鲁达 “这周会来个宝马1系，你来做测试”，听到这句话的时候我内心是抗拒的，一是因为手里有活儿压着没做完，二是因为同事们都在做6系GT、Panamera这样腔调对路、节奏合拍、心满意足的车型，你就给我一个1系？但我还是在两位领导暧昧的眼神和我个人一贯坚持的不挑肥拣瘦的原则下，接下了任务。
很明显，我在接触国产宝马三厢120i之前对这台车是不大喜欢的，不是因为它国产后成了前驱，也不是因为它两厢变三厢，仅仅是因为我之前没接触过而已。然而一切都在我完成试车后到店还车时,发生了巨大的反转。当时店门口摆了一台进口两厢版的118i，我随口和工作人员搭了一句价格，从他口中迸出的优惠幅度让我欣喜不已。就这样，一个此前很少在我视线中出现的车型——宝马1系，被我列入了采购清单中。从不喜欢到准备买的跨越应该不能算小了。
啰嗦了这么多就是想把前情概要交代清楚，然后本期测试文章我会从一个普通消费者的角度，综合车型产品力及市场终端优惠幅度，来解答国产宝马三厢120i到底怎么样、国产三厢/进口两厢怎么选等相关问题。
本次测试车型为华晨宝马1系 2019款 120i M运动套装版，该车搭载低功率版2.0T涡轮增压发动机，官方指导价为26.38万元，下文简称宝马1系。
M运动套件让更多人接受它的外观
图片显小，实车显大
第一印象的好与坏足以在一定时间内影响我对人或事物的看法。不凑巧，2017年夏天出现的“共享宝马”是我对这一代宝马1系三厢版的最初印象，清一色的1系，埃斯托蓝被玩成了“共享蓝”，蓝色代表的进步、安宁、和谐也随着负面新闻的频发而瓦解。
将众多低配不带运动套件的蓝色宝马1系放在一起看时，不由得感叹“这车真小”，自然没什么豪华品牌车型的高级感可言了。以至于在我到店提车前心里一直在念叨，可别是台“共享蓝”车型。
非蓝也非白，墨尔本红的车漆在阳光的照射下，不同的立面会呈现不同的光泽，同时又不显得媚俗，红色的1系才对味，激情、危险、价值与欲望并存。
这代宝马1系的外观造型很大程度上沿袭了宝马在2015年广州车展上发布的Compact Sedan概念车的设计风格，车头使用了四条向进气格栅收缩的发动机舱棱线，并且与线条搭配的还有两条隐约可见的凹槽，颇具层次感。
只是车标周围，连接发动机舱盖与进气格栅这部分设计得太过向中间收紧也太过圆滑，变成了一个嘟着嘴巴的可爱状，一下子就和3系等更高级别的车型拉开了差距，好像在告诉你“紧凑型车就是紧凑型车，终究难以越级”。
转向侧面，宝马1系的车身尺寸及比例均与E46 3系很像，要知道1998年E46 3系刚上市时，它圆角化的边缘处理及倾斜的车顶曲线就招致了宝马资深拥趸的不满，而如今1系要在E46 3系的原有基础上加上个“更”字，更圆更胖。
尽管1系的腰线很锐利，是年轻人更青睐的硬朗路线，但我的目光仍停留在那圆滚滚的侧尾部，幻想着能再见棱见角些就好了，最后只能以现款1系与20年前的3系一样尺寸差不多大聊以慰藉。
前后M风格的包围乍看上去有些用力过猛，但效果是显而易见的，与低配车型相比，M运动套装车型上那股高傲劲将整个车的气质提升了不止一个档。本身就是入门级宝马车型，谁都不愿跑在路上还让人一眼就看出是辆入门级的低配车，所以M运动套装的出现应该会让更多人接受1系。
宝马1系M运动套装车型的外观是成功的，是会让更多人接受的那个模样；虽然辈分最小，但皱着眉头、喘着粗气的前脸造型还是让它有着和几位大哥相比也不逊色的精神头儿；双辐式样486M型18英寸的轮圈也很是阳刚；散布在车身的M标识让你已不想去谈论这到底是“真M还是假M”了，总归，比之前好看就是好消息。
M运动风格三幅式方向盘撑起了整个内饰
没有惊喜、偏实用
说M运动风格的三幅式方向盘凭一己之力撑起了宝马1系的内饰，绝对不夸张，一方面是这个方向盘各方面表现俱佳，一方面又是内饰其它部分的乏善可陈，两者间的鲜明对比让人又爱又叹。我在宝马官方网站1系的设计介绍页面，甚至没找到一张内饰正视角的全景图，似乎大家都默认了这个事实。
