鲁达 在越发严苛的排放政策面前，我们已经潜移默化地接受了发动机排量逐步降低的事实，以往的大排量只能在超跑上继续发挥余热。但事情还没完，年度改款的3系居然把B38 1.5T这台三缸发动机塞进入门级的318Li上，究竟这是宝马的鲁莽还是深思熟虑呢？我们不妨以事实来说话。
● 物是人非的318
318尾标上一次出现的时候已经是E90时代了，与眼前这台 318Li之间的差异可谓翻天覆地，唯一相同的是两车依然在车系中扮演入门级的角色。诚然后者更大更强，但三缸的身份始终让人如鲠在喉，然而实际体验下来，这台B38 1.5T却让我们有所改观。
● 心理落差不明显
以往拿到低配试驾车后，往往得说明一下与高配之间的区别。但在318Li上已经不需要花费什么笔墨了，外观除和内饰个别细节以外，其他部分都与320Li看齐。
● 318Li卖给谁？
或许某些bimmer对于318Li持质疑态度，认为已经失去了买宝马的意义。可要知道的是，换上1.5T发动机及增加少许配置以后，318Li在价钱上只不过比316Li增加了100元而已，性价比才是318Li的重点所在。
可见318Li并不强调动力，它只需要把门槛降低并保持舒适性和配置没有任何缩水就够了。对性能有追求的人目光不会放到318Li上，但如果需要一台舒服的买菜车，同时又不满足于普通合资品牌B级车的人而言，318Li倒是个不错的选择。
● 试驾体验：够用的哲学
虽说B38 1.5T发动机排量较此前316Li的1.6T有所缩减，但账面参数却处于同一水平，而且峰值扭矩的范围更宽阔些。换言之，以往自吸发动机需要去到高转才有的扭力，如今千转出头已经双手奉上，动力方面其实不需要担心。
因此318Li实际开起来并没有和316Li有什么不同，两者在发动机的调校手法上可以说几乎一致。不仅是318Li如此，X5 28i、730Li也是这样的套路，把发动机的扭力带集中在中低区域，以弥补动力上的差距。而效果也确实不错，318Li提速的轻快感与320Li相比也不会逊色几分，不会让你留下这车不够力的印象。
可见这台1.5T主要把精力放在满足日常使用需求上，激情什么的就谈不上了，如果放在标准轴距上多少有点浪费了出色的底盘，但用在长轴距上倒颇为般配。三缸的身份并没有对行驶品质有任何影响，催逼至5、6千转时，车内的声线依然得体。
从F30这代3系开始，底盘调校的天平已经向舒适那边倾斜，不仅开得舒服，坐起来更加舒服。对于Bimmer来说，或许会抱怨这种变化让3系少了以往那种直接的人车沟通感，但却换来前后排乘客一致的好评。
而宝马的调校功力体现在，明明底盘调软了，但弯道疾走时仍能保持足够的支撑和反应速度，。另一方面则是这台发动机远未跨越车架的极限，即使胡来一把也不会出现让人手忙脚乱的情况，稳定性和循迹能力能给到足够的信心。
● 性能测试
0-100km/h加速测试
起步瞬间的打滑导致损失了一点时间，G值从峰顶的0.6g逐步回落至0.2g附近，后段的加速乏力是影响最终成绩的主要因素。最终0-100km/h加速测试成绩为10.7秒。
100-0km/h制动测试
噪音测试
怠速期间，三缸发动机的声音是影响车内静谧性的最大原因。伴随着速度上来后，NVH水平则保持在正常的水平，噪音增幅并不大，车身很好地把风噪与路噪隔绝在外。
总结：尽管动力仅属于入门级别，但318Li却能让人花最少钱的情况下享受到3系80%的精华所在。而最让人惦记的三缸发动机抖动的问题，也优化至近乎可以忽略的水平，只是消费者仍需要时间去接受3系搭载三缸发动机的事实，这也是摆在318Li面前最大的问题。