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今天升级的是一台18款宝马528Li,坐标安徽阜阳。5系一直是宝马升级ecu的主力军,相比老款,18款原厂只有224匹的马力,百公里加速更是直接跌出6秒,无疑遭到了阉割。难怪很多车友调侃原先528变成530,车主对此也是颇负怨辞,正巧前不久在某平台看到ING特调视频,立马联系刷个一阶释放动力,重回巅峰!

首先附上18款宝马528Li 2.0T升级前后数据对比—

原厂数据:马力224Ps 扭矩310Nm;

一阶数据:马力300Ps 扭矩420Nm。

外观方面,“双肾式”的中网格栅线条很粗壮。再加上高调的镀铬装饰,效果就像划重点一样醒目。目前车主就改了内饰方面的东西,改了新款的宝马高配方向盘,宝华发光高音罩,后面打算换一套m5的包围和轮毂。

动力方面,528Li搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力为224匹,峰值扭矩为310牛米。传动系统方面,匹配的是一台8速手自一体变速箱,官方零百加速7.4秒。

花絮:和车主约的中午在阜阳西站碰面,到站以后碰面先去找了一条车少的路拉了个数据流。然后刚好还没吃饭,车主说去吃当地阜阳的特色,在吃饭的地方把数据读出来,吃完数据还没发过来。等了一个半小时程序发过来,把程序写进去拉了个数据流给总部,总部说程序有问题,要修一下,又去找了一个有电源的地方,等了半个多小时,数据写进去。

施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流,确保车辆车况良好,可以施工。

该车采用Bench接线操作方式升级,协议选择Bosch(博世) MG1CS003。

接着就是连接专用的AT设备,十几分钟就成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后,技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志,进一步确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到车主满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆进气压力等信息一览无余)

车主路试反馈:“刷完感觉油门响应会更快一些,推背感更强了一点,动力比以前更猛了,提速杠杠的!”

责任编辑: 鲁达

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