鲁达 话说，过了年才发现，91年生人的90君扛把子鬼老师，到了今年都已开始“奔四”旅程了，从鬼老师直接成长为了“鬼故事”。
当然了，今年还有一个“鬼故事”挺可怕，那就是宝马i家族居然迎来了十周年纪念了。
近日，宝马在官网宣布，为庆祝宝马i品牌成立十周年，纪念活动将于2021年2月21日正式启动。相信在绝大部分小伙伴的记忆中，宝马造电动车也才是这几年的事儿。可实际上，故事，要从1972年慕尼黑奥运会说起。
1972年，慕尼黑奥运会作为宝马的总部所在地，宝马自然而然要在全世界面前秀一把。因此，1969年宝马就基于1602车型，早早开始了电动汽车的研发工作，来用作马拉松项目的引导用车。
BMW 1602 Electric
攻城狮们并没有想出什么靠谱的方案，只是单纯的将重达350公斤的电池组，外加一颗85公斤的电动机，全部一股脑的挤进了发动机舱里。虽然足够满足奥运会工作车的需求，不过这样的车身结构毫无操控可言，城市路段的续航也仅有50公里。
325iX电动版
1981年，宝马认识到此前的问题，开始测试高性能电池在电动车上的表现。这次，宝马选中了一台四驱版的325iX，攻城狮们将传动轴与后桥纷纷拆下，并用电池将空出的空间填满，而车头则仅保留了电动机与驱动轴。这么看，40年前宝马电动车的布局，其实与现在的电动车电池布局很相似了，并且城市续航可以跑到150公里。
1987年，这台电动版325iX才正式落地，被送往德国邮政部门当做货车来测试。很明显，那时宝马得出了结论，电动车这新鲜玩意儿的确是可行的。
宝马E1
因此，为测试电动车在城市行驶的优缺点，在1991法兰克福车展上宝马首次推出了宝马E1。从结构图来看，后置的电机与中置的电池布局，与如今的电动汽车已经十分相似了，特别是在那时E1就具备了快/慢充功能，并且可以跑出160公里的城市续航。即使放在现在，也符合微型电动车的标准。
ActiveE概念车
燃鹅！宝马下一次“测试”，等到了20年后。原本是电动圈的祖师爷级别玩家，可2010年初，宝马才发布了ActiveE概念车。说是概念车，其实就是一台宝马1系，但被塞入了各种用于测试的电气化系统，这些车被免费送到申请用户手中进行测试，那时你甚至可以在各大城市的路上看到它们。
一番测试过后，2011年2月，宝马宣布成立i品牌。那时，隔壁的特斯拉才刚登陆纳斯达克不久，陆陆续续研发了42年之后，宝马妥妥成为了第一批电动车玩家。
2013年，特斯拉首次盈利，宝马也正式将首批i3交付用户手中，并在2014年开始交付宝马i8。按理说，宝马如今在电动车上的成就，那应该妥妥在特斯拉头上暴扣。
但是，宝马的产品设计却过于超前独创的LifeDrive车身架构，用碳纤维增强复合材料代替了钢材，这也导致i3与i8有着高昂的价格。那时Model S的续航已经达到335公里，而i3的续航仅为130-160公里。
理想很丰满，现实很骨感，宝马i3和i8的销量始终未能达到预期。再加上此后的一些人事变动，似乎更加打乱了宝马在电动化发展的节奏。因此，宝马对于未来是不是应该造纯电动平台，一直都在犹豫不决。
毕竟，宝马从一个过来人的角度看，对于新能源市场的发展很是谨慎。毕竟，戴森当年宁可白扔5亿英镑，也要叫停很难盈利的造车项目，可见电动车平台的投入之大，回本之难。
因此，宝马换了一种思路，推出了第五代eDrive电驱动技术。说的简单点，就是车辆不采用了模块化，而是电驱系统采用模块化设计。这样就可以为不同车型适配电驱系统，不仅可以兼顾现有燃油车平台，还可以非常显著的降低研发成本，这也是未来i品牌的核心竞争力。
从90君的实际测试来看，iX3的性能表现要优于EQC与e-tron，只不过其身上会少些“新能源气息”。
当然，i品牌十周年之际，宝马也将推出iX与i4两款新车。以iX为例，中大型SUV的定位，比3.0T X5还强劲的动力，WLTP续航也可以达到600公里以上。那浑身上下的“新能源气息”，完全可以和特斯拉的产品一决高下。
据外媒报道，宝马CEO奥利弗•齐普策，在接受采访时透露，宝马集团正计划加大电动汽车的生产。奥利弗•齐普策表示：“在2021年到2023年期间，宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。与此同时，宝马希望到2023年，所销售的汽车中有20%为新能源汽车，而2020年的这一比例约为8%。”
不过，就在过年前，外媒再次曝出消息称，宝马或考虑在2025年推出电动车专属平台。如果总结宝马研发电动车的50余年，犹豫不决绝对是最佳形容词。
十周年对于宝马这位电动车OG来说，是i品牌新的开始，或许下个十年，宝马就能下定决心了吧。