鲁达 本文是驾仕派的原创文章，图/文来自W.U。
早听说太子岭滑雪场周围雪山环绕，然而要想领略这一美景就像去牛背山一样还需要赌上人品——哎，说多了都是泪。还好上次在太子岭滑雪场遭遇大雾的经历让我学会了平常心，所以当我接到BMW太子岭冰雪试驾活动时，心里还挺云淡风轻的：大不了再和浓雾来一次亲密接触呗。
冰雪试驾为什么宝马选择在四川阿坝州的太子岭滑雪场——而不是千里冰封的祖国北方？缘由说来其实还挺有意义的：在2017-2018年滑雪季中，宝马与全国多家滑雪场签约，旨在为滑雪爱好者带来更多乐趣以及为推广冰雪运动展开战略合作——太子岭滑雪场就是其中的一家。
事实上，宝马对冰雪运动的推崇由来已久，无论是在雪车世界锦标赛亦或是历届冬奥会上，宝马一直都是深度参与的活跃份子，这个始终将运动基因融入血液的汽车品牌，可以说不仅将激情注入了自己的产品，同时也将积极进取的运动精神带入到了生活中。
而为了能让我们这次能够尽情享受冰雪试驾的乐趣，宝马此番也是动用了全系的X车型。按照自由分组的原则，我抽到的车型，是2018款 BMW X6xDrive28i。这款车搭载了一台直列四缸涡轮增压发动机——别看排量小，推动X6这个大家伙从静止加速到100km/h仅需要不到8秒的时间。
车队从成都向太子岭滑雪场一路进发，随着山峦的起伏收音机信号受到阻隔，坐在副驾的同行也一直忙着工作无暇与我聊天，但我握着X6的方向盘，却一点儿也不犯困：此时我手中的方向盘就像一条纽带，架起了我与车沟通的桥梁——很显然在电子眼一路监控的国道上，X6精准的指向和稳重的转向手感成为了仅存的可供把玩的乐趣。
随着海拔攀升，车队驶上雪线，这时需要我拿出更多的注意力去掌握好方向和油门尺度。这时我通过iDrive旋钮调出xDrive的工作状态显示，车辆的坡度和倾斜角度此时以读数的方式直观的显示在中控触屏上，并配以车辆的三维模式显示，让我能够更为直观了解车辆在铺满积雪的路面上的姿态。
有了好的操控，再加上BMW xDrive智能全轮驱动系统，这就像冬日里暖气片遇到加湿器，真是一对绝配。
然而这次冰雪试驾并未因BMW xDrive智能全轮驱动系统护体而缺乏挑战，要知道这次冰雪之行宝马并没有特意为车辆换装雪地胎，依然维持原厂公路轮胎的配置，这让上山路途充满变数——或者说乐趣横生？
皑皑的白雪为X6的公路胎保留了一丝尊严，但我明白这仅存的一丝尊严随时会因我油门的加深而瞬间变得烟消云散，我甚至不敢以太过激烈的方式切弯——在去往太子岭的山路上，任何一个细小的举动就能让车尾产生让人略感兴奋又有些不安的躁动——要承认即便是有BMW xDrive智能全轮驱动系统加持，但这辆X6的操控极限在这样的雪山上依然像iPhone X的屏幕那样脆弱。
还好公路轮胎的锅，BMW xDrive智能全轮驱动系统背得起。轮胎打滑产生的冗余动力，可以由BMW xDrive智能全轮驱动系统来重新分配。在电子辅助系统的通力配合下，每每车辆在弯道上出现侧滑时总是能够被力挽狂澜般的拯救回来，而且整个过程流畅自然，并不会让我有种被生硬地“拉下马”的感觉。
不过公路胎在抓地力上毕竟不如雪地胎来得生猛，如果说车辆侧滑尚有完备的电子辅助系统和全轮驱动保驾护航，但在制动距离上就显得有些爱莫能助了。越往上走山路上的积雪越厚，在快到山顶时车队保持了至少2个车身的距离来保证行车安全，但即便如此要想像平常一样的定点停车也很难，一个小窍门是，在制动的最后几米可以让车轮有意碾压在靠边凸起的积雪上进行辅助减速——不过点到即止不要贪多，毕竟距离积雪不远外就是暗藏在积雪下的排水渠，太为生猛的走线有冲出道路的危险。
那么我在太子岭滑雪场赌到了人品没？事实上在半山的太子岭滑雪场依然笼罩着浓雾，我心里想果然没有意外。幸运的是，随着海拔的攀升，车队最终冲出浓雾，此时连绵的雪山竟然第一次清晰的出现在了我的身边——
看来老天爷也知道唯有蓝天白云和雪山，才配得上宝马X家族那颗搏动的无畏之心。
驾仕总结：
这次太子岭冰雪之旅真是不枉此行，两天时间里我不仅与宝马X家族进行了亲密接触，领略到了冰雪山路驾驶的魅力，更重要的是喜欢摄影的我拍到了雪山和车的合影，了却了之前一直未完成的心愿。
当然比起这些，还有更让人感到兴奋的事——那便是宝马将在今年完成从X1到X7的产品布局。
定位为高档紧凑级运动型多功能轿跑车的BMW X2将在 2018年上半年正式引入国内；
紧接着全新一代BMW X3将完成垂直换代，并且在年内实现国产上市；
另外已在2017年法兰克福车展上亮相的BMW X7插电式混合动力概念车很快将推出量产版车型——这款拥有BMW有史以来最大车内空间的全尺寸SAV，未来将在豪华运动型多功能车市场角逐中扮演重要角色。
江湖传言，集齐7颗龙珠就能召唤神龙，待宝马完成X1到X7的投放之后会对豪华车市场产生怎样深远的影响,我们拭目以待。