鲁达 古人云：千里马常有而伯乐不常有。事实上对于一台车子的动力系统来说这话也同样适用，参数劲爆的发动机常有，但是好的变速箱以及好的匹配却无比金贵。
我们常常有这样的感受：一款发动机参数逆天，比如1.5T的发动机最大扭矩可以达到300N.m甚至更高，但是实际跑起来却并没有太强烈的加速感受，实测下来零百加速成绩也只是一般水平。
出现这种状况，无非两种可能，要么是参数虚标，要么就是变速箱拖后腿了！
一款好的变速箱有多重要？今天小编拿来了宝马730Li和凯迪拉克的CT6做对比，看完了你或许会有个清晰的认知。
发动机篇
先来看两款车的发动机参数：宝马730Li采用了一款代号为B48B20B的2.0T发动机，最大功率195kW，最大扭矩400N.m，最大扭矩转速区间为1550-4500转；凯迪拉克CT6同样使用了2.0T发动机，这款发动机代号为LSY，最大功率174kW，最大扭矩350N.m，最大扭矩转速为1500-4000转。
再看加速成绩：同样都是2.0T动力，宝马730Li在最大功率和扭矩上都有着明显的优势，它的官方0-100km/h加速成绩为6.3秒，而凯迪拉克CT6则是7.47秒，因为动力参数的差距，这样看起来倒也符合常理。
但是，一款车子的加速成绩表现，影响最大的除了动力，还有自重！宝马730Li自重达到1.9吨上下，而CT6仅有1.7吨左右，这样再回头比较，宝马能做到6.3秒的零百加速成绩的确难能可贵。
为了公平起见，我们又拉来了2017款的凯迪拉克CT6 ，它使用的是一款的代号为LGT的2.0T发动机，最大功率203kW，最大扭矩400N.m，仅看参数已经超过宝马730Li，但是很不幸，它6.6秒的加速成绩同样落后于宝马730Li。
油耗的对比也能看出两款车的差距，宝马730Li的百公里综合油耗仅有6.9L/100km，而凯迪拉克CT6则是7.1L（以上都是NEDC综合油耗），也就是说，宝马730Li在动力更强自重更大的情况下，油耗竟然还占了上风！
变速箱篇
两款车的发动机固然在技术上有所不同，但是影响最大的还在变速箱。
宝马730Li采用的是采埃孚的8AT变速箱，代号为8HP系列，它的内部是由四组行星齿轮机构和5个换挡离合器构成，与发动机对接的液力变矩器，具有快速锁止的功能，可以减少液力变矩器造成的动力损失。
变速箱内各档位最大传动比是4.696，最小传动比是0.667，相邻两个档位的传动比是1.25-1.5，差值不是太大，所以可以实现非常平顺的换挡动作。
目前最新款宝马7系使用的是第三代8HP产品，这一代产品实现了机电一体化的系统，并且优化了扭转减震器，使得驾驶舒适性进一步提高，而且油耗也降低了2.5%。
凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱是通用和福特联合研发，内部代号为10R80，和采埃孚的8AT一样都是纵置式布局。
这款变速箱应用比较广泛，我们熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都在使用，算是一款很成熟的变速箱。
这台变速箱的速比范围仅有7.39，而且它最高挡位的速比于上一代8AT差了0.01，这让它能够很轻松地升到10档。同时，相邻两档间更绵密的速比带来的好处便是升档时的顿挫更小，另一个好处就是升挡时发动机转速变化可控制在20%以内，动力响应更加迅速。
为了减小液力摩擦产生的热损耗，它的变速箱油粘度下降了25％，热效率得到了不小的提升。
驾驶感受篇
仅从论驾驶感受来说，宝马730Li还是领先于凯迪拉克CT6，它升降档积极，丝毫没有拖泥带水的感觉，变速箱可以很聪明的知道你想要它去做什么，除了低速会偶有顿挫外，表现堪称完美。
反观凯迪拉克CT6，它在低速的顿挫已经控制得很好，油门踩下去的回馈也很直接，加减速的顺滑程度提升了很多，80 km/h的时候就已经可以升到10档。只是在低速时它的表现像是在开经济模式，同样的油门开度在车子跑起来后又有些窜的感觉，没有宝马730Li那样随心所欲。
总的来说，两款变速箱都是市面上优秀的存在，采埃孚8AT号称是世界上最好的8AT变速箱，除了宝马，还有多家知名车企在用，比如奥迪和咱们的国产品牌长城；而通用的变速箱也不可小觑，使用范围最广的9AT是目前市面上最好的9速自动挡变速箱，10AT变速箱搭载在旗舰轿车凯迪拉克CT6上，可想而知它的综合素质肯定有过之而无不及。
你不得不佩服宝马对于动力系统的调校水平，同样的采埃孚8AT，唯有经过宝马的调校才能发挥到极致；还有爱信的8AT，在丰田凯美瑞和亚洲龙上是各种顿挫，但是用在宝马X1上就是能做到丝般顺滑。
凯迪拉克CT6已经做得足够好，只怪宝马对动力匹配的理解更透彻。所以，变速箱的档位真的不是越多越好，匹配才最重要，好的食材还得有好厨师才行。对此，您怎么看呢?