鲁达 （文：校长驶验室-淘车计划）
众所周知，最新一代的宝马1系在国外已经上市了，全系没有了后驱，只保留前驱和四驱布局，发动机布局也从纵置改成了横置，这一代底盘代号为F20的1系恐怕也就成了最后的后驱两厢绝唱了。这次我们就以我们收的一台2012款118i来和大家分享下关于这台车的一些事。
F20这一代1系在2012年进入中国市场，搭载了1.6T 2.0T 3.0T三个排量的涡轮增压发动机 匹配ZF的8AT变速箱，我就以这个最普遍的1.6T的版本展开讨论。这个1.6T的机器分为两个功率版本，低功率为136ps，高功率为173ps。对应到车的版本就是116和118。二者在二手车市场的相同车况的差价在一万元左右，个人觉得118的性价比要高一些，毕竟118多了接近四十匹的马力，和更高的配置，多花一万还是很值得的。
先从外观说起吧，长长的车头，经典的霍氏拐角，紧凑的车尾勾勒出一个极其敦实的车身模样。
打开车门，来到内饰部分。
红黑搭配的内饰，宝马标志性的鸡腿档把，带腿托的运动风格座椅，运动氛围营造的相当到位。但是后排就不要奢求太多了，能坐人而已。
接下来咱聊聊这台车开起来的感受吧。
先从动力说起吧，高功率的1.6T匹配当家的8at，动力真的相当够用了，实测百公里加速只有7秒出头。这发动机搭载了双涡管技术和Valotrnic和双vanos，可以有效降低涡轮迟滞，简而言之就是这车动力很跟脚，动力响应非常好，开起来十分得心应手。
还有一点就是这个小尺寸的方向盘，搭配宝马调教的刚刚好的转向手感，一切来的都很恰到好处。
底盘方面更值得好好说说，和3系完全一样的底盘结构和用料，得益于轴距只有两米七不到，这台车底盘开起来的感受就是一个字韧 小震动能有效的过滤，大的震动一次过没有丝毫余震，过大弯切换到sport plus，esp甚至允许车尾有一定幅度的滑动，伴随着轮胎的响声，嘴角会不自觉的上扬起来~
接下来讲讲喜闻乐见的通病以及维修整备方面，这台车的变速箱部分很稳，质量口碑不错。发动机部分有以下几个问题
1 涡轮冷却水管的O型圈几乎每台车都会漏水，解决起来也很简单，换掉对应的密封圈即可，零件成本不会超过两百块，工时一百左右
2 气门室盖垫漏油 这个老生常谈，基本操作，换掉也不贵
3 塑料水泵漏水 换掉水泵就是 盖茨的有配套一百多一个
4 点火线圈寿命不长 会导致缺缸，一百多一个点火线圈，工时不超过50
5 部分批次的1系会有内饰异味问题 需要把防火墙隔音棉换掉，费用预计两千左右
写在最后，F20这一代的1系就是我心目中机械素质最佳的两厢车，足够高的体面配置，极其优秀的底盘素质，同级别唯一的两厢后驱车，当初纯进口的身份导致高配落地价格都已经到了三十万出头，而二手的F20高配车况上佳的也就十一万多就能买到，这就显得性价比十分的高了，作为年轻人的第一台车，又或是给家里老婆买来代步也非常合适，对了，F20这代转向用了电子助力，不再像上代E87那么沉重，总之更加的好上手了。用这个价格买118真的是一个很有乐趣的选择，唯一需要注意的是以上通病，用合理的方式解决掉，信我，开一段时间你一定会大呼真香！
以上