不管是怒其不争还是真心吐槽，这套没啥花哨设计的中控台都将会伴随这代1系走完接下来的岁月，上个月全新宝马1系的官图才发布，估计没谁有耐心能等到全新一代车型携全新内饰而来，所以我们只能接受。
那宝马1系的这套内饰真的难以接受吗？我们真的那么急迫的需要新内饰带给我们更新的感官吗？下面我们从基本空间架构、形面风格定义、材质与色彩、人机交互体验等方面来分析一下宝马1系的内饰。
一、最能体现内饰设计语言的莫过于对整个座舱空间格局的定义，就好比一间屋子，要通过家具的选择和摆放来定义房间的功能和空间感。宝马1系内饰采用了以驾驶员为中心的不对称结构，有关操控的元素都扭向驾驶员一侧，下方挡把右侧也有类似环绕的设计，着重强调驾驶员专属区域的空间和视觉定义，以带来更强的驾驶氛围、更活泼的整体印象。
从消费者日常使用的层面上讲，带来的缺点是座舱压抑、不敞亮以及对副驾驶的“冷落”，所以可以看到，宝马虽然一直坚持以驾驶员为中心的不对称设计，但其对于内饰倾斜角度的控制还是比较谨慎的，避免过激，出现用力过猛的现象。
二、如果说基本空间架构是骨架的话，那形面风格定义就是血肉了。与汽车外形设计相仿，对形面的处理能体现一辆车的设计语言，是柔软有机还是平直理性，是饱满圆润还是瘦削骨感，是工业简洁还是速度动感，内饰的性格能通过这些造型语言表现出来。
宝马1系从中控台上部延伸出一条曲线经右侧空调出风口，迂回至空调面板下部，形成了“几”字型图案，为平直理性；空调控制面板的倒梯形设计外加圆滑的边角处理，iDrive旋钮、一键启动按键的圆状设计，为饱满圆润；M运动风格的三幅式方向盘、尺寸不小的换挡拨片以及挡把左侧的驾驶模式选择，想不表达速度动感都难。
三、色彩与材质。每款车型都有特定的消费人群定位，色彩设计需要与消费人群的需求相吻合，宝马1系的目标消费人群自然是年轻人。所以它采用了大面积、高纯度颜色的对比应用（黑色高光内饰，带珠光镀铬装饰条），体现朝气与激情。
色彩是最富感性的设计元素，但色彩也必须依附于材质这个载体，银色镀铬饰条的质感上乘，摸起来有丝凉意。
四、人机交互体验。车内人机交互要想有鲜明的设计语言，重要的是建立一套清晰独特的操作逻辑，把硬件操纵与软件体验有机高效地结合起来，可以简洁直接无障碍，也可以神秘玄妙多惊喜。
宝马1系属于简洁直接无障碍的类型，8.8寸的液晶显示屏配合iDrive旋钮有着很顺畅的体验，抬头显示可显示的内容也很丰富。需要指出一点，双手不离开方向盘的情况下，你是无法在方向盘上一键完成切歌的，需要通过方向盘右侧按键，操作至少3步才能完成，这个有待改进。
空间表现一般
座椅支撑性好
宝马1系受限于车身尺寸大小，其后排乘坐空间表现并不是特别理想，只能达到够用的标准。
储物空间展示
真实用车场景体验
从C-NCAP测试结果分析宝马1系安全性
5星级评价
2016年，同产自宝马UKL（模块化前驱平台）的宝马X1在C-NCAP测试中以56.6分获得了5星级评价。2017年，宝马1系也以56.4分获得了5星级评价，接下来我们以C-NCAP测试数据为基础，对宝马1系的安全性进行分析。
从得分情况上看，宝马1系在两次正面（完全正面、正面40%）碰撞实验中的得分率都在90%左右；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；在鞭打实验中，其驾驶位座椅得到3分（满分4分）,得分率为75%。从以往的测试情况看，其鞭打实验成绩没有达到平均水平，还有进一步提升空间。
在完全正面碰撞实验中，宝马1系得到16.34分，距离满分只差了1.66分，这是个比较出色的成绩。在该实验中，前排假人在头部、颈部和大腿部位都得到了满分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同时，后排得分率也比较高。此外，宝马1系在较难得分的前排假人胸部得分率达到90%，这点比较难得。
