鲁达 本期为大家分享的是《宝马X3和奥迪Q5L哪个好，老司机：对比底盘后就知道谁更高级！》
众所周知除了配置动力等基础因素，底盘做工和悬挂系统也是衡量一辆汽车驾驶性能的重要指标。为了探寻华晨宝马X3和奥迪Q5L的底盘做工和悬挂系统，老司机决定将两辆车的左前轮和左后轮拆掉。看看影响车辆操控性能和乘坐舒适度的悬挂系统到底谁的结果更高级复杂？
首先是宝马X3的前悬挂采用的是宝马的典型的双球节的结构，双球节的位置一个靠上一个靠下，这样它就比普通的麦弗逊悬挂对轮胎的姿态的控制会更加强。对操控性会有积极的影响。但我们注意到了，前悬架的用料被涂成银色的，刚开始以为是铝合金的，结果都是铁的，算是减配吗？说明这个车他对舒适性和韧性的要求比较高，而且对于操控的极致并不是宝马X3追求的。
来看X3的后悬架是5连杆结构的，最上面这5个连杆的全部都是固定在副车架，没有直接固定在车身上，这样的好处就是它对路面的震动、颠波过滤应该比直接送给他车身上更舒适。
看完这辆宝马X3的前后悬架系统，老司机表示全新一代宝马X3并没有像以往宝马车型一样去追求极致的操控性能，而是通过悬架的下摆臂换成韧性更好的铁制材料，来获得更好的驾驶舒适性。那么全新一代的X3又会有怎样的表现呢？从强度上来说，肯定是要比过去的强度要好。要从这个结构上来说，它的操控的极限的也应该是更好。
老司机看完底盘后如果满分是5分，会给这辆华晨宝马X3打出4.3分，它其实并没有追求的极致的操控，相对来说对于舒适性的考虑的比较多。宝马X3的底盘调校和悬挂系统一样，做了一些减震降噪的细节设计，整体更加注重驾驶舒适性。
对比这辆全新奥迪Q5L的底盘做工和构造又有哪些变化呢？底盘车头全部封闭，里面是发动机变速箱包括前差速器。前悬架是多连杆的结果，就是在传统的双叉臂结构上做了改进。双边的排气管，一边是空的这个平台其实是有V6发动机它另外一侧，它就把气从这边出来，有些人担心说从托森的换成多片离合式差速器是为了降低成本，我觉得未必，就是也未必比托森式的成本的比较低。
另外一个对于这种城市SUV来说，其实换成多片离合器不见得不好。后悬架同样是多连杆，典型的三横一纵结构。满分5分，会给这辆奥迪Q5L打出多少分？我认为是3.9分，整体来说车的底盘变化比较小。
结语：总的来说，宝马在X3上追求有比较好的通过性。同时在正常的驾驶当中非常强调舒适，而Q5L也做了调整，通过性比以前要差，但是在舒适性上，其实它没有什么加强的。只是增加了前悬架的强度。所以总的来说X3的底盘结构比Q5L更高级一点。最后欢迎大家下方留言评论不同看法意见，谢谢！