第四章：劣质膜的伤害！
第五章：如何辨别真膜以及贴到真膜？
第六章：如何选择贴膜门店？
第七章：贴膜后如何验收？
第八章：贴膜后注意事项！
第一章：汽车膜制造工艺发展
太阳膜（solar film）又叫隔热膜，早期的太阳膜是用来贴在建筑窗子上的玻璃的，也就是所谓的“建筑膜”。后来再开发出厚度大、防爆功能特强的“安全膜”，以及汽车用的“车膜”。我们就来说说汽车膜的发展历史。
挑选过汽车膜的车友都会被一些“防爆膜“、”安全膜“，”纳米膜“，”光附膜“，”磁控溅射膜“，”陶瓷膜”等等名词搞的头晕眼花。而且一些装饰店的销售也总说，“我店卖的是5代膜，他店卖的是4代，我的好”这类的话。那么究竟这些名词是什么含义呢？有没有用呢？
这些大多都是厂家对产品概念上的炒作，车友们选膜时要理性对待！如果就要把膜按工艺划分出类别的话，我觉得大体分类只有4种（代）：
第一代 染色膜（茶纸）
俗称茶纸，主要的功能是用于遮挡强烈的太阳光。此类膜基本不具备隔热作。而且这种膜易氧化、易脱落、易掉色，更无防爆性能。早已过时。
第二代 原色膜（夹层膜）
夹层膜指的是采用夹层着色制造工艺制造的膜，是将膜的颜色涂布在基膜上以后，再在外面盖一层膜，将颜色夹在中间，这样可以相对提高颜色的持久度（比起染色膜来说褪色相对较慢），也是低端膜的一种。同样不具备隔热、防爆的作用。而且这种膜也已经过时。
第三代 单层金属膜
在无色的原膜层上，采用真空镀上铁，铝，或不锈钢等普通金属。这种汽车膜透视性一般，隔热也一般，而价格却不低。一般美容店经常用这种膜冒充顶级膜。很多知名的品牌，其实也不过就是这种普通金属膜，由于进入市场较早，所以消费者也误以为这种膜是高档膜。
第四代 多金属磁控溅射膜和陶瓷膜
多层金属磁控溅射膜：使用光学级PET材质 在真空状态下将贵重金属（银，铟）多层均匀溅射到基材上。色泽细腻，透光度，清晰度较高，隔热比单层金属膜高，防紫外线和防爆性强，隔热率高达85%以上，是目前隔热性能好，最先进的薄膜生产技术。
陶瓷膜：是用纳米技术将“硅”粒子喷溅到无色原膜层上制造而成，具有不干扰电子信号等特点。优势就是可以解决一小部分日系车金属膜屏蔽信号的问题。缺点也很明显，陶瓷膜都是吸热的，长时间照射的话，热量吸足了就会散热，并不如金属膜直接反射热量效率高。
小结：作为使用者，其实不要考虑是几代的，也不用太关心膜的制造工艺，利用一些仪器检测，或者实际体验一些；只要隔热好，视线好，不影响GPS信号就可以了。
第二章：所谓“绿色隔热玻璃”的解释，以及需不需要贴膜
翻开我们爱车的手册，配置表里基本上都写有“绿色隔热玻璃”或是“XIR隔热玻璃”。很多车友都认为玻璃已经隔热，不用再贴膜了，很多4S销售员也说这款车不用贴膜，其实这是对玻璃的误解！
汽车玻璃分为四种：普通钢化玻璃、绿色隔热玻璃、夹胶玻璃、XIR夹膜玻璃。
1、普通钢化玻璃：
这个不用多讲很多车友多知道以前的捷达、桑塔纳、夏利都是用的这种玻璃，就是将普通玻璃钢化，一旦破碎玻璃的碎片没有尖角状对人体不会产生较大伤害。隔热效果基本没有。
2、绿色隔热玻璃：
绿色隔热玻璃，材料由隔热光学玻璃组成，绿色隔热玻璃突出的特点是对可见光的高透射和有效吸收红外线范围（特别对1064 纳米红外吸收），绿色隔热玻璃可见光透过率75％以上；屏蔽99％以上紫外线短波区（波长<310nm，严重危害健康和破坏家具）。目前已经广泛应用于建筑玻璃、车船玻璃、飞机玻璃、民用玻璃、有机玻璃等等的透明隔热与节能。实际隔热效果在16%-30%之间。现在一般市场价在8万以上的车型都有这个配置。
3、夹胶玻璃：
很多见，一般的车前风挡都采用双层玻璃中间夹胶技术，主要是为了防爆。玻璃破碎后凭借中间胶片粘性可以将玻璃碎片牢牢粘住，以免伤人。 虽然防爆性能较强，隔热效果也只能达到20%左右。
