鲁达
试想一下，当你60岁的时候，你20几岁时买的那辆车还依然陪着你，是一种什么样的感受？
历史的时钟拨回到20几年前，90年代的中国汽车工业在经过80年代的飞速发展之后，算是进入了全民奔小康的年代，当时公务车、领导用车已经逐步完善，像夏利、捷达、富康等经济型车自然成为了私人用车的主力军。
在那个高级轿车（中大型车）以奥迪100、丰田皇冠以及日产公爵等唱主角的年代，这位来自西德、头顶蓝天白云车标、戴着四个眼睛还有两个“大鼻孔”的车型绝对算是另类。
5系长期以来都不同于3系，未能老少通吃，但其稳重的内敛路线，较长的轴距和车身，在运动感上虽不如3系或是1系适合赛道和山路，不过在高速公路上，5系的高速巡航优势不见得输给1系或3系。
这款车在国内的保有量较少，很多零件也比较难买，许多喜欢拿它来改装的朋友，很多零件和改装件在台湾购买，如天使眼前大灯、水晶尾门、车上一些小的装饰。
经过20几年的岁月洗礼硬派霸气的设计风格略显老态，经典的四眼灯和向前翻起的引擎盖有着说不出来的酷，加上双肾格栅设计，在当时的时代去较为保守的设计或许少了那么一点创新，可当我们回顾这一切，BMW的这一设计就是一种时代的缔造。
得益于改革开放政策的大力开展，先富起来的那批商人口中传出的“坐奔驰，开宝马”，从此也奠定了它与“大奔”的“爱恨情仇”。
80年代末期，汽车设计进入了一个崭新的时代。面对其他品牌不断创新，宝马的设计已略显疲态，但在创新与巩固品牌形象面前，宝马选择了后者。1988年，第三代宝马5系（E34）正式与公众见面，事实证明，宝马的选择是正确的。
中控台想驾驶者方向倾斜，从而更便于操作，宝马的这一特点最早用在了E34身上，而后便成为了传统，从上到下，几乎都是软性材料。
就算是20几年后的今天，现款宝马5系的仪表盘尽管融入了彩色显示屏并且所提供的信息量也更大，不过整体造型和布局依旧没太大变化。简洁直观的四圆筒布局流传至今。
这台宝马525i搭载2.5升直列六缸发动机，最大功率192马力（141kW），最大扭矩250N·m。当年手动挡的车型售价约60万元，别忘了，在当 时这60万元可以在北京二环内随便买两套大房子。所以大多选择了自动挡车型，能留存下来的手动挡525i基本找不到了。
如今这台E34的毛病能够罗列出两张A4纸，也许你只需要静静地坐在车内，回忆曾经的激情青春。
希望你可以有一个陪伴你一生的汽车伙伴，即便后来换再多的车，你的老伙计依然在车库里等着你，有它的地方，才会有风景。
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