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外观区分宝马3系 区分宝马3系和5系?

如果从我近期了解的情况来看,BBA中卖得最俏的当属宝马,优惠幅度上,宝马车型甚至比奔驰还要少一些。而也正是这么俏,3系也稍微有点飘,这不,2021款车型特意第二次改款减配,但今天咱们不细聊减配的事,主要还是来看看,宝马3系这么自信,能在奔驰C级、奥迪A4L中当大哥吗?

小改后的宝马3系目前在售车型共有9款,其中320的有两款,指导价在29.39-31.89万之间,325有5款,指导价区间为31.39-36.59万,最后是330给到了两款,指导价在37.59-40.59万之间。

车身配色上全系共提供了六种方案,分别是开士米银、墨尔本红、波尔蒂芒蓝、矿石白,碳黑色以及曜目金,目前曜目金暂无相关实图。

小改后的3系依然沿用了2种外观,普通运动版的两侧没有采用进气网装饰,中间的下进气网内部也使用的是横幅装饰条。而M运动套装在两侧和下进气网的内部,均使用了蜂巢造型的格栅装饰,整体的轮廓感也比普通运动版更加强烈。最后,“丑鼻”式中网采用镀铬饰条点缀分离,这是传统的家族式手法,在这一点上两种外观的车型均保持着一致。M运动版在外观上,整体凸显出来的运动基因和力量感,其实比普通运动版更加直观。

前大灯部分全系所有车型采用了相同的设计手法,两边的双头镜组合炯炯有神,下方的灯条则丰富了层次感,3系前大灯的整体造型其实与前脸一样,给人的运动感比较强烈。配置上全系车型均需要选装自适应远近灯光,除此之外,全系标配了LED前大灯、自动大灯、日间行车灯,并且均支持大灯随动转向、高度调节,以及延时关闭功能。

在侧身部分所有的车型同样保持着一致,车门下方以及门把手附近的腰线,有条不紊地勾勒出了侧面的运动感,这也是侧身为数不多的装饰。车身尺寸上3系采用了两种方案,标准轴距车型的长宽高均为4719mm* 1827mm* 1459mm,其轴距则为2851mm。而Li加长轴距车型的长宽高为4829mm* 1827mm* 1463mm,轴距为2961mm。除了宽度没有区别外,车身长度和高度以及轴距,Li长轴版都要领先一些,尤其是长轴版2961mm的轴距,在中型车领域绝对属于上流水准。

现款3系在轮毂上采用了五辐和多辐两种造型,其中曜夜套装的车型,更是拥有专属熏黑造型的多辐式轮毂,轮毂尺寸上全系车型保持着一致,均为18英寸。轮胎方面现款3系一共采用了4个品牌的轮胎,分别是普利司通的TURANZA T005系列,以及固特异的EAGLE F1系列、米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列,最后是韩泰的万途仕 S1 evo3系列。轮胎规格方面,曜夜套装车型的前轮胎规格为225/45 R18,后轮胎则为255/40 R18,除此之外的其他车型前后轮胎规格均为225/45 R18。

最后来看看尾部,所有车型的“L”型尾灯内部,均采用了熏黑处理,运动版的底部的发光条被设计在了排气孔附近,而M运动版的发光条则在尾部中间位置。最后两者的双边共出排气孔都是实打实的硬货,不同的是运动版采用了正圆造型,而M运动版则使用多边形装饰包裹。单从尾部来说,我个人认为圆形排气孔的运动气息更加浓郁,但M运动版尾部的层次感相对丰富一些。

内饰

外观说完跟着来聊聊内饰,现款3系在内饰上提供了黑色与摩卡、火山红,两种混搭配色方案,设计语言上全系车型则保持着一致。都知道宝马在内饰上向来都是短板所在,而现款3系内饰的整体也只能说中规中矩,粗实的方向盘充满着力量感,中控台的布局也十分简洁,能够单独拎出来提提的亮点有些乏善可陈。用料上现款3系的中控台和门板上方,均采用了大量的软性搪塑材质覆盖,以及皮革缝线材质包裹,当然中控台和扶手台凸显豪华感的木纹装饰也没有缺席。

内部配置

现款3系的所有车型,均标配真皮材质包裹的方向盘,方向盘的上下+前后调节,以及多功能控制所有车型也没有缺席。此外,320的两款车型均没有配备换挡拨片,325和330的曜夜套装车型则直接给到,M运动版需要加钱选装。最后,全系车型还标配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘。现款在内部配置上有一个值得吐槽的点,那就是取消了前排无线充电功能,与此同时也没有给到更多的USB充电接口,依然还是2个。