随着安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护却不理想，为了更精准地反映出前排假人胸部受到的伤害，C-NCAP测试除了考察胸部压缩变形外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反应出高速碰撞对心肺等软组织的伤害。
在完全正面碰撞试验中，宝马1系前排驾驶位假人胸部的粘性指数（VC）值为0.17m/s，远低于高性能限值，得到满分；在正面40%偏置碰撞试验中，宝马1系前排假人胸部得分率达到了83%。
从宝马1系在两次正面试验中前排假人胸部得分较高可以看出，这是一款很注重细节的车型，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了较高的水平。
此外，宝马1系在后排安全性上的表现也可圈可点。在正面完全碰撞试验中，其后排总得分为1.62，得分率为81%，高于行业平均水平；在正面40%偏置碰撞试验中，其后排得分情况也达到了平均水平。在侧面碰撞试验中，其后排的到了满分。
在C-NCAP侧面碰撞试验中，测试车辆要应对50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少车体变形。宝马1系撞击侧车身变形还是比较严重的，只不过没有影响到车内假人乘客的生存空间，同时侧面安全气囊与气帘及时打开，形成了较强的保护。
最终，宝马1系在C-NCAP侧面碰撞试验中得到了满分。
鞭打试验是模拟低速追尾事故的发生，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护性能。从试验图片上看，座椅上的假人姿态正常，安全带正常系扣，没有出现异常情况，最终宝马1系得到3分（满分4分）,得分率为75%。从以往的测试情况看，其鞭打实验成绩没有达到平均水平，还有进一步提升空间。
驾驶感受
车尾易滑让人喜欢
打开发动机舱盖，B系列发动机横置在你面前，“它有着紧凑的结构、高度集成化的零件、高零件通用性和高安装匹配性，并且集电子气门、缸内直喷及单涡轮双涡管三大技术于一身”，心里默默过了这两句话后，我便“嘭”得扣上了发动机舱盖——还是很怀念纵置的布局。
拿车驶出车场后便是一条乡道，偏硬的悬架设定会把小到路面裂纹的绝大多数路感传递到车内，普利司通搏天族轮胎也会用坚硬的胎壁在一旁推波助澜，让底盘始终保持在紧绷状态，用臀部感知柏油路面的老化程度不是没有可能，宝马工程师们，你确定这是为中国路况专门进行的调教吗？这好像完全是对应德国高质量公路的设定。
此外，底盘应对剧烈冲击时的吸收能力也是很强，如果不是担心18寸的轮胎被颠破，我是很乐意开着它碾过大的坑洼或减速带的。
日常开驾驶时，无论是起步加速还是告诉高速超车都显得底气十足，一般3000rmp之后便会有了明显的推背感，来到了5000rpm动力还会有一次小的爆发。宝马“风琴式“油门踏板的脚感一贯很棒，脚下太过细碎的动作它并不会理会，就好像油门踏板和节气门之间连着根韧性十足的橡皮筋作为缓冲，展现出的阻尼感确实讨人喜欢，上脚便知其状态。
前面说M运动风格三幅式方向盘撑起了宝马1系内饰整个内饰，其实它细腻温润的手感也不用多言，用过都说好。各个驾驶模式下，方向盘的轻重变化并不明显，属于不容易察觉的那种，始终与你“咬着劲儿”的感觉也是不曾消失。指向性谈不上刀切豆腐一样犀利，但指哪打哪的基本功还在。
在山路上快速驾驶时，偏硬的悬架设定带来的高稳定性开始显现出来，侧倾抑制得非常棒，当座椅侧翼使劲挤兑你的肋部时，你才能感觉到车身姿态的变化。进弯之后，加油门的瞬间车尾会知趣地微微滑动来配合车头，并且步调始终与车头保持一致。就算此时是低挡位，车尾的不安分也不会让你害怕，出弯车尾能有一个外抛的动势，真的是一件让人惬意又兴奋的事情。
得益于普利司通搏天族轮胎的性能，让1系的前轴有了不错的抓地力，进弯前的大力制动给我感觉是比较轻盈的。但车尾依旧会出现比较明显的横向摆动，这样的摆动对车身循迹性有着非常大的干扰，车子不完全在你的掌控中行进，这个玩笑开不得，所以我只能选择提早踩下刹车，延长制动区域。
