鲁达
335在我心中是怎样的存在呢？我第一次坐E90 325i被他的动力搞得头昏脑胀十分惊恐时，此时你告诉还有一个后缀为35i结尾的同款车？
325i到320i才5的差值，那15的差值对我小小的内心造成了成吨的伤害。这得是台什么样的宝马车啊？3.0 双增压 306匹 400牛米扭矩，在那个年代，称其为恐怖房车没毛病吧？
又因E90 335i搭载的N54具有过硬的改装潜力，让其成为改装后市场的宠儿。想要惊人的马力数据体现在N54上似乎是件非常容易的事。正因如此，N54在一部分群里里又被称为“德国2JZ”
后来我遇到了一些335，有了一点了解，内心的恐怖逐渐转变，变成更多的敬畏。
开过的335i都是存量占比最大的E90 N54，并且基本都是纯素的状态。和如今40i结尾挂上M performance 希望成为入门级性能车的宝马不同，335i纯粹就是3系加大马力的感觉。至于为什么会有人当他是一台“性能车”，可能E9X时代宝马本身就足够让性能群体喜欢了吧。
306匹放在一台紧凑体型车上，这样的数据和体型，就是放今天也是让人称畏的。和巨大的数值比起来，他能让人安心。D挡模式下，动力输出非常温和且富有底气。油门初段的动力响应非常迅速，箱子液力变矩器的锁止率也不高，几乎开不出顿挫，日常走起来很有老式大排车的感觉。对，我说的就是G37那种。
唯一跳戏的地方是，和2JZ不一样，N54的两个涡轮是并列式。在1800转附近，两颗涡轮增压后会有略微明显的感觉。不过介入感受一点都不突兀，过渡线性，相当友好令人舒适。
S挡模式下换挡时机会提前，但逻辑和D挡时是一样的，60km/h巡航状态，只要不踩出强制将挡的按钮，他是不会降到2挡全力加速的。即便如此，在那个时代这样的箱子也足够好了。
此外，例如底盘的信息传递，转向手感/精准程度，下次再聊吧，哈哈哈哈