鲁达
对于许多宝马M字家族的车主来说，即便原厂式样就已有着高水准的性能演出，然而躲藏在心中的小恶魔似乎永远不会满足。
宝马M
而自1970年代便针对BMW旗下产品推出改装套件的G-Power，可说是让许多宝马车主心醉神迷的选择。
至今更已打造多款拥有「最速」名号的作品，近来更针对代号为E6X的M5/M6推出最新最强的改装方案。
尽管代号F90的最新一代M5已于2017年法兰克福车展中登场，不过对于许多老派的性能玩家与改装厂家来说，搭载V10引擎的E6X M5/M6可是拥有着无可替代的地位。
而G-Power在G-Power所推出的最新SK性能强化套件中，在第一阶段SK I Mono-Kompressor借由加装了ASA T1-523双涡流机械增压器，并针对进排气系统进行升级，在增压值设定于0.4bar的情况下，即可让原先的507动力输出，一口气提升到640hp最大马力与63.2kgm峰值扭力的水准。
而在第二阶段SK II Mono-Kompressor，则是改以最新款、排量达到2.4升的ASA T1-724双涡流机械增压器入替，辅以0.4bar的增压值设定，更进一步造就出700hp最大马力与69.4kgm峰值扭力的水准。
若是到了更为进阶的SK III Bi-Kompressor方案，则是在为RR、R两种选择中，分别用上了两具ASA T1-313或是ASA T1-316双涡流机械增压器，前者在0.7bar的增压值设定下拥有750的动力输出，后者在0.8bar的增压值设定下更具备800的输出表现。
不过这一切在终极阶段的SK III Bi-Kompressor RRS下均显逊色，因为RRS方案借由两具ASA T1-316双涡流机械增压器，辅以水冷式中央冷却器，并将引擎内部机件进一步强化之后，在0.95bar的增压值设定下，可是能够压榨出达到1,001hp的最大马力以及91.8kgm的峰值扭力。
在经由V-MAX解除电子限速后，更可将极速表现再上推至340km/h的程度，就连最新F90世代M5也得甘拜下风。