鲁达 没啥悬念，2020年还能看到迸发出156马力的2.0T发动机，也算是稀罕事儿一件了。
全新上市的宝马320算是颠覆了不少人的认知，传统涡轮增压领域156马力是10年前长城1.5T电喷发动机的数据，放在2020年，指导价30万的宝马3系“不吝捡起”低功率引擎，装备在高价值车型上。
156马力的宝马3系，动力表现真的不能算好，在专业场地中专业车手测试出来的成绩为9秒加速，这意味着在日常路况下，9秒多加速能力的宝马3系，也没啥好嘲笑人家11秒的雷克萨斯ES了。
事实上这一代宝马3系不能说肉，至少宝马动力系统标定完全没有问题，8AT变速箱配合着2.0T发动机，日常使用也算得上够用，毕竟2.0L基础排量优势不变，虽然整体马力值较低，但扭矩仍然不算弱，250牛米最大扭矩以及1250转最大扭矩转速，意味着在日常使用过程中，初段加速能力并不算差。
但这一代宝马3系，也只能说勉强动力够用，也只能这么说，与其考虑这一代3系动力够不够用，我们还不如考虑一下，宝马为什么要弄这么一台2.0T“涡轮减压”发动机出来。
其中一个解释是在325上宝马已经弄了一台184马力的2.0T发动机出来，320作为入门款车型，为了划分高低功率版本必须要推出更低马力版本出来，所以156马力车型应运而生，而这一代宝马320代替的是上一代三缸版本宝马31X。
当然这么解释其实没有错，但我们还是要思考的是，为啥325弄了个184马力的2.0T发动机，数据的确不能算强。
其实说到底还是排放标准扼喉，这一代156马力的低功率发动机代替的是1.5T三缸机，装备在3系上的三缸机虽然动力表现并不弱，但排放的确不能算得上优秀，同样三缸机本身可靠性以及平顺性不如四缸机，再加上宝马B38问题的确不少，这使得市场口碑着实不好。
在代替1.5T版本基础上还能降低油耗标准，当然最为关键的是这台低功率引擎不用再进行深一层次研发，毕竟这台引擎依然是宝马动力引擎模块化平台产物，最多就是调低功率降低排放标准而来。
当然，不喜欢这台156马力引擎也没事儿，毕竟人家宝马安排了184马力引擎，虽然马力只差28马力，但却能将加速成绩从9秒提升至7.3秒，想要更好的运动属性是没得跑了。
对于宝马来说，156马力2.0T发动机存在的价值就是代替那台不够好的1.5T发动机，在不提升研发成本的情况下，保证消费者基础认知能力，同时保证油耗表现以及排放标准，以求满足多方位市场需求。
不过这320，可就真的没你想的那么好了。