鲁达 一般我们聊中高端SUV，都第一时间会想到“越野性能”，而“越野性能”更多会等同于非承载车身，但是，究竟哪些车型是采用非承载车身呢？
车身差异还有很多！
其实这样的产品结构差异，更多是与产品定位有关系。中高端SUV不一定主打越野性能，所以也就不一定是非承载车身。我们平常看到的热门SUV，比如Jeep指南者，奔驰GLA级，宝马X5，途锐等，都是承载式车身。
当然，也有一些SUV采用非承载式车身（也就是常说的大梁结构），例如：哈弗H9/H5，普拉多，陆地巡航舰，荣威W5，牧马人，撼路者等车型。
那么，这些SUV会采用这些车身结构，到底有什么不同？
结构的差异：
非承载式车身，就是悬挂不是直接固连在车身上，而是连在车架上，车架上面再扣上一个车身。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。
而承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
简单地说，承载式车身是底盘和车身一体的；而非承载式车身是底盘独立，没有车身也能跑。
体验的差异
俗话说结构决定功能，两种车身的不同结构带来了不同的操纵体验。那么在操纵体验上，两种车身的SUV到底有多大区别，我们一起来看看。
承载式车身就是整个车身为一体，带来的优势就是公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，安全省油。车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。因此，承载式车身的SUV比较适合在城市中行驶。
非承载式车身的车架与其它结构采用橡胶软垫或弹簧连接，所以能够降低震动和颠簸。独立的车架，具有更强的车身刚性，在装载能力上也就更强。在越野过程中刚性具有很好的抗扭能力，这样可以防止车身的变形。但是由于重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差，不是很平稳，会产生震动。在舒适性上略输一筹，但是越野能力确是杠杠的。
车身如何选？
因为承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以偏乘坐舒适性。而承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，在越野能力上略输一筹，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
如果你只是在城市里开，不去那些特别坑洼的地方，道路条件不苛刻的话，就买承载式车身的SUV。如果你是喜欢在野外体验越野感受，那你就买非承载式的，更能适应苛刻的道路条件。
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