鲁达
传统手排车〈需要踩离合器的那种〉式微早已不是新闻，撇开商用车不谈，在国内除了少数性能车几乎买不到手排车，幸好宝马总代理泛德偶尔还会针对特定车型少量引进手排车型，来满足本格派消费者需求，本次试驾的220i MT M Sport也是因此而引进。
环顾目前国内汽 车市场，除了部分高性能车还有提供传统手排选项，常态贩售的非高性能手排车大概就只剩Peugeot的208 PureTech 1.2L MT；而宝马在近几年则是不定期依据市场需求陆续少量引进过包括：320 D〈E90〉、118i〈F21〉等的手排车型，是少数还愿意提供手排车给消费者选择的车商，而每回引进手排车型时也都可以在很短的时间内完售，证明喜爱 手排车的族群仍旧存在。
而本次引进的 220i MT，初期仅限量引进30辆，而且直接升级M款跑车化套件，内容包含：M款跑车化悬挂、M款空力套件、专属轮圈等外观套件，以及双前座跑车座椅、M款多功 能真皮方向盘、黑色车内顶篷、黑色高光泽窗框、铝质格纹饰板含蓝色饰条与Hexagon织布/麂皮内饰等内饰部品，更添吸引力。
在试驾之前，对它有颇高的期待，一来是终于又有手排车可以试驾，二来则是先前试驾220i自排车型时，对它优异的操控表现留下深刻印象，开起来十分单纯轻松、又好玩，不会有过大的马力与怪脾气，对它喜爱的程度甚至不下于M3、M4等M家族车款。
回想220i自排车型的试车印象，虽然它没有多强大的动力，但是 184hp/270Nm最大动力表现已经十分够用，而且可以完全发挥与驱策，可轻易地以大脚油门奔驰，同时，由于220i为车系的入门款，所以仅搭配了 225/45R17的胎圈组，而非大尺寸、高扁平比胎圈，所以跑起来多了分轮胎的柔韧性，在过弯时车尾的反应因此而变得比较灵活，只见整辆车一扭一拐，车 尾顺势向外带出，就会顺利划过弯道，开来十分好玩。
至于本次试驾的手排车型，首先在换档介面部分设计的十分亲民，除了排档档位清晰外，离合器接点似乎刻意调得比较高，让人不用担心接点太低而不容易掌握，进而熄火，只是在激烈操驾时，反而为因此让放离合器时抬脚高度增加，增加了换档的时间，需要一点时间适应。
经过半天的试驾，发现它的操控底子仍在，但怎么开就觉得少了些什么，动力够用但少 了点冲劲，过弯身手不差，又好像少了一点俐落度，与技术主编李一统也有相同感受，想要开得更爽快一些，却也同样感觉有点窒碍感，最后归纳出几个原因，首先 我们一开始对它的期待比较高，因为国内贩售的手排车实在太少，就算有也多是高性能车，所以我们一直把它当成高性能车在开。
但它的定位就是量入门的双门跑 车，在欧洲这样的手排车比比皆是，是一辆让每个人都可以轻松驾驭的车款，而不是像我们一拿到手排车就热血沸腾，把它当成是M2般，评判标准过高。
再者国内这次引进的这批车，还直接升级了M款跑车化套件，胎圈尺码加大到18寸，同时配有跑车化悬挂，增加了弯中的稳定性，但却又让我们觉得它太稳了，轮胎紧紧地黏着路面，车尾跟进的速度反而受到限制，所以少了配17寸胎圈组的些微「咕溜」感，也少了一点点乐趣。
但说来也很有趣，虽然试完它的当下好像有点隔靴搔痒感觉，不够热血奔放，但是在接下来的几天，却总是会不自主的做出踩离合器换档的动作，开回平时代步的自排车，才发现自己的手排魂已经被重新激起，开始想念220i MT的好。
泛德本次限量引进30辆的220i MT，就如同前文有提到的另直接升级配备了M款跑车化套件，建议售价为172万，比起原来的自排款还更为实惠，如果您想要一辆外型拉风，动力不要太猛，又保留着手排驾驶乐趣的车款，220i MT就会是您要的答案。