如果一台车能够轻易让一个不怎么会开车人的都能开得很快，那除了快，好像就没什么乐趣了；如果一台车会让大多数驾驶者因为害怕而不敢去做出突破性的尝试，那你们是没什么可能成为朋友的，车子永远高高在上。
宝马1系应该算有点小脾气的车，上手不算难，但你还是能感觉到它骨子里劲儿劲儿的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你们或许能成为良师益友。这是个逐步升级的过程，在这个过程中你需要提升你自己，才能不断寻找它的极限。更重要的是，你们的每一次接触它非但不会让你害怕，还或多或少的能让你感知技术层面的东西。
各项性能测试
城市道路油耗表现不及格
0-100km/h加速测试
在加速测试过程中，我们将电子稳定程序完全关闭，使用起跑控制程序。1挡升入2挡时，前轮会有明显的打滑和扭矩转向出现，微微修正方向后3挡破百。最终0-100km/h加速用时6.96秒，比官方给出的7.5秒快了不少。我们测试时室外温度为29度，如果能再凉爽些，成绩应该还会有小幅度提升。
100-0km/h制动测试
全力制动时车头会有小幅度的俯仰出现，悬架支撑到位，在车内并不容易察觉，但车身后部会有比较明显的横向摆动，这点容易让驾驶员对车辆的制动不是很有信心，不过37.58米最终成绩倒是相当优秀。
噪音测试
宝马1系整体隔音表现较为一般，中高速行驶时胎噪及风噪的提升非常明显，活泼的年轻人要想避免噪音的烦恼，就只能调大音响音量了。B48发动机在急加速时的噪音控制给好评，不恼人且相对好听一些。
油耗测试
此次油耗测试我们分城市道路油耗测试及高速道路油耗测试两部分进行。
城市道路油耗测试车辆状态:已出磨合期;空调自动，温度设定22度，室外温度26-28度;自动启停开启;节能模式开启。
耗时3小时40分钟共行驶里程101公里;平均时速为29km/h;其中40%城市快速路，60%城市拥堵路。
最终测得油耗数据为表显油耗7.8L/100km，实际消耗燃油10.05L实测油耗9.95L/100km。
高速道路油耗测试车辆状态:已出磨合期;空调自动，温度设定22度，室外温度28-34度;自动启停开启;节能模式开启。
耗时1小时34分钟共行驶里程123.7公里;平均时速81.7km/h。
最终测得油耗数据为表显油耗6.2L/100km，消耗燃油6.98L;实测油耗5.64L/100km。
国产宝马1系120i在此次油耗测试中的表现可谓打了一巴掌又给了个甜枣，城市道路接近10L/km的油耗着实不低，如果以它紧凑型车的定位来看，这个成绩是不合格的，就算加以考虑它2.0T排量的话，也仅仅是能接受而已。
高速道路5.64L/km的油耗成绩又很是喜人，这与其能在高速状态下保持较低的发动机转速不无关系，实测国产宝马1系120i在120km/h巡航状态下发动机转速为2050rpm，100km/h巡航状态下发动机转速为1700rpm，80km/h巡航状态下发动机转速为1300rpm。
全文总结
选车挺难的
眼前这台国产宝马三厢120i，迟迟不能让我下单的原因无非两点，一是前驱，这是制约车辆极限和弯道表现的关键因素，但在赛道外，极限到来之前，它营造出的运动感又足够让我满意。那么问题来了，我是否会入了心魔般的经常把它带到赛道，又是否会在短时间内因为自己驾驶技术的进步而抱怨前驱呢？毕竟，选了就好好待它，我没有经常换车的想法。
其二就是它城市道路近10L/100km的油耗表现了，要知道这可是我严格遵照油耗测试标准跑出得成绩，而测试标准又和我平时的驾驶风格有着较大差异，和人民币挂钩的事通常我都会坐下来冷静一下再想想。
文章开头我提到进口两厢版的118i有着不小的优惠幅度，照一般人的逻辑来想，那进口两厢版120i应该也有着很大幅度的优惠，是个绝佳的选择（进口+后驱+非三缸+两厢），没错，我也这样想。但多方打听后，我发现进口两厢版120i配额少、优惠小，价格直逼F35 320Li了，那为什么不买一台3系呢？
选车挺难的，特别是对于预算有限的人来说，选车更难。
↓↓↓↓↓↓↓↓