鲁达
据度娘说，汽车的整备质量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；降低1%，油耗可降低0.7%；每减少100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L……。总之，汽车要想省油，整备质量是必须优化的一项指标。
原以为节油只会是经济型轿车所关心的设计诉求，但万万没想到，节能之风在高端品牌中也越刮越烈。那些德高望重的高端品牌旗舰，在轻质化方面一样煞费苦心。全新一代宝马7系也对“身轻如燕”着了迷，为了这个目的亮出了各种的看家本领。
瘦身第一招：宝马智能轻量化结构
目前汽车轻量化主要是通过结构设计与轻质材料应用两方面来实现。各厂商在结构设计上多是以减小车身骨架及车身钢板的质量来减重，在此方面基本上是殊途同归，同级产品间能够体现出差异性的余地并不大。
真正能在轻量化结果面前举重若轻的还是材料。尽管材料也在发展进步，但成本在其中还是扮演着很重要的角色，所以铝、镁、碳纤维等材料目前还不会在经济型轿车中大量出现，但它们却已是高端豪华车型“减重”的必备材料了。
为了到达减重和坚固的双重目的，全新宝马7系除了在材料选择方面不惜成本之外，车身结构上也使出了宝马智能轻量化结构这记”大招“。这项首次应用于量产车身上的技术”瘦身“效果也极为明显，相比前代车型，全新750i xDrive重量足足减轻了130 kg。
宝马提出的智能车身其实是一个由碳纤维增强复合材料、超高强度钢和铝合金组成的混合型结构，据称这种复杂技术的制造目前仅有宝马能够驾驭。同时，宝马的车用碳纤维年产能将达到9000吨，在这一领域奠定了绝对优势。
碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍，它的使用显著优化了全新系的车身刚性，对于那些需要承受较大压力的车身部件效果则尤为明显。以B柱为例，在碰撞中，经过增强型碳纤维复合材料加固的B柱不会因为冲击而变形，相反地，高强度钢和增强型碳纤维复合材料的相互作用会分散冲击力，提升了车辆的安全性能。
宝马是碳纤维增强复合材料的”死忠粉“，从最初参与的F1赛事，到M家族产品，碳纤维复合材料始终是宝马在轻量化技术方面的最爱。在宝马 i3和i8上，碳纤维复合材料的应用更是被发挥到了新的高度，而全新7系则是首款采用工业化生产的碳纤维增强复合材料（CFRP）与钢材和铝合金混合车身结构的车型，也开辟出了汽车轻量化设计上的一条新路。
瘦身第二招：铝合金材料的应用与细节优化
除了宝马智能轻量化结构这项”大招“之外，全新7系的轻量化功夫还花在了车身与底盘区域。有针对性地使用铝合金材料以及对轮毂及制动器等细节部分的优化也让全新7系受益匪浅。
除车门以外，全新7系还首次采用了铝制后行李箱盖。此外，通过对车轮支架、制动器和车轮的设计采用严格的轻量化措施，全新7系簧下质量也较前代车型最多减少了15%，舒适性和操控性表现都因此有所提升。
另外，全新 7系还采用了重量优化的连接技术以及针对发动机的近源热屏蔽和声音屏蔽，由此降低了所用隔绝材料的重量。通过整体的轻量化结构设计，全新7系进一步降低了车辆重心，并使前后车桥载荷达到了50 : 50的完美比例分配。
在汽车发展的历史中，各类产品大多都曾经历过一段车身不断变大、装备不断增加，重量一代重于一代，油耗也随之水涨船高的时期，而如今轻量化成为了汽车发展的一种趋势。通过创新的智能轻量化科技，全新 7系比以往历代都更好的解决了动力与油耗、豪华与节能之间的矛盾，性能与油耗表现也要显著优于同级别的竞争车型。以全新740 Li为例，相比上一代车型百公里综合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，显著低于同级车型。同时，全新740 Li加速性能进一步提升，从静止加速至100公里/小时仅为5.6秒。