鲁达
去年宝马X4上市的时候，很多人会认为这是一款能走量的车型，外观出众、动力够猛，甚至还背上了“二奶车”的称呼。在目前X4家族中35i运动型可是说是在动力方面最为强劲的，但它的风光将会被另一款带有M称呼的车型取代，那就是即将在几天后的北京车展正式上市的X4 M40i。
X4 M40i上市后将会成为宝马中级SUV中动力最猛的车型，虽然在X4 M40i有着M的元素，但这与X5M和X6M有着天壤之别。上市后的X4 M40i面对的主要对手将会是Macan Turbo和GLE 400运动这样的高性能，而SQ5虽然在价位上与X4 M40i不属于同一级别，但从性能方面还是可以归为一类的。
由于X4 M40i在外观方面与35i M运动版车型相比没有太多的改变，动力才是该车最大的卖点。X4 M40i在动力方面搭载的是一台与M2车上相同的3.0T代号为N55B30单涡轮增压发动机。该带有宝马双可变气门正时及可变升程技术，最大功率达到了265kW/5800-6000 rpm，最大扭矩为465Nm/1350-5250rpm，输出的转速区间非常广泛，官方宣称X4 M40i仅需4.9秒便可完成0-100km/h加速。
变速箱方面，X4 M40i并没有采用与M Power一样的7挡M双离合变速箱，而是选择了技术更为成熟的ZF公司的8速手自一体。这台最大的优势就在于不仅能够让齿比的排布更加优化，同时还具有可跳档的降档模式，在必要时可以通过减少换挡次数来获得更快的换挡速度和平顺性，无需像传统自动变速箱那样顺序式降档。
之前我同事描述35i M运动版的油门踏板时，他的评价是并不像一些运动车型那样沉重和僵硬，似乎没有做的运动车型该有的那种脚感，我预想X4 M40i或许会有所改变，但事实是与35i M运动版车型完全相同。响应机制方面，其实对于一款如此运动的车型来说，我的心里早已对它敏感的油门有所准备，M上身的宝马X4在普通模式下油门被设定的几乎没有什么旷量，时刻准备着驾驶者对它发出信号。
X4 M40i依旧有四种驾驶选项可供选择，分别为“ECO PRO”、“COMFROT”、“SPORT”和“SPORT +”四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常，操作起来相当方便。在一般路况下，舒适模式足以满足大家了，如果想体验短暂的加速快感，深踩油门即可，会非常聪明的理解你的意图，即可帮你降挡。
在ECO模式下，油门会有些许的延迟，扭矩输出的力度也会非常温柔，转速很难会超过1500转，换挡也极其平顺，非常适合在拥堵的城市中走走停停的驾驶。在该模式下似乎也有意在低速时隐藏它的“锋芒”，不过说实话此时将油门踩到底X4 M40i依旧可以释放很强大的动力，即便是日常驾驶也足以让人感受跑车加速感了。
开启SPORT模式后，X4 M40i立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，只有开启SPORT+模式才能让它完全解开封印。此时转速会一下提高到2000转以上，动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，此时将油门踩到底，瞬间，后边的车连你的车尾都看不见。
SPORT+模式则是的强劲运动模式，当开启SPORT+模式后，仪表盘会显示DSC系统已关闭，此时车辆有着同SPORT一样的汹涌，只不过电子系统再次减少了更多的干预，在这种模式下驾驶与ECO模式最大的感受就是几乎“精神分裂”。如果你确定想体验X4 M40i暴走的一面，那你就可以将油门瞬间踩到底，这时你就会牢牢的吸附在座椅上，并且充分的感受到肾上腺素疯狂分泌的快感。
