鲁达 术语“插电式混合动力电动汽车”是一个统称，适用于任务和设计截然不同的汽车。在保时捷的918 Spyder是PHEV，由于是雪佛兰Volt和北极星1。大多数插电式混合动力汽车买家可能正在寻求改善燃油经济性，并可能减少当地全食超市的判断力，但宝马电动化的2021年宝马X5（xDrive45e）与非混合动力xDrive40i相比，其EPA合并数字实际上更差。 。但是，该插件可提供EPA额定的31英里电续航里程，以及7500美元的联邦税收抵免。这种特殊的PHEV的承诺是，您将获得X5的正常性能和功能，并且可以将其作为电动汽车使用。
更快，更柔滑的气电串联
X5的挡泥板之间现在装有282马力的3.0升涡轮增压六缸发动机，取代了上一代X4 40e的240马力的2.0升涡轮增压四缸发动机。搭配夹在发动机和八速自动变速器之间的单个电动机，新的直六缸发动机可产生389马力的综合动力和443磅-英尺的扭矩（分别提高了81和111）。对PHEV持怀疑态度的人可能会担心，电气化会打断这六人的柔滑动力，而燃气发动机，电动机和变速箱却像Bee Gees演唱的“ Stayin'Alive”一样和谐。直六缸在怠速时比四缸静时低八分贝，而且在全开油门时可以产生额外的四分贝，但音轨丰富而不是粗糙。
借助我们的示例选装的倍耐力P Zero PZ4夏季轮胎和标准的全轮驱动系统（即使在纯电动模式下也可以完全运行）的牵引力，X5 xDrive45e在4.7秒内以60 mph的速度拧紧。这比我们测试的2016 x540e快1.4秒。大型Bimmer也比某些电气化的竞争对手（包括林肯Aviator Grand Touring，Range Rover Sport 400e和Volvo XC90 T8）更快，时速达到60英里/时且在四分之一英里处。但是，如果保时捷Cayenne E-Hybrid驾驶员想要比赛至下一个停车灯，我们建议假装不予理会。甚至没有Turbo标记的Cayenne插件也是一台快速机器。，在4.2秒内以60英里/小时的速度发车，并在12.8次点击中完成四分之一英里（比X5 45e快0.6秒）。
尽管重5627磅（比非混合X5 xDrive40i重755磅），但插件版本却出奇而灵活。它的转向感觉自然而精确，并且缺乏反馈是豪华SUV的常态。标配自适应风门和可升高或降低1.6英寸的可调节空气悬架。我们的版本配备了5500万美元的Sport Sport套件，主要是外观升级，但其中还包括950美元的交错式21英寸轮毂，前轮尺寸为275 / 45R-21，后轮尺寸为315 / 45R-21。尽管它们的侧壁比标准的19英寸（或M Sport包装随附的20英寸）短，但它们对乘坐质量的影响微不足道，但对性能却有积极的影响。加上Sport刹车，插电式X5在类似跑车的156英尺处以70 mph的速度停止行驶。很遗憾，
全电动范围更长，但燃油经济性更低
与旧的X5 40e相比，xDrive45e拥有更大的锂离子电池，其可用容量从6.8 kWh增加到17.1 kWh。这使它的EPA额定全电范围达到了31英里（原为14英里）。值得注意的是，至少有八个。行驶距离比其他任何插电式混合动力宝马都要远，而且比其他任何插电式中型豪华SUV高出至少10英里。对于所有人来说，好事是拥有42英里EV续航里程的Toyota RAV4 Prime在不同的市场发挥作用。
在我们进行的200英里高速公路燃油经济性测试中，充满电的X5 xDrive45e依靠电池运行了25英里，并提供了46 MPGe的能量，接近其50 MPGe的EPA总和。鉴于Bimmer的传统EPA EPA额定值为19 mpg城市和22高速公路，实际上比非混合动力X5 xDrive40i（21 mpg城市和25高速公路）的MPGe值重要。45e也没有提供性能优势，因为两个X5都具有相同的加速时间。但是，插件混合版本可以是唯一值。xDrive45e的起价为66,395美元，但它是同级别中唯一有资格获得全额7,500美元联邦税收抵免的插电式混合电动汽车。这样一来，其价格标签（选装件之前）将降至58,895美元，比后置驱动器X5 40i便宜1500美元，比xDrive40i便宜3800美元。
我们豪华选择的Artic Gray xDrive45e的经测试价格为81,695美元，没有税收抵免。除去多余的M Sport附加组件（合计$ 7100）和$ 1700驾驶员辅助专业套装，价格就变得更可口了。不过，我们还是建议您选择Vernasca皮革内饰，因为标准的合成皮革与其他高档机舱格格不入。除了精美呈现的12.3英寸数字仪表盘外，还有12.3英寸触摸屏，具有无线Android Auto和Apple CarPlay。后排乘客的头部空间充裕，但座椅不可调节，伸展空间有限。在这一节课中，只有飞行员和XC90具有第三行。出乎意料的是，与非混合动力版本相比，宝马的电池位于货舱下方，仅能窃取1立方英尺的货物体积，而那33个立方体却能容纳9个随身携带的行李箱。
因此，如果xDrive45e看起来像非混合动力X5并像它一样运行，这是否就是Rube Goldberg精心设计的税收抵免方法？如果您可以使用该电动汽车，那就不行了。假设您的日常行程不足31英里，并且可以使用充电器，那么电动X5可以在工作日用作EV，而在较长的周末旅行中可以用作功能强大的豪华混合动力车。需要注意的是，电动机仅产生111马力和77磅-英尺的扭矩，因此产生了EV模式的功率重量比，这使得1998年的Geo Metro看起来像布加迪。幸运的是，电动机在变速箱上游的位置意味着它可以利用所有八个档位，从而实现84 mph的最高速度，并且在市区行驶的情况下也可以正常加速。尽管如此，降档开关仍意味着即使在EV模式下，加速器上的足够深的刺伤也会击发直六轮摩托车，这对超霸来说可能很烦人，但是当您试图合并到充满后视的高速公路上时，这是一个福音。
显然，某些插电式混合电动汽车已针对性能进行了优化。其他人则追求最高效率。X5 xDrive 45e并不真正属于这两个类别，它不是其产品线的性能旗舰，并且在混合动力模式下，它无法与非混合动力车的燃油经济性相提并论。它的用处是作为兼职电动汽车，默默地沿郊区和学校的停电路线行驶，直到是时候点亮389马力的开关并像宝马一样驾驶它了。