鲁达 宝马一直强调操控性能，即使在SUV车型上也是如此。在我们50万元级别SUV测试中，宝马X3的公路性能测试表现非常出色，下面我们将对它进行更深入的了解，看看的它“下盘”功夫表现如何。
● 底盘一览
宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂，这是大多数公路型SUV都采用的悬挂组合形式。其发动机下部以及车身底部均有树脂护板覆盖，包裹得非常严密，表面很平整，这些有利于高速行驶减少阻力降低风噪。此外，前后轮拱采用了具有隔音功能的玻璃纤维材质的护板。
● 前悬挂及细节实拍
宝马X3采用的是全框式的副车架，通过6点与车身固定，有利于提升车头前部的刚性，副车架的材质为钢制。
宝马X3的前悬挂为麦弗逊式悬挂，不过跟普通麦弗逊的下摆臂部分结构有所不同，官方称为双球节弹簧减震支柱前桥。其中下后控制臂为铝合金材质，下前控制臂和车轮轴承座均为钢材质。
宝马X3的悬挂下部是由两根控制臂来进行定位，在转向节上有两个连接点，相对于普通的下摆臂，这种布置形式可使得其转向更为精准，路面反馈也更为清晰。
前悬挂的高度传感器位于一侧驱动轴的上方，其一端连接下摆臂，以此作为信号源。
我们使用游标卡尺测得前防倾杆的直径为25.5mm。
● 后悬挂及细节实拍
宝马X3采用H型副车架，通过四点与车身相连，同为钢材质。后车差速器通过3点固定在副车架上。
宝马X3的后悬挂采用的是5连杆独立悬挂，通过多根连杆可以对车轮进行更为精准的定位，这对于操控来说尤其重要，当然这些连杆也会限制了它的悬挂行程。所有悬挂控制臂以及后车轮轴承座均为钢铁材质。
副车架通过四点与车身相连，连接处使用了橡胶衬套，有利于减少从车轮传递到车身的震动。而后差速器是通过三点固定在副车架上，同样也使用了橡胶衬套。
后悬的高度传感器固定在副车架上，一端与下控制臂相连，用于采集车身姿态的信号。
我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为21.24mm。
● 底盘其他细节实拍
宝马X3的发动机下部有完整的树脂护板覆盖，非常平整。这种护板遮挡泥水是可以的，对于托底没多大的保护作用，不过提高底盘平整度，降低行驶阻力和风噪才是它的最大用处。
在前轮轮拱下方，我们可以看到轮拱内侧的护板做了镂空处理，主要的作用是在行驶过程中可以将气流导向刹车盘，帮助制动系统散热。
车身底部，排气管的两侧由两块完整的树脂护板严密包裹，从前悬一直延伸至后悬，非常平整，车身底部和油路管路得到了很好的保护。
宝马X3的动力总成是纵向布置的，所以变速箱以及四驱系统的固定需要单独设计。发动机动力经由变速箱传递到xDrive四驱系统，再进行前后动力的分配。此外可以看到变速箱油底壳采用了多片式的设计，有利于变速箱的散热。
宝马X3的xDrive四驱系统采用电机控制离合片，前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换（理论参数），拥有不错的高速行车表现。
宝马X3的前后刹车系统均为单活塞刹车钳，卡钳上面印的是“BMW”的logo。
宝马X3的前后轮拱均有完整的护板进行包裹，一方面可以保护轮拱内侧的车身，另一方面可以降低行驶时传递到车内的噪音。
轮胎方面，宝马X3 使用的是马牌ContiSportContact3轮胎，这是一款定位于操控的轮胎，拥有不错的制动性能。宝马前后车轮的轮胎规格不一样，前为245/45 R19，后为275/40 R19，由于宝马X3 xDrive35i 豪华型使用的是防爆轮胎，所以也就没有配备备胎。
总结：宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂，也是大多公路型SUV采用的悬挂组合方式。其底盘做工细致到位，发动机下护板、中部两侧护板，把车身底部包裹的非常严密，也非常平整，这有利于降低高速行驶时的阻力。整体来说，宝马X3还是偏于公路性能的，从它的悬挂设定以及底盘细节做工之处就可见一斑。
文章来源： 太平洋汽车网
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