X4 M40i采用了双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬挂的组合，前后悬挂类型与X3完全一致。而X6则采用的是前双叉臂式独立悬挂和后五式独立的组合。X4 M40i的调校方式也不像传统意义上的SUV，软硬适度的拥有不错的韧性和行程。X4 M40i也有着自己的短板，过小的接近角和离地间隙使其虽为但却未曾拥有很好的通过性，似乎就是想让这款车在公路上飞驰。
X4 M40i的xDrive四驱系统与该品牌的大部分车型四驱系统一样，分动箱集成在内，依靠一套电控多片离合器担当中央差速器负责分配前、后桥扭矩。在正常行驶条件下，智能全时四驱系统将按照40：60的比例将扭矩分配至前、后桥，极端情况下通过电控机压紧片可迅速达到100%的扭矩分配。同时，前、后桥轮间均为开放式，轮间限滑依靠电子辅助完成。
X4 M40i与很多宝马性能车一样，都配备了弹射起步功能，当你左脚踩住刹车的同时，右脚将油门踩到底之后，传说中的Launch Control起跑控制系统便会被激活，同时车辆会在仪表盘和抬头显示系统上给予提示，此时你就可以迅速松开踩在踏板上的右脚，车辆像弓箭一般瞬间弹射出去。由于在xDrive智能全时四驱系统帮助下，整个过程基本没有出现明显的打滑现象。在最终的测试中0-100km/h的最终成绩仅为4.91秒。
当成绩进入40米之内时，就已经是非常好的成绩了，普通家用轿车的平均成绩都在40米左右，如果换做SUV，这个距离还要增加1米。X4 M40i测试中的成绩都在39米之内，而且有多组成绩都进入到38米之内。这是一个了不起的成绩。如此强大的制动表现无论对日常驾驶的安全性，还是赛道圈速都有很大帮助。
从曲线图上看，X4 M40i初段有力，属于一点就有的类型，能给人带来比较好的安全感，在中段同样有比较强的力，另外，一套优秀的电子辅助程序和宽胎也都为缩短距离做出来贡献。总之在性能测试方面，X4 M40i的表现非常令人满意。
在180米绕桩的测试中，X4 M40i的表现与传统的车型有很大不同，或者可以说它更像是一台运动定位的轿车。韧性十足的悬挂提供了足够的侧向支撑，以至于车辆在相对极限的驾驶情况下，不会出现过度的侧倾现象。从曲线图上可以看出，由于ESP系统不能够彻底的关闭，所以在绕桩的测试过程中，该系统还是会出于安全的考虑存在着介入的现象，一定程度上在特定情况下限制了车速。此外，精准的转向性以及活跃的车尾表现，都帮助X4 M40i在绕桩测试中取得了不错的表现。
外观方面，由于X4 M40i是该系列车型的高性能版本，所以在造型上并没有做出太多的不同，只是在原有的基础增添了一些M家族的元素。相较35i M运动版，如果只在散热口加入银色饰件显然依然不够突出这台X4 M40i车型的运动基因，两侧银灰色的耳朵更是只属于它的标识。另外，微微上翘的尾翼加上熏黑的排气，时刻在告诉后车——“你，别惹我”。
M家族的成员不仅只有外观带有强烈的运动气息，内饰同样是那种让人时刻紧张的战斗氛围。方向盘的改变虽然不能说是多么的运动，不过这也与M Power车型一致。座椅的独特细节设计让整个内饰有种精神焕发的错觉，不再是那种千篇一律的单一红色缝线设计。
总结：澎湃的动力和靓丽的外观是购买它的主要目的
在测试几天中，周围的同事对X4 M40i都有有着很高的评价，虽然不是M Power车型，但在同级别中的动力表已经名列前茅。很多向往X5M和X6M的年轻消费者，其实也不妨尝试一下X4 M40i，虽然层次上有着一定的差距，但在逼格上绝对不输于前者。
总体来说宝马X4M40i澎湃的动力和靓丽的外观都使其成为了年轻人青睐的SUV。X4 M40i有望于月底的北京车展正式公布售价，不过目前X4 35i M运动版的售价已经达到77.4万元，届时X4 M40i也势必超过它，那么X4 M40i到底能不能吸引到年轻、运动的宝马粉丝们购买，还是让我们拭目以待吧。