鲁达 中型SUV一直豪华品牌必争之地，作为领军的BBA在此领域都有比较强势的表现，近期国产奔驰GLC推出了中期改款的GLC-L车型，正式进入加长的行列，再加上早已经实现加长轴距的奥迪Q5L，使得去年才国产的宝马X3似乎在更加本土化方面落后一筹。不过在终端的销量方面，三者的表现倒是相差不多，刚刚过去的8月份，GLC和X3都在1.2万台左右，Q5L则依靠价格方面的大幅度优惠实现了销量上的突破达到1.5万台。不过就目前形势来看，Q5L的销量对于价格及其敏感，也可以说在产品力方面有些差距。而加长后的GLC-L也很有可能利用新卖点实现销量上的提升，那么X3该如何应对？其实，X3在今年5月也推出了19款改款车型，近期我们实车来到我们身边，为2019款 xDrive28i M运动套装版本，在未加长轴距的情况下宝马X3是如何应对对手的攻势，跟随我们一起了解。
外型设计——X家族设计元素 M运动套件提升动感
现款X3诞生于宝马CLAR平台，该平台的车型还包括大家熟悉的7系和X5等车型，这就意味着更多豪华配置都可以下放至X3。
尺寸更大的“双肾”进气格栅是近期宝马家族化设计的重要特征，提升家族辨识度的同时也进一步提升了发动机舱的散热性能，美中不足的是这台车并没有配备主动式进气格栅。
国产的X3每个车型都有豪华套装和M运动套装可选，多样的外观风格满足消费者的不同需求。试驾车型为M运动套装版，除了在细节之处标有M标识外，前脸下包围采用了黑色饰条搭配蜂窝式中网设计，牌照正下方为毫米波发射模块，两个侧腮部分采用较为夸张的铲状通风道结构，看上去更富有动感和攻击性，现款X3取消了两侧的前雾灯设计。
配备有高度可调、延时关闭、LED日间行车灯、自适应近远光和随动转向功能的前大灯取消了“开眼角”设计，延伸至车身边缘的六边形LED大灯组能带来更好的照明效果，造型看起来也更加年轻时尚。
侧面造型宽大而饱满，采用贯穿前后门把手的腰线设计，张力十足的线条勾勒得笔直且锐利，进一步提升了视觉上的力量感。车身尺寸长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm，这个轴距相比Q5L只短了34mm，差距倒不算大，但相比GLC-L则有109mm的落差，很有可能在内部空间上造成实质性的差距。
双色设计的后视镜集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。另外，360°全景的侧摄像头也集成于此，而且融合度很好。
两个前门都配置了无钥匙进入功能，而且采用实体按键而非触控按键，按键做得很大，用起来很方便，但看起来似乎不够优雅。
作为M套装版本，传承M化设计的鲨鱼腮自然少不了，象征着宝马精神图腾的M power标识也足以让人垂涎三尺，不过这个只是装饰作用，而非真实的通风道。
前后轮规格均为245/50 R19，搭配双五辐式铝合金轮毂设计，动感十足，也让车身姿态显得更加稳健。轮胎配备的是倍耐力P7系列轮胎，在耐磨性、运动性以及湿滑路面的制动性均有着不俗的表现。
尾部依旧是宽大饱满的造型，相比于前脸，尾部设计更为简练，大量横向线条的应用让尾部看上去更具层次感和立体感。国产后的X3同样加上了“华晨宝马”的标识，左下方的“X3”标识，提升车辆辨识度，右侧则为车型的版本标识。
凹凸有致的尾部顶部扰流板设计可以说是画龙点睛之笔，加强美观效果的同时也提升了了空气动力学性能，是个十分讨巧的设计。
整个尾部最具亮点的设计莫过于3D立体多层次的悬浮式全LED尾灯，集美观和空气动力学于一体，修长的造型设计则与尾部造型浑然一体，十分亮眼。
底部采用双边共双出的排气管布局，排气管被设计得粗壮宽大，对于视觉动感观能够起到倍增的效果，带来强悍的视觉冲击力。另外，整个保险杠的下半部分采用了黑色块装饰用以与车头呼应，这样当然会提升车辆的成本。
车厢布置——内饰用料做工足够精细 空间并非劣势
进入车厢，整体内饰风格沿用了新5系的设计特色，无论是在质感还是豪华感方面，相比前代车型都有了本质的提升。新座舱的亮点在于双液晶屏设计组合、盾形的中控台造型、M版丁字裤方向盘、全新的鸡腿电子挡杆等等，在用料与做工方面的提升也很多。
