鲁达 图/文/摄：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 凭心而论，这代BMW 5系的中期改款来得要比人们预想的会早一些，不知道是不是因为其最直接的竞争对手奔驰E级以及奥迪A6都选择了在相近的时间段进行中期改款，所以宝马才会做出提前改款的举措。不过让人颇感意外的是，BMW 5系的插电混动车型在这次中期改款之后，从530Le摇身一变成为了535Le，成了整个国产5系当中动力最强的车型，但同时它也是最具经济性的一款BMW 5系。
从530到535，变的不只是动力
其实宝马在今年2月才推出了增大电池容量的530Le里程升级版，虽然说那款车依旧维持了中期改款之前的样子，但纯电续航里程却因为电池容量的增加而提升到了95公里。而这次中期改款之后的535Le，纯电续航里程依旧维持在了95公里，电池容量17.7千瓦时。
既然535Le能成为动力最强的BMW 5系，那么无论是相比老款的530Le还是现如今中期改款之后的5系燃油版车型，其动力必然是最为强劲的。535Le搭载了一台宝马B48低功率发动机，这台发动机的动力参数和525Li以及老款530Le完全相同，最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米。
不过伴随着驱动电机的最大功率提升到了80千瓦，也使得535Le的系统综合功率由185千瓦提升到了215千瓦，峰值扭矩则保持不变，仍为420牛·米。而这也就是这款车由530变为535的最根本原因。而中期改款之后的BMW 5系燃油版车型，530Li的最大功率为185千瓦， 峰值扭矩350牛·米；525Li的最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米。
除了动力之外，535Le也对驱动形式进行了优化，相比530Le所提供的SPORT、ECO PRO以及COMFORT这三种驱动形式而言，535Le将其整合成了SPORT、HYBRID以及ELECTRIC三种模式，另外还加入了电量保持模式。此前的ECO PRO以及COMFORT均被整合在了HYBRID这个模式当中。至于这几个模式间的驾驶感受，我们会在下文当中提及。
想打败对手，只有用细节来决定成败
不可否认，BMW 5系正在朝着愈发年轻化的方向发展，虽然没有了标志性的“天使眼”，但新车上面的双“卧L”型灯带以及下方更大尺寸的进气口，营造出了更富有攻击性的BMW 5系。“双肾”前格栅虽然并没有如BMW 4系那般“凶悍”，但通过对于折角以及镀铬间隙的调整，变得更加立体。
头灯上方的那一抹蓝色，我一度以为是宝马突然醒悟，希望可以在电气化车型上增加一些具有代表性的标识，但当看到其他车型上也有那根蓝色光带后，我才发觉那是BMW智能激光大灯身份的象征。
535Le虽然动力最强，但却没有和燃油版车型一样配备19英寸轮辋，不过我们所试驾的这款535Le M运动套装所使用的18英寸双色轮辋确实也比较符合其车辆气质。只不过由于是18英寸轮辋，所以并没有像搭载19英寸轮辋车型那样采用了前窄后宽的轮胎搭配，而是全部使用了245/45 R18规格的轮胎。
车尾部分如果不是尾标不同，其实基本没办法看出535Le和燃油版车型的区别，而熏黑效果以及更加立体化的示宽灯造型，则让中期改款的BMW 5系在拥有了传承之外，又拥有了其独特的个性。
535Le也终于像那些主打科技属性的车型一样，可以用手机来给车辆解锁，只需要把手机往门把手上轻轻一贴，便可以给车辆解锁。当然，你也可以通过手机APP来实现很多远程操作，突然感觉不用带车钥匙出门是那么轻松，且美好。