4、夹膜（XIR）玻璃：
XIR(Extreme Infrared )是美国韶华科技公司（Southwall Technology INC）适应全球节能环保需要而专门开发的、具有红外辐射选择性反射，从而保持优秀透光特性前提下，遮阳效果极其优异的建筑节能薄膜的商标。XIR薄膜夹合在两片玻璃中间构成夹层玻璃，具有安全性、高透光性、高遮阳效果，可以灵活制成平面的、曲面的（包括多曲面的）玻璃产品，适用于所有建筑幕墙、门窗。
在玻璃夹层里有一张清晰可见的薄膜，中国很少见，只有在宝马745li顶配以上级别 奔驰S500级别以上等极少的车型原配全车使用。这种玻璃单个边门的价格在￥5000以上，前挡风玻璃在￥20000以上。这种玻璃隔热可以达到60%以上，防爆性能极强。这种配置在欧美国家比较普及，这也是为什么那些国家不贴膜的原因之一。
题外话：提起国外的车为什么不贴膜？这个问题，相信很多人都只是知道国外的车都不贴膜，但并不都清楚为什么。难道外国的月亮真的圆吗？答案是否的。环境使然，国外都比较开放，尤其是美国的持枪合法，让安全成为一个问题。所以规定汽车侧后档是不允许贴膜的，尤其是深色隐私膜、变色反光膜，就跟北京必须切角是一个道理。
小结：普通钢化玻璃，绿色隔热玻璃其实都不具备防爆能力，夹胶玻璃隔热能力一般，夹膜玻璃只有高档车上才配有。那么选择适合自己的膜尤为重要。
膜是服务人的，而不是服务车的！贴不贴，看自己的需求！车子玻璃要不要贴膜？要是车开着感觉绿色玻璃够用了，觉得不晒而且喜欢原车很清透的感觉就不用贴膜，如果觉得太晒或者需要隐私还能起到一些防爆作用那就贴一个膜，贴膜根据个人的需求和经济条件决定就好了。想要个透光性好隔热性又好的就贴个好点的膜，要是只想要有个隐私的车主就贴个一千元左右的就够用了。想要追求个高端享受就贴个贵的，不想在车上花太多钱就选个经济型的。膜是服务人的，而不是服务车的！贴不贴，看自己的需求！
第三章：常见的隔热膜品牌
目前，市场上的汽车膜种类繁多，真真假假，假假真真让人难以分辨，咱们就暂且分为五类。进口品牌，代工品牌，贴牌（OEM），仿冒品牌，XX原厂膜，还有假膜。
第一类：进口品牌膜。就是指在国外设有工厂，流程化生产，产供销一条龙，经过当地质量体系认证，同时也是“国际窗膜协会IWFA”成员。这类品牌是最有保证的。
常见的品牌包括：
1. 强生 英文注册品牌：JOHNSON 产地：美国加利福尼亚州卡桑市。
2. 威固 英文注册品牌：V-KOOL 产地：美国帕罗阿多市，韶华科技（现与首诺合并）
3. 龙膜 英文注册品牌：llumar 产地：美国弗吉尼亚州，首诺科特玻璃功能膜公司。
4. 贝卡尔特（量子） 英文注册品牌：Bekaert 产地：在全球120 多个国家开设公司或工厂，公司总部在比利時
5. 3M 英文注册品牌： 3M 产地：在全球有500家工厂，汽车膜主要由美国，日本工厂生产！
还有不多见的品牌：（以色列HANITA公司）哈尼塔 ，日本的美装，索拉玛翠斯等。中国市场上不多见，就不展开解释了。
第二类：代工品牌膜。就是指自己本身没有工厂和生产基地，采用像其他工厂采购的方式然后进行合作。这种合作方式在如今的市场上也是普遍的，这类品牌的膜就要看其品牌的大小，经营时间的长短和信誉程度。 代表就是雷朋，宝马的汉威等；
这类品牌也是可以购买的，但并不推荐。因为质量上相对不怎么稳定，而且产品的型号经常改变，例如雷朋膜在几年之前就出现过供应商改变后，产品链整个发生改变，而且目前雷朋膜基本上没有真品了。非常不建议贴这种膜。
第三类：贴牌（OEM）膜。就是指在美国或其他欧洲国家注册一家公司，注册一个品牌，然后从韩国，印尼，广州，台湾等地采购汽车膜，在国内进行分装，打上商标。然后写上“美国膜”。这种 “美国膜”在法律上是认可的，但是美国商标不代表美国制造。