10.25英寸中控大屏同样为全系标配,平时经常使用到的一些车机功能,比如GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网功能,以及语音识别控制系统,所有车型都有配备。此外,全系所有车型还可以选装手势识别控制功能。

被动安全

全系所有车型内部均给到了6个安全气囊,分别是前排安全气囊、前排侧安全气囊,以及侧安全气帘。

主动安全

现款3系的320车型,只给到了全系标配的疲劳驾驶提示功能,除此之外的其他车型,在此之上还配备了碰撞预警和主动刹车。现款3系在主动安全配置上选装的项目比较多,比如车道偏离预警、碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助,以及道路交通标识识别等,都需要加钱选装。

辅助操控

辅助操控配置上320的两款车型,只配备了全系标配的前后驻车雷达、倒车影像,以及定速巡航3项配置,在此之上可以选装360度全景影像、自适应巡航,以及L1级自动驾驶功能。

325的325i M运动套装、325Li M运动套装,以及325Li xDrive M运动套装在全系标配的基础上,多出了一项L0级自动驾驶功能,此外还可以选装360度全景影像、自适应巡航,以及L1级自动驾驶;而另外两款运动曜夜套装,除了自适应巡航以及L1级自动驾驶需要选装外,其他配置都直接给到。

最后,330的330i M运动曜夜套装,同样除了自适应巡航以及L1级自动驾驶需要选装外,其他配置都直接给到,而顶配的330Li xDrive M运动曜夜套装,所有配置一应俱全,L0级自动驾驶也升级为L1级。

天窗部分标准轴距的所有车型均配备的是单天窗,长轴版的车型则配备可开启全景天窗。

音响配置上,320的两款车型均标了常规的6扬声器,在此之上也可以选装10个扬声器。325的车型,普通运动版标配了6扬声器,此外可以选装10扬声器,或选装来自哈曼卡顿品牌的16扬声器,而曜夜套装则标配了哈曼卡顿品牌的16扬声器。330的两款车型,均配备哈曼卡顿的16扬声器。

最后,全系均配备了自动空调,并且所有车型的空调均支持温度分区控制。

座椅空间

前排座椅配置上,全系均标配仿皮材质座椅,配置上全系车型给到了主副驾驶座电动调节,以及主驾驶位记忆功能,最后,前排座椅加热为全系的选配项目。讲实话,笔者个人认为在座椅配置上,现款3系给到的东西有些不厚道,且不说前排座椅加热所有车型都需要选装,就连座椅材质也均为仿皮,这对于一辆30万级别的一线豪华品牌来说,有些不太真实。

最后来看看后排座椅配置,全系标配了后排扶手杯架,以及独立空调和两个USB接口,空调出风口自然也不能缺席。标准轴距车型在实测空间上,身高177cm的乘客在前排能获得一拳的头部余量,来到后排还剩余四指,腿部空间则为一拳三指。我们再来看看长轴版,身高182cm的乘客在前排能获得一拳整的头部余量,来到后排还剩余四指,腿部空间刚好一拳。经过实测可以发现,不管标准轴距还是长轴版,现款3系的空间表现在中型车领域算不上出色,整体只能说中规中矩,尤其是2961mm的轴距,并没有对后排的腿部空间带来实质性的影响。

动力

动力方面我们先来看看320版本,其最大功率156马力,峰值扭矩250牛米,实测零百加速9.09秒,百公里油耗7.7L,100-km/h制动距离测试39.2米。虽然是低功率版本,账面参数也谈不上多出彩,但从实测表现可以看出,发动机的动态表现还是达到了这个数据该有的水准,不过如果要满足日常家用,这个动力还是显得有些力不从心。

而325版本发动机最大功率 184马力,峰值扭矩300牛米,实测零百加速7.31秒,百公里油耗7.9L,100-km/h制动距离测试38.32米。其实325发动机的性能已经有些溢出了,如果你长期将他作为一辆家用车或者代步车来看待,我个人感觉有些埋没了它的天赋。184马力和300牛米的动力输出,让你在巡航再加速或红绿灯起步时,丝毫察觉不到中型车大体量车身带来的笨重感,相反你还能感受到轻快直接的动力反馈。

