鲁达 众所周知，在过去的一个月里面，汽车市场迎来了政策层面上的消息，包括“国六”执行时间不再提前、中美贸易争端出现转机，关税下调。对于去年最后一个月的二手车市，均带来了不同程度的影响。接近年末，20万以上价格区间的二手车交易量也出现了明显增加，在各细分市场车型的保值率方面，较强的品牌认知度，成为了部分车型稳居前列的重要原因。
整体车源量下降 二手车交易提前过冬
中国汽车流通协会秘书长罗磊介绍，除了新车市场，二手车市场也受到了国六的影响。由于消费者对于购买二手车的顾虑中包含对限行的担忧，所以车商也加快了国三、国四车型的价格下调。一些车商面对迁入地区受限和跨区域流通的成本提高，甚至直接切断某些地区的交易。
随着G20峰会中美达成的共识，国务院关税税则委员会宣布对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税，整车税率从40%下降至15%。一些美产德系车，如奔驰GLE和宝马X5等进口车在本月经历了价格下调。但对于二手车商而言，经营进口车的风险其实加大了。未来中美关系和政策走势的不确定性，仍然是影响关税水平长期稳定的核心问题。
2018年，线上二手车源总量整体维持稳定，但实际走势是高开低走。年初随着限迁政策的放宽市场交易活跃，但行至年末受到经济形势的影响，置换、交易需求量出现回落，车源量也逐步走低，车商对市场的信心明显不足。12月车源量下降，二手车交易提前过冬。
5万元区间二手车仍占半壁江山 20万以上二手车交易量增加
在所有级别车型中，只有小型车这一级别保值率略微下降，反映出消费者的需求更倾向于尺寸大、功能全面的车型。中型SUV保值率的涨幅最为明显，特别是福特锐界和丰田汉兰达等热门车型带动了价格上涨。受供给量减少影响，各城市保值率普升0.6%。从城市级别来看，12月各城市保值率普遍有0.6个百分点的提升。其中，一线城市外迁车辆减少，而本地交易价格则相对较高，导致价格上涨。二三线城市由于供给量减少，价格同样小幅上涨。从12月数据来看，华南地区价格最高，而西南地区价格最低。从整个趋势来看，可以看到涨幅比较接近。
价格5万元以下的二手车仍然超过一半，但在12月以来，5万以下低端车的份额明显下降。入冬以来，二手车商普遍倾向更高的利润率，在交易20万元以上的车占比会明显增加，可以看到20万以上的二手车在年底集中成交，避免跨年造成损失。
进口车丰田、大众、MINI领先 自主品牌江铃驭胜拔得头筹
至于从进口、合资和自主品牌这个维度来看，进口车型多为“订单制”，有的品牌还实现了“零库存”，供需平衡的局面，促进了二手车较高的保值率。相反，一些合资品牌盲目扩大产能，频繁倾销库存，结果加速了车辆贬值。自主品牌方面，由于自己放低身段，厂商定价偏低，在保值率这张成绩单上，得到了不错的分数。
先看一下进口车保值率情况。进口车之中，保值率较高的并不是超豪品牌，反而是丰田、MINI、大众这些服务体系比较完善的品牌。其中，丰田进口车份额较大的包括普拉多和兰德酷路泽两款越野车，还有埃尔法这款神车。欧美品牌中，保时捷一直长期保持领先地位。其他保值率较高的进口车还包括福特探险者、野马两款性能出众的产品，大众的甲壳虫、尚酷则代表了个性化。虽然税率问题多次反转，但进口车保值率在年中已经降到了较低水平，12月没有大幅波动。
合资产品TOP10之中，奔驰、宝马、奥迪的保值率都名列前茅，较强的品牌认知度是强有力的保证。除了品牌因素以外，合资品牌须有较强的技术背书和品质保证，能撑得起售价。相比之下，缺乏技术背书的合资品牌在保值率方面还需要提高。
在自主品牌TOP10排行榜，12月份江铃驭胜拔得头筹，这主要是因为驭胜的产品柴油车居多，消费人群相对固定。江淮、长安凭借乘用车和商用车两方面的共同努力，品牌综合保值率也得以名列前茅。
新能源车特斯拉优势明显 插电混动普遍表现优于纯电动
一直以来，新能源二手车的保值率让人并不乐观。到2015年底的时候，新能源车累计保有量仅58万台。不过，经过三年间的飞速发展，现在已经超过200万台规模。三年前的新能源车已经进入置换期，现在产品的性能也明显优胜于以前。现在，新能源二手车的处置渠道，除了经由B端商户处置外，还有厂商回购的渠道。诸多因素都帮助新能源二手车在保值率上，比以前出现了提升。
精真估数据专家陈宸指出，新能源保值率的情况除了跟燃油车的考虑因素，比如说季节、区域、颜色因素之外，还有一些特殊的因素，比如，需要考虑三电系统（电机、电池、电控）、补贴政策、所在地区，寒冷地区电池的表现肯定不如热带地区表现好，分析新能源的保值率的时候会考虑更多因素在里面。
在新能源汽车的新车范畴中，纯电动车的市场份额明显高于插电混动，但在二手车市场恰恰相反；插电混动车交易量和保值率两个指标都高于纯电动车。究其原因，是由于插电混动车在使用便利性上接近于燃油车，加上二手车处置渠道也更广泛、更加市场化。
从新能源车型样本里面的车龄分布来看，一年车龄的比较多，占44%以上，这一年当中，可以说是新能源二手车大爆发的时候，不管是传统车，还是造车新势力，在新能源的发售上都加大了力度。三年以上的车龄占比非常少。首先，3年之前新能源车的产能及销量都比较少，而且，三年以上的新能源的性能，尤其是电池的性能，续航里程、电池密度等等非常落伍，车商们普遍都不愿意收购，基本不失去了再流通的价值。
保值车型方面，特斯拉的保值率优势显而易见。这主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象，都提升了特斯拉保值率。至于比亚迪唐，作为自主品牌，也算维持了较高的保值率。传统豪华品牌宝马的PHEV版本车型，也获得了市场的认可。至于造车新势力的产品没有上榜，这主要是由于产能和保有量过低所致。
（本文图表数据由中国汽车流通协会及精真估数据中心提供）
采写：南都记者 梁罗喆