这类膜的品牌相当的多，就不列举了，市场上面90%以上都是这种膜，成本便宜，据统计，85%的车主贴的都是这种膜。这类膜也就是造成所谓汽车膜市场混乱，暴利，品质恶略的罪魁祸首。
第四类：仿冒品牌。这也是最让人痛恨的一类品牌，是明显带有欺骗性的。膜的进货渠道方式和贴牌（OEM）膜一样也是从韩国，印尼，台湾等地采购汽车膜，其突出的特点有三种：
1. “借鸡下蛋” 例如：博世膜，飞利浦膜；利用知名品牌来诱导客户，其实与人家品牌没有关系。要知道，博世，飞利浦是从来没有生产过汽车膜的。
2. “伴大款” 例如：强生钛金，强生99，龙膜至尊，威固璀璨，3M钛金，红外量子等，注册商标时有意在大品牌的名称后面加上几个字。这种膜与人家大品牌一点关系也没有。
以上是仿冒品的商标，看着有点可笑，很多车友都是贴的这些仿冒品牌！说这些膜是假的也不是，真的也不是。只能说是 真的“假膜”，让人哭笑不得！
第五类：XX原厂膜。（就是膜上有汽车品牌LOGO的）。很多不了解汽车膜的车友，用的都是这种膜。大都数是4S店送的，也有部分车友是花大价钱买的。这类膜其实都是4S店自己采购的原材料，打上LOGO，销售给您的。
这类品牌膜在大型汽车装饰店几乎见不到，但在汽配城里随处可见。他们具有很强的欺骗性和引导性，许多车主都因为不了解而上当受骗。确实可恶至极。
第六类假膜。不用多说，大家都明白。（后面咱会写怎样分辨真假）。
小结：隔热膜选择上还是建议大家选择进口品牌的，牌子大屹立不倒，质保十年八年都没问题。很多十年前的老车都是贴的3M，现在用的都好好的。
第四章：劣质膜的危害！
上面说了那么多关于隔热膜的知识，相信大家对隔热膜也有所了解了。生活中还有很多不了解的车友们正在贴着劣质膜，那么这些劣质膜有什么危害呢？
影响视线
汽车的侧、后窗贴膜会在很大程度上影响司机的视野。尤其是在夜间，对于一些没开大灯的车辆，从隔着膜的反光镜里很难发现，极易引发交通事故。劣质膜，尤其是彩色的贴膜采用的是普通廉价的颜料和固化工艺，很容易产生光的折射和乱反射。从车里向外看总有雾蒙蒙的感觉。容易使驾驶者产生眼疲劳，严重的还会发生交通事故，危及生命。
污染车内空气环境
车内气味从何而来？一部分是车本身塑料件质量不高，另一部分就是车主进行的各种装饰带来的污染，包括地胶、座套以及劣质膜。正规的汽车膜产品都是经过 健康安全检测、不会产生危害健康的挥发性物质的。但劣质膜因用料低廉、工艺简单，不但容易挥发，材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质，随着太阳光的照射逐渐分解挥发后，会严重危害车主的健康，重者甚至是头晕目眩！
小结：不要不拿贴膜当回事，不贴好膜，起码也不能贴个劣质膜糊弄过去，这样对爱车，对家人都是不负责任的表现。
第五章：如何贴到真膜 及辨别真假？
车膜的市场太乱了，假货占据这很大的市场份额。有车友说“汽配市场上80%的品牌膜都是假的”。我认为说少了！而在这么很乱的市场里。如何辨别真假。下面来给大家分享一下。
①看店内的厂家授权！汽车膜这个行业，正品授权的条件是很苛刻的，授权代表着厂家允许并监管店面经营次品牌，如果没有授权的店，货源都是来路不明的。选择非授权店，无形之中增加了贴膜风险。
②贴膜保留边角料！在贴膜时捡取两块膜边角料，然后在施工结束后结账时，让店员给您装订在质保卡上面并签字或盖章。以证明膜是从该店销售的。
质保卡和边角料尤为重要，曾经有车友贴到假3M膜，就因为没有3M电子质保卡，3M公司不给提供检测证明。结果没法继续维权！
再说说膜的本身，膜面上的防伪标造价成本很低，不能看出膜的真伪。教车友从一些小的细节辨别真伪：