不过这里提出一个问题，即使X3相比自身在车厢的精致度上提升了很多，但是跟奔驰GLC相比，似乎还是略逊一筹，比如在空调出风口、空调控制区的按键设计、内饰细节的装饰面板等方面，感觉奔驰还是更精致一点，毕竟在这个领域，奔驰的沉淀时间和下的成本要更多。
M专属的运动多功能方向盘，真皮包裹带来细腻且饱满的舒适握感。方向盘上的M标识搭配两侧硕大的银色金属质感换挡拨片，直接提升驾驶者的驾驶欲望，引爆驾驶者的肾上腺素。另外，方向盘还支持手动上下、前后共4项调节。
方向盘的左侧横辐上集成了自适应巡航系统控制，包括车道保持功能、巡航开关、取消和复位键、ACC距离控制系统和限速按钮，滚轮则可以设定车速；右侧为车机媒体系统控制，包括媒体源、音量调节、语音助手和通话接听/挂断，滚轮为曲目调节和确认功能。
12.3英寸的全液晶仪表盘采用双圆盘样式设计，根据驾驶模式不同显示风格也有所不同，以上样式分别为COMFORT标准模式、SPORT运动模式和ECO PRO节能模式。
中控台设计偏向于驾驶员一侧，便于驾驶员操作。中控台造型层次分明，由上而下分别是多媒体中控屏、空调出风口、CD机以及空调、座椅通风、加热控制区，并在周围采用黑色钢琴烤漆包裹，按键和旋钮则采用银色镀铬加以装饰，提升车厢的精致感。
10.25英寸悬浮式多媒体中控触摸屏配备了第六代iDrive人机交互功能，除了能通过语音及6种特定手势控制外，还能通过手动触控和传统的iDrive控制区来操控中控屏，操作起来既轻松且易上手。另外，中控屏还支持苹果CarPlay和BMW云端互联APP，能通过手机对车辆进行一些操作管理。
挡杆台前方区域采用遮盖式设计，不用的时候可以关闭起来，更加整洁干净。
打开遮盖板，下方配置有手机放置槽，带无线充电功能，十分便利。另外还有配备有USB插孔和储物卡槽。后方则为两个水杯槽以及点烟器插口。
8速手自一体变速箱，采用宝马新一代“大鸡腿”造型挡杆，左侧功能按键集成了ESP车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、全景影像和陡坡缓解功能；后方为电子手刹和自动驻车。
右侧的iDrive控制区按键排布都很熟悉了，不同的是它的大圆形按键支持手写输入。
中央扶手下方的储物箱较为深宽，空间够大，内置有USB插孔。
现款宝马X3无论在做工还是用料方面都十分有讲究，中控台采用面料为Sensatec皮革包裹，搭配独特纹路的光滑木纹饰板装饰，细节之处还采用了缝线处理，为营造车厢的豪华氛围感下了不少功夫。
配备了哈曼卡顿音响，全车共装配有16个喇叭，音质效果相当不错，各种风格的音乐都可以胜任。
车门面板同样采用独特纹路的光滑木纹饰板装饰，与人体接触部分包裹皮质，同时储物空间也很实用。包括车门面板在内的共7处细节都采用了X-ness设计图标，提升车主的信心。
车内氛围灯有11种颜色，而且有单色和拼色可选。
前排座椅采用真皮包裹，皮质较硬但在细节之处采用了打孔设计和缝线处理，座椅支持电动12项以及手动腿托调节，包裹性和支撑性都不错。另外，前排座椅还配备有座椅通风、加热功能，十分贴心。
虽然只是标轴，但实际上新X3的后排空间上并没有什么劣势，相比Q5L一点不觉小，但比起GLC-L确实是小一些，不过，考虑到中国人的普遍身高也就在165-180cm之间，这个空间完全是够用的。侃弟身高175cm，觉得头顶和腿部都很充裕，只是不能翘起二郎腿。
另外，后排座椅和中央扶手根据亚洲人身材比例进行了重新设计，扩大了皮革包裹的范围，坐垫和靠背增加了12-15毫米，能够提供更舒适的乘坐体验。值得一提的是，后排座椅还配备了角度调节功能，非常贴心。
后排中央扶手配备有两个水杯槽和容积不大的储物槽。
后排地台隆起较高，一定程度上影响了后排中间乘客的乘坐舒适性。配备有后排分区空调以及后排座椅加热功能，下方还配备有点烟器插口。
标有M标识的银色金属迎宾踏板，在上下车时也能感受到M家族的归属感。
满足国人喜好的1.12平米超大尺寸全景天窗，带来充足的采光和良好的通风效果。
行李厢常规容积为550L，平整度很高且无论是深度还是宽度都是令人满意的，后排座椅支持4:2:4比例放倒，全放倒后容积更是提升至1600L，小规模搬家都不成问题。
行李厢底板下方并没有备胎，取而代之的是储物凹糟，进一步提升装载能力。
尾厢内的遮盖帘的架子采用按键式取出，更加方便，值得点赞。