车内虽然说跟5系燃油版长得一模一样，但中期改款之后中控液晶屏尺寸由10.25英寸增加到12.3英寸，同时在实际应用功能方面的提升才是这辆BMW 5系最应该关注的。升级到完全版之后的iDrive7系统在语音控制方面的提升还是不少的，另外在互联系统中还内置了车载天猫精灵，只要将账号打通之后，便可以通过车辆来控制家里一切和智能沾边的东西。
我们所试驾的这款车是535Le先锋版M运动套装，作为最顶配车型，配置必然足够丰富，同时还有多款选装配置。或许是考虑到了商务用途的需要，这款车对于后排乘客会特别友好，包括后排娱乐系统以及后排触控系统等等，不光提升了科技感，也让这辆从看起来足够豪华。
加了电机辅助，开过之后再爱会迟来吗？
如果稍微了解过一点插电混动车型的用户肯定知道，插电混动车型最忌讳没电，因为很多插混车没电之后只能依靠那台缩水之后的小排量发动机来拖着走。不过在这辆535Le上根本不会出现这个问题，毕竟这辆车除了增加了一组电动机和电池之外，哪怕使用的B48 2.0T低功率发动机，动力表现也依旧不需要担心。
我这一天就完整体验了一把从满电出发到电池没电之后，用发动机驱动了一百多公里的路途，而给我最直观感觉就是这辆车在动力切换时的平顺性做得实在是太好了。电量充足的时候，系统默认HYBRID以纯电驱动起步，所带来的动力响应速度绝非任何一台燃油发动机可比，哪怕是基本没什么电的情况下，这台发动机的动力响应也足够积极，应对任何一种路况都显得游刃有余。
上文说到535Le提供了多种驱动模式，系统虽然默认了HYBRID，但即便这样车辆还提供了ECO PRO以及COMFORT两种模式可选，这两个模式最大的区别就在于系统会判定你到底是希望节能还是开起来更舒服，相比之下ECO PRO会更多的时候采用纯电驱动，发动机的介入时间会更晚一些，同时动力响应速度也会稍慢一些。
而SPORT模式则会更多的依靠发动机或者是发动机和电动机同时驱动，这样才能保证这辆车自始至终都能保持在最高效而且最强的动力输出表现，所以要是单单这么做比较的话，535Le可能更像是为了那些喜欢运动性，喜欢操控的用户而准备的。
用电和用油别看是两种不同的驱动方式，但在535Le上，这两种驱动方式之间的切换我觉得用平顺都不足以来形容，甚至用丝滑可能更为恰当。尤其是当这款车又将NVH做到一个较高水平的情况下，车辆通过纯电驱动度过起步阶段后，你根本感受不到发动机的介入，甚至连发动机启动那一瞬间的抖动都被很好地过滤掉了。
自动驾驶辅助Pro给我的使用体验也很好，尤其是在拥堵路段的时候，只要系统检测到你的注意力保持集中，便可以在车速60公里/小时以内的时候开启这个功能。虽然说启动条件相对比较严苛，但体验下来这套系统只要你不走神，确实可以很好地解放双手双脚。
曾经总有人说“开宝马，坐奔驰”，这是在表明宝马优秀的操控可以带给用户很好地驾驶体验，而在体验过这代5系之后，不得不说方向盘手感真的很棒，粗壮的造型可以提供给你不错的运动感，同时转向表现也真的很优秀，所有的转向动作都可以干净利落的完成。而我其实更想说的是这辆车的悬架表现，滤振做得真的很好，路面的细碎颠簸几乎都可以被过滤掉，但同时也会给你保留一定的路感。而如果坐在后排的话，悬架也表现出了一款行政轿车应该有的舒适感。
写在最后
由于如今国产BMW 5系并没有推出使用3.0T V6发动机的540Li，所以这辆使用插电混动系统的535Le稍显意外的成为了全系车型当中动力最强的版本，不过在经过了一天的体验之后，我认为这款车其实对得起它目前所处的地位，动力足够出色，纯电续航达到了95公里，甚至配置也是堪称旗舰级别，看来其他竞争对手的日子要不太好过了。
最后我只想说一点，虽然535Le是一辆必须要挂上绿牌的BMW 5系，也是一辆非典型的BMW 5系，但仍不妨碍它是一款大家熟悉的，纯粹的BMW 5系。