鲁达 全系售价：27.98万-33.98万元
测试车辆：2021款 改款 xDrive25Li 尊贵型
测试车辆价格：33.98万元
测试地点：厦门
测试路况：城市综合道路
科技，总是日新月异。
“喜新厌旧”这个词用在科技享受上，倒并非贬义，这再正常不过。也因此，越来越多的汽车厂商，会宣传自己的新车有若干“新科技”加身。
然而，汽车之所以能在带给人们便利的同时，还能带来愉悦感，却离不开车辆本身的操控——这才是我们飞驰在路上，最大的快乐源泉。
我们一直认为，如果要问哪个汽车品牌最配得上操控二字，那么恐怕非宝马莫属。当有车企把“操控”二字刻融入基因，刻进骨髓，你就能知道他的每一款车型，无论高端还是入门，无论跑车、轿车还是SUV，都能赋予你足够的操控愉悦感。
今天，我们测试的正是宝马旗下紧凑级SUV：新宝马X1。
尽管是基于UKL前驱平台打造的紧凑级SUV——新宝马X1，却有着让人着迷的操控性能，让每一个尝试过这款车的人，都为其操控性能之高，津津乐道。而我们这次试驾的新宝马X1，更是搭载了iDrive智能驾驶控制系统，让车辆的操控性更显犀利。
不过，在聊这款驾驶者之车的感受前，我们先细细地欣赏一下它的整体设计。
第一眼看到这款馥郁红涂装的新宝马X1时，就能感受设计师在新车上用心，尽管红色很常见的配色，但该车上的馥郁红却不显得鲜艳，反倒是多了一份特殊的内敛，使得宝马家族传统的“双肾”进气格栅更为夺目。
上扬的车身腰线，搭配底部的黑色侧裙，以及银色的后视镜饰件和扁平化设计轮毂，显现出宝马对于运动层面有着独特的理解。尾部凹凸有致的线条设计，配合底部双边双出排气，时刻在提醒尾随的驾驶者，新X1不是一款好惹的SUV。
进入新宝马X1的车内，简单的科技配置并不会让驾驶者眼花缭乱，看似不起眼的指针式实体仪表，似乎在告诉你该车是一款纯粹的驾驶机器。10.25英寸触控式中控屏，部分功能可通过语音系统控制，加之实用的carplay，基本满足了驾乘者的日常使用需求。
作为一款紧凑级SUV，后排的腿部空间或许说不上优秀，且新宝马X1配备智能四驱控制系统，导致后排中央地台略高，乘坐三人时略显尴尬。不过，其后备厢还是有小小的惊喜，其常规后备厢容积就达到505L，同时后排座椅可4：2：4放倒，空间布局更显灵活，如果后排完全放倒，后备厢容积可拓展至1650L，偶尔搬运大件物品也是绰绰有余。
相信选择宝马的用户，科技、空间等方面应该不是他们最大的需求，他们更在乎新宝马X1的动力、操控。新宝马X1搭载2.0T+8AT，配备宝马iDrive智能驾驶控制系统，最大马力192Ps，峰值扭矩280N·m，官方百公里加速8.1s。
仅从账面数据来看，新宝马X1的动力稍显平庸，但正式坐上驾驶席，便能感受到这是一款为驾驶者准备的机器。随着电动座椅侧翼缓缓夹紧身体的软肋，整个人被牢牢固定在座椅上，仿佛在提醒驾驶者，宝马在驾控方面的专精。
调节挡杆旁边驾驶模式按钮选择运动模式，虽然新宝马X1的排气还是相当安静，但脚尖触碰油门踏板，仍能清晰地听见排气的声音。
挂入D挡，油门的深浅都能直接影响车辆前进的速度，这时只要深踩一脚，新宝马X1便能稳稳地快速推出，丝毫没有拖泥带水。当收起油门踏板时，车辆的动力输出马上中断，能感受整车被轻微的拖拽。运动模式下，新宝马X1的油门调校更像是一款高性能车型。
同时，新宝马X1方向盘的指向性相当精准，用“打哪指哪”来形容也毫不为过。特别适合在城市快速路穿行，变线超车只需一脚油门、一把方向，便能一气呵成，让慢车只能看到其的尾灯徐徐远去。而紧致的底盘调校，在这时能很好地稳定车身姿态，车内驾乘者几乎感受不到这车的侧倾，使得驾驶者在车流中穿行信心更足。
作为宝马旗下的车型能有如此的动力、操控是理所当然的。那么，作为入门级家用定位，新宝马X1能称职吗？
如果需要把这款驾驶机器交给家人使用的话，可以把驾驶模式调整为标准或经济，这时车辆的动力输出就会变得轻柔很多，油门的灵敏度也会相应地削减，能缓解驾驶者紧绷的神经，入门级驾驶者也能轻松驾驭。
只不过，新宝马X1的方向盘略重，这样的调校对于激烈驾驶大有裨益，可让驾驶者控制方向更为精准。却对于首次驾驶它的驾驶者而言，还是需要稍稍的适应一下，毕竟该车没有提供方向盘回馈力调校的选项，不能根据个人的驾驶习惯进行调整。
要说专注于驾驶，同等价位的车型几乎是难以超越宝马；要说科技水平，新宝马X1虽然不及部分造车新势力所推出的车型，在车机系统上的智能，但也基本能满足日常需求。
难怪，那么多车型在上市时，都喜欢与宝马同级车型进行对比。
文&摄影=黄智枫