最后来看看330这台钢炮,2.0T的高功率发动机其最大功率 258马力,峰值扭矩400牛米,实测零百加速5.5秒,百公里油耗8.4L,100-km/h制动距离测试40.76米。这台高功率发动机的实测数据与它的账面参数一样漂亮,丰满而充沛的动力能够赋予你极大的激烈驾驶欲望,尤其是在动力系统接近甚至突破极限之后,车辆展现出来的操控性依然讨喜,这要得益于宝马宽泛的极限带和强大的机械素质。简单来说,平时开起来这台车更多的是以一种比较温和的姿态呈现在你面前,但你如果愿意深踩油门鞭策一下,他就会给到你更多的驾驶乐趣。

3系所有车型均搭载来自采埃孚的8AT变速箱,与低功率发动机的配合虽然称不上完美,低速跟车时会出现一定的顿挫,但升降挡动作还算积极,换挡逻辑也足够清晰。

而与325版本发动机的组合,相比低功率来说要出色不少,优秀的调校让你在驾驶途中,几乎感受不到顿挫感和闯动感。而调节至运动模式后,发动机超过2000转时就已经有一种蓄势待发的感觉,加上积极的油门响应,伴随而来的就是强烈的推背感。

与330版本搭配的8AT,自动模式下升档节奏往往跟随着油门踏板随时变化,虽然赶不上双离合的爽快直接,但换挡速度依然值得称赞。此外,出色的调校带来太过平顺的换挡过程,甚至会让你感觉缺乏了一种原始的冲击感。变速箱总结来说,不管是与哪种功率的发动机搭配,出色的平顺性和清晰的换挡逻辑,在3系的每一辆车身上都能感受到。

现款3系还为XDrive M运动套装的车型提供了一套适时四驱系统,这也是全系唯一的两款四驱车型,其差速器结构依旧采用的是大家比较熟悉的,中央多片离合器式限滑差速器。

现款3系的所有车型均采用,前双球节弹簧减振支柱+后多连杆式独立悬架的组合。小改后的3系底盘和悬架的整体调校风格,变得更加偏向于舒适性,尤其是对于噪音的抑制做的十分出色,日常驾驶时对发动机噪音,胎噪以及风噪的隔绝很到位,极大的保证了车厢内的静谧性。此外,紧致的悬架在面对减速带时,应对的十分从容,车身几乎不会出现明显的颤动,加上底盘对路面一些细碎振动的良好吸收,现款3系乘坐舒适度表现真的挑不出什么毛病。

>配置分析:

现款3系共9款车型,3动力+2外观,配置上的差异整体也不小,要选出一款性价比最高、最适合购入的车型,相对来说也具有一定的难度。不过别担心,笔者再做一次引路人,给你两个具有参考性的推荐,它们分别是: 325Li M运动套装、325i M运动套装

>>2021款宝马3系 2.0T 325Li M运动套装 34.69万(推荐指数:★★★★★)

选择325Li M运动套装作为首推,也是综合了价格、配置,以及尺寸和动力各方面因素,甄别筛选出来的最优选择。35万左右的指导价,给到加长的轴距和车身,尺寸上带来的气场加成不容忽视,毕竟国人都爱大车;而中高功率2.0T发动机的184匹马力和300牛米扭矩,对于家用和日常出行来说绝对够用。最后就是配置方面,日常实用性比较高的配置都有给到,碰撞预警、主动刹车、倒车影像、L0级自动驾驶,还有一众智能互联配置。因此,结合多项因素来看,如果要选出现款3系中性价比最高、最适合购入的车型,325Li M运动套装是最合适的选择。

>>2021款宝马3系 2.0T 325i M运动套装 31.39万(推荐指数:★★★★☆)

325i M运动套装在配置上与325Li M运动套装几乎没有差距,唯一的差异项就是天窗部分,轴距加长后的325Li M运动套装配备的是可开启全景天窗,而325i M运动套装则使用单天窗。325i M运动套装其实更加适合那些热爱操控性和运动感的用户,短轴版车型在实际驾驶过程中不管是灵活性还是制动能力,亦或是加速能力上都比长轴版要稍稍出色一些,加上31.39万的指导价,就我个人来看还是很香的。

·全文总结

说真的,这一代3系无论是颜值还是动力系统的均衡性上,在34C中表现均为最好,当然,这也是因为奔驰C级和奥迪A4L基本都处于换代末期,换句话说按照BBA的换代规则,目前是3系最鼎盛的时期,所以目前的34C,3系当大哥没太大问题。

责任编辑: 鲁达

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