3M膜晶锐系列，遇水是会“变色”的，尤其是晶锐40。
3M有一批型号用上了最新的防伪技术，哈气会出现3M标。
另外，像龙膜，3M，威固这种大品牌的膜，还可以到官网上查看电子质保信息，输入自己的质保单号以及车牌号，就能查验真伪了。
图为龙膜中国官网质保查询系统
③红外线阻隔率（基本=隔热率）：是指阻隔太阳光主要的热量源，也是考察膜好坏，贵贱的最重要标准。
（红外线测试灯，也就是家用浴霸灯，这个工具可以直观的测试膜的隔热效果）
参数可以作假的，不要完全迷信参数。一般知名品牌1000-2000元贴全车膜,隔热也就在40-50%之间,如果看到杂牌膜标识数据隔热可以达到60-70% 大家一定不要信！隔热率在60以上的膜就算高隔热膜了，1000-2000元连成本也不够。
小结：隔热膜的真假其实认准专业的授权店就可以，其他的一些只是鉴别真假的手段。
第六章：如何选择店面？
贴膜是一个很专业的技术，作为普通车主，如何从一些细节上面看出贴膜店，是否专业。教大家几个小的方法！
一看施工保护，二看贴膜技师的用水量，三看贴膜车间！
施工保护包含：车外观保护，车内饰保护和座椅保护。
图为macan贴膜保护
现在，大部分消费者盲目注重贴膜的价格，而忽略了其他。其实贴膜是高风险的汽车服务项目，稍有不慎将对您的爱车造成永久的伤害，而大多数伤害您不会马上发现，等到您发现已为时已晚。只有合格到位的保护才能使您的爱车在贴膜过程中免受伤害。
因保护做的不到位常见的事故有：车漆划伤，车门进水，行车电脑进水和玻璃划伤等。专业的贴膜施工保护，可以完全避免以上问题。
贴膜技师的用水量：贴膜用水过多,易导致您的爱车电路进水发生故障 ,引起车辆自燃等严重后果！专业的贴膜店面贴一辆车只用500ML水（一个安利喷壶的水），用水量少，而且水量容易控制，不会产生多余水分流入车内。
图为500ML安利喷壶
贴膜车间：专业的无尘车间，是贴出一张好膜的 最基本条件。首先，汽车贴膜是一个需要在无尘和封闭的车间内操作的施工项目，专业的汽 车贴膜店，都应配备专业的无尘车间，和喷淋降尘设备。
合理设计，整齐干净的无尘车间
无尘贴膜车间是保证汽车隔热防爆膜施工质量的必备条件，主要设施有封闭车间、喷淋除尘设施、空气加湿器和空调等,尤其是想要装贴高档品牌汽车膜的车主，更应该选好店了。像3M，威固，龙膜等国际大品牌的汽车膜，对贴膜施工车间，施工环境的要求就更加严格，好的技师外加好的车间，可以让价值1000元的膜贴出 2000元的效果。 反之，恶劣的施工条件可以让价值2000元的膜贴出1000元的效果。请车主在挑选贴膜店时，认真选择装饰店面的施工车间。
小结：贴膜店面选择好了，能省去不少麻烦。自己也放心。尽量选择大一些的店面，相信越大越正规的店面，也越让人放心。
第七章：贴膜后如何验收？
尽管贴膜是在无尘车间完成，可由于各个车间的状况不同，看似在一个标准的场地完成，实则还是有很多的差别的。贴膜后验收对于消费者来说，是必须完成的一个步骤。在贴膜过程中出现的“起雾”、“水泡”“尘点”“虚印”等现象，很多消费者在贴膜后，忽略了对车膜的验收，等到发现了问题，再去美容店总容易引发纠纷，分不清楚哪些是美容店需要承担责任，哪些是他们不需要承担的责任。
一般来说在贴完太阳膜后，有的现象可以 “痊愈”，有的现象则属于环境和技术问题"不易痊愈"，消费者可以了解一下，分清责任归属问题，保护自己的正当权益。贴完太阳膜后，车主应该注意：
1、膜材料是否正确，车主可先裁取一小部分样品等贴完膜后对比一下，看是否是选定的膜；
2、注意观察膜是否覆盖住了玻璃，车窗升到顶部不能漏光，如果在贴完膜后膜有收缩的现象属于正常现象，但距离不能超过3毫米； （部分车型前挡玻璃有陶瓷点，可能贴不到玻璃根部，必须会有漏光现象）
