鲁达 [资讯-牛车网]
在全新一代宝马3系上市的第一时间，牛车网就自费买下一台325Li进行拆解分析，整个过程暴露了全新一代3系很多减配行为，当然也展现了3系作为宝马精髓的实力。
不过起售定价高达31.39万元的全新一代3系，此前在海外市场宣传中是以亮眼的车身优化数据闻名，但在中国市场的减配使得这最大的亮点悉数尽失，那么，减配之后的全新一代3系还值得购买吗？
“铝换钢”再现 双边双出排气姿态高级
全新一代3系的前脸和5系保持了高度一致，M套件版的下包围以及灯组的造型都和5系难以区分，对于大多数消费者而言，与更高等级的车型有雷同的外观是一件好事。与老款做比较，全新一代3系的前脸姿态变得更高了，换句话而言就是没有那么低趴，这让全新3系的运动激进感稍有减少，但更加厚重的车身姿态看上去会更高级一些。
除此之外，主动开合的前格栅非常明显，停车状态下完全闭合，高速时会自动开启，这有利于发动机在低温下更快的暖起来。
尾部才是全新一代3系最具辨识度的地方，尾灯组内部包含了“黑、白、红”三种内部配色，灯组结构富有立体感，这甚至比5系的“剑尾灯”看上去更加高级。
期盼已久，双边共两出的排气终于在全新一代3系身上出现了，虽然采用的是镀铬包边隐藏式排气管的设计，但看上去的战斗气息和高级感要比老款的单边双出强很多。
虽然全新一代3系的外观设计让人流口水，但在车展上拿着吸铁石实测，国产华晨宝马全新一代3系的引擎盖和翼子板都具备磁性，这与宝马在海外市场上宣称的全铝材质相悖，不过豪华品牌在中国市场减配已经不是第一次了，宝马也不是第一次了。
减配双层玻璃 内饰氛围极为高级
在宝马的全新一代产品中，内饰已经不再是劣势，反而是一道亮点所在，尤其是对于入门级别的3系而言，它享受了与5系甚至是7系同档次的待遇。
全新一代3系的内饰造型设计依然有着浓郁的宝马味道，但在细节的考究上要超越了以往3系的好几倍。在中控台区域用上了多钟材质的搭配，银色磨砂镀铬以及钢琴漆面饰条，皮质不再是难分档次的荔枝皮纹，而是细腻的头层小牛皮质。液晶显示的空调面板，以及一大块钢琴烤漆的挡把储物格区域，让人忍不住给它贴个膜。
但不可否认的是，3系的车厢仍然没有达到奔驰奢华的境地，不过相比以往3系可是好太多了，至少对于宝马迷而言，全新一代3系的内饰是最佳福音。
31万多起的售价可不便宜，不过从配置方面来看，低配325i就已经标配了全液晶仪表和10.25英寸的中控多媒体系统，包括仿皮座椅、11色车内氛围灯、全景天窗、自动空调模块、主动安全系统等配置与中高配区别也不大，目前在售的低配车型看上去是最值得入手的版本。
令人遗憾的是，在海外进口版本身上成为亮点的双侧夹层隔音玻璃，在国产全新一代3系上遭到了阉割，不免让人感到有些失望。
轴距逼近标轴5系 后排放倒/尾箱储物减配
全新一代国产3系非常大，2961mm的轴距与进口标轴5系仅14mm之差，整车尺寸（长宽高）也达到了4719/1827/1459mm，整车姿态看上去相当有进口5系的感觉，对于钟爱“大车”的中国消费者而言，这是个极为利好的增进。乘坐空间方面更是不需要担心，后排的整体宽敞程度要超过C级和A4L。
打开尾箱还是挺让人失望的，在海外进口版的尾箱两侧配备了很大很牢固的网兜，但在国产车型上只剩下左右两侧毫无固定装置的储物格。另外可放倒后排座椅的设计，在国产版本上也一如既往的遭到了阉割，实用性大打折扣。
作为配备缺气保用胎的3系，你或许会奢望它的后备箱下方有一个巨大的暗舱，但令人遗憾的是它并没有。
全新一代3系将蓄电池放在了尾箱下方，因为诸多现代化科技配置需要更大容量的蓄电池，全新3系配备的80Ah蓄电池体积太大，引擎舱已经很难容下它。另外，放在后尾箱也更有利于配重，毕竟宝马为了50：50的配重可是什么事儿都做得出来。
相比海外版除了减配，也有部分增配。全新一代国产3系的后排标配了反绒头枕，最先将这项配置流行的应该是奔驰S级，这个头枕看上去很有档次感，也很舒适，这是宝马对于看重后排舒适性的中国消费者的让利。
引擎舱隔音棉都减配？2.0T低功率足够用
打开发动机舱的一幕是最让人意外的事情，作为售价30万以上的豪华品牌车型，竟然连引擎舱隔音棉都被阉割了。虽说全新宝马3系取消隔音棉而采用了于宝马X3相同的SynTAK协同热声舱技术，但是在实际测试的分贝值相较于现款并没有实质性的增强效果，比3系级别更高的5系却老老实实的装配了隔音棉。更有意思的是，隔音棉的孔位都还得以保留，在这给大家一个建议，可以去网上自行购买。
全新一代国产3系先期上市的是2.0T的低功率版本，也就是325Li版本。代号B48B20B的2.0T直喷全铝材质发动机，最大马力为184匹，最大扭矩为300牛米，看上去马力输出小了一些，不过强劲的扭矩让其长轴版百公里加速仅需8.1s，实测下来可以达到7.7s，标轴版本更是可以做到7.3s，实测同样会更快一些。
明年，全新一代国产3系还会推出搭载1.5T发动机的320Li版本，以及2.0T高功率版本的330Li。
325Li的动力在日常使用上绝对充足，300牛米的低扭输出相当有后劲，油门轻盈感也非常到位，8AT的轻快响应与迅速程度比以往3系更胜一筹，动力质感是无可挑剔的。但需要知道的是，全新一代3系取消了机械手刹以后，325Li想要在干地上漂移还是缺乏动力输出，在湿地上倒还能够勉强漂起来。
减配3系 仍然是最好的一代
全新一代国产3系的减配已经毋庸置疑，不过针对隔音的减配并非不能理解，因为全新一代3系本身就具备非常优秀的隔音水准，毕竟宝马有着自己独门的技术降低噪音，实际体验起来发动机的噪音也是微乎其微的。相反，超长的轴距增加、后排的舒适性提升，这些拳拳到肉的增配反而被我们忽视。
毫无疑问，全新一代3系是最好的一代，内饰、尺寸、动力以及外观都有很强的吸引力，而目前奔驰C级的优惠幅度也很小，均下来也得30万左右的起售，相比之下全新一代3系会更值得让人考虑一些。