鲁达 刚刚上市的进口大众Tiguan会与国产宝马X1形成竞争关系吗？按照韦爵爷自己的想法，似乎不太会；按照二三线市场的消费习惯，似乎也不大可能。然而就在最近，韦爵爷却不止一次听到有关它们二者之间选择的问题。提出这种问题的，不少都是准中产或豪华写字楼里的大公司中层白领之流，特别是有点“洋背景”的。
想想也对，这俩车在多数国人眼中牌子差距甚大，但一来都是德系，二来放在德国本土二者的差别远不如想象的那么大（德国本土价格仅差15%）。再加上两款车尺寸都中规中矩，自己开合适家里用也行，而且对女性的吸引力都不小，出现选择困惑也理所当然。
这种疑问也给韦爵爷一个提醒：看起来，此次新Tiguan的价格调整确实引发了一些关注。那么，相比老款的“人傻钱多才会买”，新Tiguan是不是已经到了“正常人可以考虑”的程度呢？
低配对比
新Tiguan的26.28万还是有点噱头
新Tiguan之所以比老款引来更多“正常人”的关注，推出1.4T并把起步价格降到26.28万元应该是重要原因。因此这个乞丐版到底值不值得考虑，也是衡量此次新Tiguan价格诚意的关键。
很多人把焦点都放在发动机上，总觉得这样一款车配1.4T太过小马拉大车。其实这种考虑有点多余。大众这个EA211的1.4T在很多车上已经检验过了，它比之前EA111那个版本无论功率、扭矩还是实际表现都有一个明显提升。例如扭矩，已经和老款的1.8TSI完全一样，150马力的功率也在可接受的范畴，驱动新Tiguan动力上是完全够的。相反，考虑是否买Tiguan 1.4T，真正应该考虑的是配置——毕竟1.4T的Tiguan只有一款。
值不值得买除了自己喜好以外，与宝马X1来个对比也是非常好的衡量方式。在德国，乞丐版的Tiguan大约卖2.6万欧元，乞丐版的X1大概卖3.0万欧元。现在进口Tiguan起价26万，国产X1起价28万，照这么直接比价来看，Tiguan还是贵了点。考虑到一个进口一个国产，勉强算是可接受吧。
然后看配置，平心而论进口Tiguan做得还是不错的，好多国产车会偷工减料的地方都配得很齐，例如全LED大灯、后排独立空调、车道偏离预警、自动防眩目后视镜、定速巡航等都是标配。不过它有两个重要缺少项目，一个是没有皮座，另一个是没有电动座椅。这种缺失如果放在合资车里可能还能接受，但花到26万的进口车这种组合就有点LOW了。
反观宝马X1，虽然它比Tiguan少了前面那些项，但多了皮座和主副驾驶电动座椅，并且还有座椅记忆。再加上品牌效应，在差价两万的情况下，就连韦爵爷自己也建议你考虑X1为好。
主流中配对比
“正常人”确实可以考虑Tiguan了
对于多数人来说，真正值得看的新Tiguan应该是31.68万元的四驱创睿型。表面看，它的价格比老款2.0T的起价只低了1.2万元，但配置是完全不同的。老款那个标准型是个比新Tiguan 1.4T还乞丐的乞丐版。看看新款增加的配置吧：全液晶仪表、HUD、电动真皮座椅、前排座椅加热、座椅记忆、电动后备箱、GPS、全LED大灯、自动启停、车道偏离预警、后排空调、定位服务等等。这么看不够直观的话，还可以这么看：这个31.68万元的新Tiguan，综合配置已经比老款39.98万的顶配还要略高了。
老款Tiguan属于“人傻钱多”专属，所以可比性不强，那么还是要拿宝马X1再来比一比。此时宝马X1能与之对应的，最起码也得是xDrive20Li豪华型（其他都是两驱的），价格是38.5万元，比Tiguan贵了21%以上。这个差价，再结合国产VS进口，算是足以填平二者的品牌差别了。
然后再看性能配置。发动机功率宝马略高但扭矩Tiguan更强，算是半斤八两。宝马的8AT确实要比Tiguan的7速双离合好，但差别也在可接受范围。其他配置，X1多了无钥匙、感应后备箱、倒车影像、自动泊车，Tiguan多了全液晶仪表、换挡拨片、车道偏离预警，也基本上是各有优劣，而且讨巧程度的话Tiguan可能还略高（主要是那个液晶仪表）。
这么看下来，这个新的进口Tiguan已经属于“正常人可以考虑”的范畴。想要2.0T四驱，又不想花到小四十万这么夸张的，Tiguan就显得要比X1更适合。
结论
看到这里大家应该清楚了，本篇标题看起来是X1与Tiguan的对比，但其实是基于一些人的选择疑问，通过X1来对进口新Tiguan的购买价值做个衡量。
显而易见，配置价格做了相应调整的新Tiguan，相比老款确实有了质变。与老款近乎“反人类”的变态高价来说，新Tiguan的价格至少“回到了人间”——在与宝马X1的PK中，它已经显现出了一些性价比的优势。
注意，韦爵爷如此说，并不意味着进口Tiguan“很值”，因为它的参照对象依然是少数人会同时考虑的宝马。例如如果我们用类似昂科威这样的车去衡量一下就会发现，进口Tiguan在购买价值方面仍是小众的。