3、贴膜处玻璃不能有新划痕；
4、离车1米距离查看，在玻璃贴膜后10平方厘米内微小尘点数不能超过10个（我们店的要求是3个），膜中间位置不得有较大的尘点。
5、有的膜含金属较多，烤膜后可能会出现虚印现象，但也只能是在边角部小范围内，不能影响开车视线。
6、贴膜是高风险的技术服务项目，因技术水平和玻璃缺陷存在玻璃爆破的可能，因此对技师的要求就比较高，在烤膜时温度的把握很重要。这点在贴膜店内还没有发生过，但在专业店出现过这种现象。当然发生几率是比较小的，一般在千分之一以下。
还有一点需要车主注意的是：在贴膜后3-5天内不要升降车窗，膜刚贴完还没有与车窗粘合，最好在5天后再到贴膜店检查一次为宜。
贴膜后可“痊愈”和“不易痊愈”现象：
在贴完太阳膜后，出现的起雾和水泡现象属于可“痊愈”现象。起雾是因为在贴膜过程中玻璃与膜之间不可避免会残留少许的水分，这些水分在蒸发过程中，会形成很微小的小水泡（肉眼几乎看不见），影响光线的传递，使玻璃在安装太阳膜后出现暂时性的雾状模糊的视觉影响。
水泡则是由于安装过程中，需要使用贴膜液来协助安装太阳膜，当用橡胶刮干水遍数不够、用力不够或有漏掉的赶水位置，都会使玻璃与膜之间残留过多的水分，这些水分会逐渐集中到一些胶未充分粘接的位置，形成小的水泡。
车主不必为了以上两种现象（轻微的起雾和水泡）而担忧。因为膜在一段时间后将会“痊愈”。根据天气情况的不同，水泡和起雾在2-4周的时间，或者再长一些会消失。
“不易痊愈”现象有尘点现象、虚印现象、氧化现象、爆裂现象。可能是由于贴膜过程不规范或贴膜环境的原因。膜内含尘点现象是由于贴膜环境的原因或车窗清洁不到位；虚印现象大多是烤膜过程中温度控制不到位会出现此现象；
氧化现象一般贴品牌的膜出现的几率很小，因为专业店都会在贴完膜后进行收边处理；
爆裂现象则可能是玻璃本身有裂痕，或玻璃在烤膜中局部受热过高引起的，车主应在贴膜前注意检查车窗是否有裂缝，如有则最好处理好裂缝再贴膜。
以上现象出现，视贴膜店对施工条件、流程和技术的要求而定。好的贴膜店将此类现象的出现几率降到最低。
小结：贴膜后的验收很重要，务必在离开贴膜店之前解决问题。不要拖着。
第八章：贴膜后注意事项！
刚贴膜后的三天之内，不能用水清洗车，以免水分未干造成车膜脱落。后窗除雾功能一周内也尽量不要使用，水分未干也容易对除雾线造成不良影响。装贴后可用湿毛巾、海绵或者柔软布料擦拭膜面。
贴膜后的几天内应尽量避免升降车窗，尤其是刚贴完膜的新车。太阳膜固定地附着在车窗上需要3—5天，在车窗开合的过程中新贴的膜边很容易卷翘，还没有完全粘合的膜也容易发生位移。优质的车膜通常具有良好的耐磨性，膜层之间使用的是专用的高性能树脂胶，粘合性非常出众，能做到贴膜时膜边缘与玻璃边缘只差2毫米仍不易磨翘，并且，专利的防划伤涂层使之具有很强的防划伤性能，且寿命长久便于维护。平日里升降车窗也容易磨伤膜面。而劣质膜一两个月后就会出现划伤，选择优质的车膜能避免这种情况。
在贴膜后，千万不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁用的湿毛巾、纸巾沾水或棉布配合洗洁精清洗，也可以用橡皮刮水器来清洁它。但要避免使用有磨蚀作用的物品及会刮坏或损伤薄膜的坚硬工具，以免损害太阳膜。
此外，不少车主喜欢在车窗上悬挂小饰物。其实，无论是吸盘还是直接粘贴到太阳膜上的物品，都有可能对太阳膜造成损伤。大师精英系列汽车膜建议：车辆在贴膜后，尽量不要在车窗上直接粘贴或悬挂东西，以免在将吸盘和粘贴物拔起时将膜拉开空隙。
小结：刚贴膜后的一周内请多留意、注意。之后就可以正常使用，享受隔热膜带来的舒适体验。
转载请署名，潇洒爱车团。