另外，电动尾门采用了这种开启方式，取消了传统的较长的液压支撑杆，好看很多。同时我们可以看到D柱内侧的喇叭，X3在音响方面用料很扎实。
驾驶与操控——动力更足 依然最有操控感的公路SUV
动力方面，国产后的X3统一使用B48的2.0T发动机，不过在功率输出上则细分为高中低三个版本，其中高功率为252马力，中等功率224马力，低功率为184马力，代号分别为B48B20D（前两者相同）和B48B20C，从低到高三个车型的代号分别为25i、28i和30i，而每个车型又分为豪华套装和M运动套装，此次试驾车型就是28i的M运动套装。具体的参数数值为最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为310Nm，匹配8速手自一体变速箱。
我们在去年的X3的试驾中介绍了25i的动力表现，认为其动力表现只是将将够用，储备量不够丰富，这次我们看看中等功率版有多少提升。
底盘方面，前悬采用宝马经典的双球节弹簧减振支柱，后悬为多连杆式独立悬挂。作为一台SUV，宝马X3拥有216mm的离地间隙以及25.6度的接近角和23.4 度的离去角，通过性比轿车的优势明显。
实际驾驶，这套动力系统给我的感觉就是“稳中带劲”，整个动力输出没有强烈的推背感，但胜在动力输出的平顺性良好，能感觉动力输出随着转速的提升逐渐增加，工程师把涡轮的迟滞与动力的跳跃问题调整的特别到位。还有就是发动机对于油门的深浅依然非常敏感，1/5油门与1/4油门的感觉完全不同，发动机与变速器都会随之而行动，由于挡位丰富，一点油门的变化就能在转速上体现出来，而这种细腻的动力表现正是宝马的精髓所在。
当然，刚才我们说的普通驾驶模式下，如果你想找到典型的宝马的感觉，其实很简单，就是切换到SPORT运动模式，此时转速会很刻意的保持在3000-4000rpm，当然需要变速器的挡位配合，这个转速下发动机的声音变得很明显，低沉浑厚的声浪给人满满的信心，动力感觉则很直接，加速的显得轻松自如，同时，油门与动力的关系更加紧密，也就是所谓的动力跟脚，宝马的操控感在这一刻得到最为直接的体现。为了保持转速，ZF的8AT波箱甚至可以连降6挡，可以说做到了人机合一的效果。
相比于低功率版本，这个发动机功率有40马力的提升，使得车辆在高速总加速更为从容，比如从100km/h加速到130km/h这个阶段，比起25i就有明显的优势，不过在中低速阶段，优势就不算明显。
握感出色的方向盘转向力度足够线性，指向很精准。在行驶质感方面，全新的X3对于底盘的隔音和减震下了很大的功夫，采用了大量的橡胶减震部件，在公路行驶时，车内的静音性值得称赞，尤其是底盘给人感觉就是非常精密，几乎感受不到哪怕是极其细微的震动。而在通过减速带时，悬挂的跳动也是简单干脆，很快将震动处理干净。全新X3在保留操控的基础上，获得了更高级的行驶质感。
作为一台优秀的公路SUV，X3虽然底盘和重心略高，但整体的操控性依然非常宝马，这点在山路中能够得到更加充分的体现，得益于对重心的精心控制，车身的中性感非常好，再加上四轮的驱动力平均，还有随叫随到的动力加持，能够获得很高的过弯乐趣，一方面是方向盘的手感超级出色，转弯动作与车轮位置的可控度很高，其次是在通过弯心全油加速的瞬间，中性的四驱有着优异的循迹性，再加上轮胎抓地力充足，没有胎响、没有侧滑，可以把过弯速度提高、弯心加油的时机再提前些，稳定的感受山路与四驱的魅力，应该是X3给予车主的最好馈赠。
另外，这台车还配置了一套实用的HUD抬头显示，可以将很多行车信息投射在前方，提升了行车的安全与便利程度。
侃弟点评：
面对对手们的加长策略，宝马X3真的会不动心？答案是否定的。事实上，关于X3加长轴距的消息一直都有传闻，还没有确定的原因无非是：第一，X3国产时间较短，各种生产的配套环节需要完善，第二，X3即便是推出加长版，标准很有可能也继续保留，毕竟对于宝马而言，标轴的车可以驾驶乐趣为卖点，而且价格也可以低点，毕竟根据家庭身高的情况，标准可以满足相当一部分需求了。如果加上X3明显高于对手们的操控感，其实它的卖点还是比较清晰的。只是，对于很多看重外观和车厢的用户而言，奔驰GLC-L的吸引力依旧很大，X3想吸引这部分人也很困难，还不如做好自己，为喜欢自己的用户提供更好的操控感觉。